Для городских поездок и редких заездов на драг-рейсинг: кастомный V-MAX 1700

V-MAX от RED MOTOR

Мускулистый дизайн в стиле драг-рейсера, крутящий момент и звук двигателя V4, напоминающие американский V8, сделали Yamaha VMAX неизменно популярным. Этот кастом создан на базе преемника модели, VMAX1700.

Этот VMAX является вторым мотоциклом для своего владельца и в основном используется для туризма и городских поездок. Кастомизация включает задний багажник для городских поездок, но двигатель и многие другие детали остались прежними. Например, приводной вал не заменен на цепь, что является частой модификацией для сильно тюнингованных VMAX. Однако мотоцикл оснащен титановым выхлопом и карбоновыми колесами BST, которые эффективны для уличной езды. Подшипники колес изготовлены из керамики для плавной работы, а для управления топливом используется чип Yoshimura Bazzaz, что значительно улучшает ходовые качества. Конечный глушитель, изменяющий зазор на выходе в зависимости от противодавления, был взят от автомобиля и модифицирован для установки. Этот мотоцикл тих на низких оборотах и обладает мощностью при увеличении оборотов. Поворотники — ультракомпактные Nano от Kijima, и на первый взгляд никто не догадается, где они находятся. Они яркие и привлекают внимание. Этот мотоцикл используется не только для туризма, но и для гонок в качестве запасного варианта, когда гоночные мотоциклы находятся в ремонте. По этой причине он всегда тщательно обслуживается.

Руль

На этом мотоцикле также установлена лампа переключения передач, а приборы выглядят так, будто были переработаны для драг-рейсинга. Фара и руль также сохранены. Зеркала были заменены на карбоновые монококовые Magical Racing NK-1 для стильного завершения образа.

Электрика

Передние и задние поворотники — это светодиодные Nano от Kijima диаметром примерно с монету в одну иену, но при включении они ярко светят и хорошо видны даже днем.

А задние поворотники устанавливаются по обе стороны держателя номерного знака, как показано на этом снимке.

Двигатель

Двигатель V4 объемом 1679 куб. см с узким углом развала цилиндров 65 градусов, выдающий 151 л.с. в стандартной японской спецификации (200 л.с. в европейской) и рама — стандартные. Настройки ECU и чип Bazzaz использовались для согласования топливной смеси и создания легко управляемого, мощного ощущения. Максимальная скорость составила 291 км/ч.

Впуск и выпуск

Глушитель — эксклюзивный, задняя часть изготовлена из титана. В нем установлен встроенный baffle, который изменяет внутренний зазор в зависимости от противодавления, как у автомобильных систем, чтобы мотоцикл был тихим в обычном режиме и мог выдавать мощность при увеличении оборотов, например, при использовании для драг-рейсинга.

Шасси

Была выбрана простая конструкция комплекта задних подножек от BABYFACE (черный), также добавлен автошифтер Bazzaz.

Передние вилки с внутренними трубами увеличенного диаметра Φ52 мм, задние амортизаторы, передние 6-поршневые суппорты, литой маятник и карданный привод — стандартные. Передние диски были заменены на Brembo T-drives. Передние и задние оси также заменены на хромомолибденовые PEO.

Колеса — BST Carbon. Размеры — 3.50-18 спереди и 8.00-18 сзади, как и у стандартных колес. Размер задней шины был увеличен с 200/50-18 до 240/40-18. Подшипники колес изготовлены из керамики, которую Red Motor часто использует для драг-рейсинга для снижения сопротивления качению.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends