Personnalisation de la course ! Se préparer à affronter le traditionnel Hidaka Enduro sur un vélo de trail japonais ! Partie 2

Jetons un coup d'œil au reste des personnalisations de course sur cette Honda CRF250L!

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Rapport de vitesse raccourci de 14/40T à 12/42T

Afin de régler le rapport de vitesse pour une meilleure réponse à basse vitesse adaptée à la course tout-terrain, le pignon avant a d'abord été remplacé par un pignon avant DRC Dura 12T au lieu du pignon 14T d'origine. Ensuite, j'ai voulu améliorer la qualité du pignon arrière et de la chaîne, et l'adapter encore plus à la conduite à basse vitesse, et j'ai donc remplacé le pignon 40T d'origine par un pignon arrière ISA 42T.

En même temps que le changement de pignons, j'ai également installé une nouvelle chaîne. La D.I.D ERVT520 est une chaîne de scellement légère super standard pour une utilisation tout-terrain et se targue d'une part de marché stupéfiante. Elle offre également les avantages d'un poids plus léger, d'une plus grande solidité et d'une meilleure résistance aux chocs. Le sentiment de sécurité qu'elle procure est bien supérieur à celui de la concurrence.

Pour le guidon, j'ai choisi le ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. La hauteur, l'élévation et la traction de ce guidon en aluminium sont toutes élevées, ce qui en fait un modèle de trail standard.

Les leviers d'embrayage et de frein ont été remplacés par les leviers Pivot CP de ZETA RACING. Les leviers pliables sont un élément indispensable car ils permettent de réduire le risque de rupture du levier en cas de chute. J'aime aussi la sensation de pouvoir les actionner avec les doigts, c'est donc un autre article que j'utilise depuis de nombreuses années.

Le ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set est un autre article qui permet d'éviter la rupture du levier. Il est équipé d'un manchon en nylon à l'intérieur de la pince, qui permet au support du levier de tourner en cas de chute pour réduire le risque de rupture du levier. Cependant, cela empêchera l'installation du support de rétroviseur d'origine sur le côté gauche, j'ai donc décidé d'acheter également un nouveau support et un rétroviseur pliant.

Tous les sacs sont de GIANT LOOP

J'ai enlevé la boîte latérale gauche pour les outils et les documents et j'ai fixé un GIANT LOOP Fender Bag sur le garde-boue arrière. Le sac est robuste et facile à monter, comme on peut s'y attendre de la part de cette marque américaine spécialisée dans les produits tout-terrain. Je fais confiance à cette marque, car j'utilise leurs produits depuis de nombreuses années dans le cadre du rallye Asia Cross Country.

Levier de vitesse réglable avec précision

Le levier de changement de vitesse ZETA RACING Revolver est un levier de changement de vitesse avec 6 positions de pointe possibles. La distance par rapport à la marche peut être modifiée de 10mm au maximum. La résistance est également améliorée.

La pédale de frein arrière est la ZETA RACING Trigger Brake Pedal, qui incorpore deux sélections de position et une pointe pliable, et est livrée avec un économiseur de frein. Le fabricant indique qu'elle a une "forme lisse similaire à celle de la pédale d'origine", mais qu'elle est très résistante et qu'elle peut être utilisée sans aucune contrainte dès la première sortie. Il s'agit là d'un autre article indispensable.

Les repose-pieds en aluminium ZETA RACING sont des marches de 57mm de large (de l'avant à l'arrière). Les broches en acier inoxydable améliorent l'adhérence de la botte.

Le vélo est équipé à l'origine d'une batterie au plomb, que j'ai remplacée par une batterie au lithium DRC Tough Star pour réduire le poids.

Un autre coup de cœur : Pneus IRC Enduro

Le pneu arrière est un iRC GX20 (140/80-18) et le pneu avant est un iRC GX20 (90/90-21). Les pneus GX20 sont conformes à la réglementation FIM (hauteur de bloc de 13 mm ou moins). La demande de pneus FIM au Japon est en constante augmentation, car ils sont devenus obligatoires non seulement dans la série JEC, à laquelle je participe, mais aussi dans les courses de cross-country JNCC qui utilisent des pistes de ski ces dernières années. Lors de la course JNCC qui s'est déroulée à la station de ski MIA le 28 juillet, les coureurs qui ont équipé leur vélo de pneus GX20 ont réalisé de bonnes performances, prouvant leur adhérence sur les terrains accidentés. J'ai utilisé de la mousse DUNLOP, que j'avais déjà en réserve, pour le pneu arrière et de la mousse X-GRIP, que j'avais achetée pour la YZ125X, pour le pneu avant, afin d'éliminer le risque de crevaison.

Réduction de poids provisoire de 2,229 kg !

Les pièces inutiles telles que les marches du passager ont été enlevées pour réduire le poids. La liste ci-dessous n'inclut pas la batterie et les pièces de l'empennage, mais c'est une liste des changements de poids à l'heure actuelle. Une réduction de poids totale de plus de 3 kg est assurée.

●Poignée : 929g → 789g (-140g)
●Collier de guidon : 36g → 26g (-10g)
●Tube d'échappement : 794g → 693g (-101g)
●Silencieux : 6300g → 3400g (-2900g)
●Guide de chaîne : 157g → 319g (+162g)
●Protecteurs de bras oscillants (gauche et droite) : (+928g)
● Protecteur de talon enlevé : (-101g)
●Protection du cadre : 34g → 224g (+190g)
●Pédale de frein arrière : 320g → 277g (-43g)
●Pédale de changement de vitesse : 154g → 103g (-51g)
●Couvercle de pignon : 156g → 119g (-37g)
●Pions de pied (gauche et droite) : 450g → 334g (-116g)
●Pignon avant : 163g → 112g (-51g)
● Protections des mains : (+264g)
●Levier de frein : 75g → 99g (+24g)
●Levier d'embrayage : 63g → 96g (+33g)
●Boîte latérale + outils de bord enlevés : (-451g)
● Marchepied retiré : (-219g)
● Protecteur de phare : (+390g)

Une réduction de poids de 2.229kg !

L'installation des pièces et les réglages ont été effectués par Altair Motor !

J'ai demandé à Altair Motor, qui est mon magasin de référence depuis plus de 10 ans, de faire le travail d'installation. Par le passé, j'ai également amené ma Husqvarna, ainsi que ma Kawasaki W1SA de 1971, ma YAMAHA SR des années 1990 et d'autres motos anciennes que je possède pour qu'elles soient réparées par M. Osaki, qui est également un pilote de W1. En ce qui concerne cette CRF250L, je lui ai demandé de vérifier l'état de la graisse lorsqu'elle était neuve, comme on le fait souvent avec les motos de course. Bien sûr, la graisse ne manquait pas sur les roulements de la potence, etc., mais comme la moto allait être utilisée dans des conditions tout-terrain sévères, il a ajouté plus de graisse et serré correctement l'écrou de la potence pour la préparer aux chemins de terre. Je lui ai également demandé d'ajouter des équipements supplémentaires et de procéder à des ajustements pour la course de Hidaka. Après la course, je me dis qu'il serait amusant de tester différents échappements et suspensions de différentes sociétés pour les présenter aux pilotes de CRF250L.

Mon sentiment après avoir roulé est que la réduction de poids a été efficace et qu'il est maintenant plus facile de se pencher. Pour être honnête, le poids total reste lourd, mais il est maintenant possible de rouler de manière beaucoup plus sportive. L'échappement YOSHIMURA n'est pas très puissant à très basse vitesse, mais il est facile à manier à basse vitesse et monte bien en régime. La qualité du son est agréable à l'oreille, et je pense qu'il s'accorde bien avec le Hidaka.

Parlons maintenant de la suspension. Le concept de ce projet était de participer à la course en utilisant la suspension d'origine si possible. J'avais donc l'intention de conserver la suspension d'origine ou de ne changer que les ressorts. Cependant, après de nombreux essais, j'étais préoccupé par la sensation de talonnage sur terrain accidenté ou lors de l'atterrissage après une bosse, ce qui m'a fait craindre d'aller trop vite. M. Takahashi, le gérant de "Motorcycle Shop Newton", qui participe également à la classe OPEN-A du Hidaka avec sa CRF250L, a déclaré qu'il utilisait un réglage du niveau d'huile et de l'huile dure pour l'avant et qu'il resserrait la précharge à l'arrière. Pour ma part, j'ai emprunté un kit de suspension Technix pour la course. Je présenterai cela la prochaine fois, mais pour l'instant, arrêtons-nous là. J'ai encore du travail à faire avant la course.