Ohromující rekonstrukce předchůdce GS1000R s chlazením olejem: Vlastní stavba SUZUKI GSX-R750R od Bright Logic

GSX-R750R od Bright Logic

Motocykl je nalakován ve žlutobílé barevné kombinaci značky HB (Harvey, tehdy západoněmecká značka cigaret, nyní pod BAT). Červené sedlo, dvojité světlomety evokující přesně tu dobu a suchá spojka viditelná na pravé straně motoru připomínají závodní speciál Suzuki GS1000R, který vyhrál Suzuka 8 Hours v roce 1983.

Základem tohoto stroje je limitovaná edice GSX-R750R (běžně nazývaná RR) z roku 1986. GS1000R měl hliníkový rám, který byl později použit u GSX-R750, uvedené v Japonsku a Evropě v roce 1985, a jeho motor byl upravenou verzí GS1000. Pokud to zjednodušíme, rozdíl mezi základem GSX-R750/R a inspiračním GS1000R spočívá v podstatě jen v tom, zda šlo o vzduchem chlazený 2ventilový nebo kapalinou chlazený 4ventilový motor. Tento vzhled se k tomu hodí tak dobře.

Bright Logic tento vlastní motocykl na základě této limitované edice kompletně přepracoval a proměnil jej v prvotřídní stroj. Kompletní rozebrání a přestavba od základu je pro ně standardní praxí. Co přesně bylo tedy provedeno?

„V době, kdy k nám motocykl dorazil, už měl tuto barevnou schéma. Přelakovali jsme přední blatník a spodní kapotáž (která je momentálně demontovaná) a závodní číslo jsme změnili z jiného na #6, odpovídající vítěznému stroji Suzuka 8 Hours z roku 1983,“ vysvětluje Takenaka z Bright Logic. „Když jsme jej rozebrali ke kontrole, zjistili jsme, že hlava válců byla vyměněna za hlavu z GSX-R750RK (limitovaná edice z roku 1989, zvaná RK) a jedno z ojničních pístních čepů bylo silně ohnuté, což vyžadovalo generální opravu. Naštěstí jsme měli v dílně motor GSX-R750, takže jsme jeho díly použili pro kompletní generální opravu. Jako obvykle jsme provedli i odjehlování a vyvažování.“

Rám byl vyčištěn a podvozek přestavěn. 18palcová kola vpředu i vzadu vycházejí ze sériového GSX-R750R. V kombinaci s třmeny Brembo a renovovanými ráfky s lesklou povrchovou úpravou a s černými díly zvolenými pro kontrast se žlutým tělem působí celý komplet ještě čistěji než zbrusu nový stroj. Vše od kontrol sestavení po mazání a funkční testy bylo provedeno standardním způsobem Bright Logic. Dá se s jistotou říci, že tento motocykl je ve stavu, jaký byste očekávali, kdybyste si dnes mohli koupit zbrusu novou verzi závodního motocyklu z 80. let – nebo dokonce lepší.

Vylepšení nejsou jen kosmetická. Přední vidlice byly nastaveny nikoli s elektronickým systémem NEAS proti ponoru sériového GSX-R750R, ale s mechanickým typem z běžného GSX-R750. Zadní tlumič je Öhlins, repasovaný z již instalovaného. Karburátor byl přenastaven na CVK, u kterého Bright Logic potvrdil, že dobře funguje s ranými GSX-R750 pro plynulou odezvu. Namontovali také tlumič řízení Öhlins s použitím vlastního montážního kitu (původně navrženého pro Hayabusu). Hlavní brzdový válec vpředu je Brembo, nezbytnost u staveb Bright Logic. „Je postaven tak, aby byl v pořádku, i když na něm budete jezdit každý den,“ říká Takenaka. To shrnuje přitažlivost tohoto motocyklu – čistý, spolehlivý a plný detailní práce, která jej povyšuje nad standardní renovace.

Řídítka

Houbička tachometru je reprodukce od m-tech a ručičky tachometru byly přelakovány, což mu dodává osvěžený vzhled. Tlumič řízení Öhlins je namontován pod držákem kapotáže s použitím upravené montážní sady Bright Logic pro Hayabusu. Hlavní brzdový válec je Brembo, s instalovanou jednotkou RCS.

Karoserie

Závodní číslo bylo změněno na #6, odpovídající GS1000R, který vyhrál Suzuka 8 Hours v roce 1983. Zatímco GS1000R měl vzduchem chlazený DOHC 2ventilový motor a tento motocykl má kapalinou chlazený DOHC 4ventilový, celkové provedení činí rozdíl zanedbatelným. Spodní kapotáž byla odstraněna, stejně jako systém řízení teploty použitý v tomto závodě.

Motor

Karburátor je vakuový typ CVK, u kterého Bright Logic potvrdil, že dobře funguje s ranými GSX-R750. Je sestaven se vzduchovým filtrem a naladěn pro dobrý výkon. Palivový kohout je Pingel, zajišťující dostatečný průtok.

Když byl kapalinou chlazený 4ventilový motor otevřen ke kontrole, objevili hlavu z GSX-R750RK a ohnuté ojniční pístní čepy. Použitím skladového motoru GSX-R750 provedl obchod kompletní generální opravu a přestavbu. Zapalovací systém byl aktualizován a jelikož m-tech začal nabízet reprodukce kabelových svazků pro rané GSX-R750, byl jeden z nich instalován.

Podvozek

Přední vidlice je 41 mm, naladěná s mechanickým anti-dive z běžného GSX-R750 místo elektronického NEAS z GSX-R750R. Spodní části vidlic jsou zakončeny černě. Přední brzdy kombinují litinové třmeny Brembo s sériovými kotouči.

Zadní 2pístkový třmen je sériový a zakončený černě. Další díly odpružení byly také zakončeny černě, aby ladily. Zadní kotouč je nový Brembo, přímá náhrada sériového. Výfuk je US Yoshimura.

Zadní odpružení používá sériovou hliníkovou kyvnou vidlici spárovanou s tlumičem Öhlins. Kola jsou sériová GSX-R750, rozměry 2.50-18 vpředu a 3.50-18 vzadu.

Galerie

Specifikace

O společnosti BrightLogic

BrightLogic byla založena bývalými techniky YOSHIMURA s bohatými zkušenostmi ze závodění. Poskytují tuningové díly, které zlepšují výkonnost závodních strojů i všech typů motocyklů.

Stránka značky BrightLogic

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends