Потрясающая реконструкция GS1000R до появления масляного охлаждения: кастом SUZUKI GSX-R750R от Bright Logic

GSX-R750R от Bright Logic

Мотоцикл окрашен в желто-белые цвета HB (Harvey, немецкий [тогда западногерманский] табачный бренд, ныне под BAT). Красное сиденье, сдвоенные фары, создающие точное ощущение той эпохи, и сухой сцепление, видимое с правой стороны двигателя, — все это напоминает о гоночном мотоцикле Suzuki GS1000R для гонок на выносливость, который выиграл Suzuka 8 Hours в 1983 году.

Основой для этого байка стал лимитированный выпуск 1986 года GSX-R750R (обычно называемый RR). GS1000R имел алюминиевую раму, которая позже была использована в GSX-R750, выпущенном в Японии и Европе в 1985 году, а его двигатель представлял собой доработанную версию GS1000. Так что, если упростить, разница между базой GSX-R750/R и вдохновившим его GS1000R заключается лишь в том, был ли двигатель с воздушным охлаждением и 2 клапанами или с масляным охлаждением и 4 клапанами. Насколько хорошо этот внешний вид подходит.

Bright Logic полностью переработал кастомный мотоцикл на основе этого лимитированного выпуска, превратив его в высококачественную машину. Полная разборка и сборка с нуля — это их стандартная практика. Итак, что именно было сделано?

«Когда он поступил к нам, у него уже была эта цветовая схема. Мы перекрасили переднее крыло и нижний обтекатель (который в настоящее время снят), а гоночный номер сменили с другого на №6, соответствующий мотоциклу-победителю Suzuka 8 Hours 1983 года», — объясняет Такэнака из Bright Logic. «Когда мы разобрали его для осмотра, мы обнаружили, что головка блока цилиндров была заменена на головку от GSX-R750RK (лимитированный выпуск 1989 года, называемый RK), а один из шатунов был сильно погнут, что потребовало капитального ремонта. К счастью, у нас в мастерской оказался двигатель GSX-R750, поэтому мы использовали его детали для полного капитального ремонта. Как обычно, мы также провели работы по снятию заусенцев и балансировке».

Рама была очищена, а шасси перебрано. 18-дюймовые колеса спереди и сзади основаны на стандартных GSX-R750R. В сочетании с суппортами Brembo и восстановленными колесами с глянцевым покрытием, а также с черными деталями, выбранными для контраста с желтым кузовом, вся сборка выглядит даже чище, чем совершенно новая машина. Все, от проверки сборки до смазки и функциональных испытаний, было выполнено в стандартной манере Bright Logic. Можно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл находится в таком состоянии, в каком вы ожидали бы получить совершенно новую версию гоночного мотоцикла 80-х годов сегодня — или даже лучше.

Улучшения не только косметические. Передние вилки были настроены не со стандартной электрической системой анти-дайва NEAS от GSX-R750R, а с механической от обычного GSX-R750. Задний амортизатор — Ohlins, восстановленный из уже установленного. Карбюратор был перенастроен на CVK, который, как подтвердили в Bright Logic, хорошо работал с ранними GSX-R750 для плавной реакции. Они также установили рулевой демпфер Ohlins, используя комплект крепления на заказ (изначально разработанный для Hayabusa). Главный тормозной цилиндр спереди — Brembo, обязательный элемент в сборках Bright Logic. «Он собран так, чтобы быть в порядке, даже если вы ездите на нем каждый день», — говорит Такэнака. Это подводит итог привлекательности этого мотоцикла — чистый, надежный и полный детальной работы, которая поднимает его выше стандартных реставраций.

Руль

Губка приборной панели — репродукция m-tech, а стрелки приборов перекрашены, что придает ей обновленный вид. Рулевой демпфер Ohlins установлен под кронштейном обтекателя с использованием модифицированного комплекта крепления Bright Logic для Hayabusa. Главный тормозной цилиндр спереди — Brembo, установлен блок RCS.

Кузов

Гоночный номер изменен на №6, соответствующий GS1000R, который выиграл Suzuka 8 Hours в 1983 году. В то время как GS1000R имел двигатель с воздушным охлаждением DOHC с 2 клапанами, а этот мотоцикл — с масляным охлаждением DOHC с 4 клапанами, общая отделка делает разницу незначительной. Нижний обтекатель снят, как и система управления теплоотводом, использовавшаяся в той гонке.

Двигатель

Карбюратор — вакуумный CVK, который, как подтвердили в Bright Logic, хорошо работает с ранними GSX-R750. Он собран с воздушным фильтром и настроен для хорошей производительности. Топливный кран — Pingel, обеспечивающий достаточный поток.

При вскрытии двигателя с масляным охлаждением и 4 клапанами для осмотра была обнаружена головка блока цилиндров от GSX-R750RK и погнутый шатун. Используя двигатель GSX-R750, который был на складе, мастерская провела полный капитальный ремонт и восстановление. Система зажигания была обновлена, и поскольку m-tech начала предлагать репродукции жгутов проводки для ранних GSX-R750, был установлен один из них.

Шасси

Передняя вилка — 41 мм, настроена с механической системой анти-дайва от обычного GSX-R750 вместо электронной NEAS от GSX-R750R. Нижние части вилки окрашены в черный цвет. Передние тормоза сочетают литые суппорты Brembo со стандартными дисками.

Задний 2-поршневой суппорт — стандартный, окрашен в черный цвет. Другие детали подвески также были окрашены в черный цвет для соответствия. Задний диск — новый Brembo, прямая замена стандартного. Выхлопная система — US Yoshimura.

Задняя подвеска использует стандартный алюминиевый маятник в паре с амортизатором Ohlins. Колеса — стандартные GSX-R750, размеры 2.50-18 спереди и 3.50-18 сзади.

Галерея

Технические характеристики

О BrightLogic

BrightLogic была основана бывшими техниками YOSHIMURA с богатым опытом участия в гонках. Они поставляют детали для кастомизации, которые улучшают характеристики гоночных мотоциклов, а также всех типов мотоциклов.

Страница бренда BrightLogic

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends