Per la guida urbana e le occasionali gare di accelerazione: V-MAX 1700 Custom

Il V-MAX di RED MOTOR

Il design muscoloso dell'immagine drag racer e la coppia e il suono del motore V4, che ricorda un V8 americano, hanno reso la Yamaha VMAX una moto solidamente popolare. Questa custom è basata sul modello successivo, il VMAX1700.

Questo VMAX è la seconda moto del proprietario e viene utilizzato principalmente per il turismo e la città. La personalizzazione include un portapacchi posteriore per la guida in città, ma il motore e molte altre parti sono state mantenute. Ad esempio, gli alberi di trasmissione non sono stati sostituiti con catene, una modifica comune sui VMAX di alta gamma. Tuttavia, la moto è dotata di uno scarico in titanio e di ruote in carbonio BST, efficaci per la guida su strada. I cuscinetti delle ruote sono in ceramica per una rotazione fluida e il chip prestazionale Yoshimura Bazzaz è utilizzato per il controllo del carburante, per cui la qualità di guida è decisamente migliore. Il deflettore finale, che modifica la distanza tra le estremità con la contropressione, è stato preso da un'auto e modificato per l'installazione. Questa moto è silenziosa ai bassi regimi e ha potenza quando viene alzata. I lampeggiatori sono gli ultracompatti Nano di Kijima e, a una rapida occhiata, nessuno potrebbe chiedersi dove si trovino. È luminoso e attira l'attenzione. Questa moto viene utilizzata non solo per il turismo, ma anche per le gare, come riserva quando le moto da corsa sono in officina per la manutenzione. Per questo motivo viene sempre sottoposta a un'accurata manutenzione.

Maniglia

Per questa moto è stata installata anche una luce di cambiata e gli indicatori sembrano essere stati ridisegnati per le gare di accelerazione. Anche il faro e il manubrio sono stati mantenuti. Gli specchietti sono stati sostituiti con il corpo monoscocca in carbonio NK-1 di Magical Racing per una finitura elegante.

Impianto elettrico

I lampeggiatori anteriori e posteriori sono a LED di tipo Nano di Kijima, del diametro di una moneta da uno yen, ma quando sono accesi brillano e sono ben visibili anche alla luce del giorno.

I lampeggiatori posteriori si adattano a entrambi i lati del portatarga, come in questa foto.

Motore

Il motore V4 da 1679 cc ad angolo stretto di 65 gradi, che eroga 151 CV nelle specifiche giapponesi di serie (200 CV nelle specifiche europee), e il telaio sono di serie. Le impostazioni della centralina e il chip prestazionale Bazzaz sono stati utilizzati per adeguarsi alle condizioni del carburante e creare una sensazione di facilità di guida e di potenza. La velocità massima è stata misurata a 291 km/h.

Aspirazione e scarico

Il silenziatore è un prodotto unico, con la seconda metà realizzata in titanio. È dotato di un deflettore incorporato che modifica lo spazio interno in base alla contropressione per l'uso dell'auto, in modo da essere normalmente silenzioso e in grado di produrre potenza quando viene alzato, come nel caso delle gare di accelerazione.

Telaio

BABYFACE ha scelto una configurazione semplice del kit di pedane arretrate (nere) e ha aggiunto un cambio automatico Bazzaz.

Le forcelle anteriori con camere d'aria extra spesse da 52 mm, gli ammortizzatori posteriori, le pinze anteriori a 6 pistoncini, il forcellone fuso e la trasmissione ad albero sono di serie. I dischi anteriori sono stati sostituiti con dischi Brembo T-drive. Anche i semiassi anteriori e posteriori sono stati sostituiti con cromoli PeO.

Le ruote sono BST Carbon. Le dimensioni sono 3,50-18 davanti e 8,00-18 dietro, le stesse dei cerchi di serie. La misura del pneumatico posteriore è stata allargata da 200/50-18 a 240/40-18. I cuscinetti delle ruote sono in ceramica, spesso utilizzati da Red Motor nelle gare di accelerazione per ridurre la resistenza allo scorrimento.

Galleria

Specifiche tecniche

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