Para conducción urbana y carreras ocasionales: V-MAX 1700 Custom

V-MAX de RED MOTOR

El diseño musculoso de la imagen drag racer y el par y sonido del motor V4, que recuerda a un V8 americano, han hecho de la Yamaha VMAX una moto sólidamente popular. Esta custom está basada en el modelo sucesor, la VMAX1700.

Esta VMAX es la segunda moto de su propietario y se utiliza principalmente para turismo y ciudad. La customización incluye un soporte trasero para la conducción urbana, pero se mantienen el motor y muchas otras piezas. Por ejemplo, los ejes de transmisión no se han sustituido por cadenas, una modificación habitual en las VMAX de alta puesta a punto. Sin embargo, la moto está equipada con un escape de titanio y ruedas de carbono BST, que son eficaces para la conducción en la calle. Los cojinetes de las ruedas son de cerámica para una rotación suave, y el chip de rendimiento Yoshimura Bazzaz se utiliza para el control de combustible, por lo que la calidad de conducción es bastante mejor. El deflector final que cambia el espacio final con la contrapresión, fue traído de un coche y modificado para su instalación. Esta moto es silenciosa a bajas revoluciones y tiene potencia cuando se sube de vueltas. Los intermitentes son los ultracompactos Nano de Kijima y, de un vistazo rápido, nadie se preguntará dónde están. Es brillante y es un punto de atención. Esta moto se utiliza no sólo para viajar, sino también para competir, como sustituta cuando las motos de competición están en el taller para su mantenimiento. Por esta razón, siempre se mantiene con cuidado.

Manillar

En esta moto también se ha instalado una luz de cambio, y los indicadores parecen haber sido rediseñados para las carreras de aceleración. También se conservan el faro y el manillar. Los retrovisores se han sustituido por el cuerpo monocasco de carbono NK-1 de Magical Racing para un acabado elegante.

Eléctrico

Los intermitentes delanteros y traseros son del tipo Nano LED de Kijima, que tienen el diámetro aproximado de una moneda de un yen, pero cuando están encendidos, brillan intensamente y son muy visibles incluso a la luz del día.

Y los intermitentes traseros encajan a ambos lados del soporte de la matrícula como en esta imagen.

Motor

El motor V4 de ángulo estrecho de 65 grados y 1679 cc, que entrega 151 CV en especificaciones japonesas de serie (200 CV en especificaciones europeas), y el bastidor son de serie. Se utilizaron los ajustes de la ECU y el chip de rendimiento de Bazzaz para adaptar el estado del combustible y crear una sensación de potencia fácil de conducir. La velocidad máxima se midió en 291 km/h.

Admisión y escape

El silenciador es un producto único, con la segunda mitad fabricada en titanio. Tiene un deflector integrado que cambia la holgura interna en función de la contrapresión del uso del coche, de modo que normalmente es silencioso y puede producir potencia cuando se sube el volumen, como cuando se utiliza para carreras de aceleración.

Chasis

BABYFACE optó por la configuración sencilla del kit de basculantes (negro), y también se añadió un cambio automático Bazzaz.

Las horquillas delanteras con tubos interiores extra gruesos de Φ52mm, los amortiguadores traseros, las pinzas delanteras de 6 pistones, el basculante de fundición y la transmisión por cardán son de serie. Los discos delanteros se han sustituido por Brembo T-drives. Los ejes delantero y trasero también se han sustituido por cromoly PeO.

Las llantas son BST Carbon. Los tamaños son 3.50-18 delantero y 8.00-18 trasero, el mismo que las ruedas de valores. El tamaño del neumático trasero se amplió de 200/50-18 a 240/40-18. Los cojinetes de las ruedas son de cerámica, que Red Motor suele utilizar en las carreras de aceleración para reducir la resistencia en marcha.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas