Upea uudelleenluonti ennen öljyjäähdytteistä GS1000R:ää: SUZUKI GSX-R750R Custom by Bright Logic

Bright Logicin GSX-R750R

Pyörä on viimeistelty HB:n (Harvey, saksalainen tupakkamerkki, nykyään BAT:n omistuksessa) kelta-valkoisilla väreillä. Punainen satula, aikakauden tunnelmaa henkivät kaksoisajovalot ja moottorin oikealla puolella näkyvä kuivakytkin muistuttavat Suzukin kestävyyskilpuria GS1000R:ää, joka voitti vuoden 1983 Suzuka 8 Hours -kilpailun.

Tämän koneen pohjana on vuoden 1986 rajoitettu erä GSX-R750R (yleisesti kutsuttu RR:ksi). GS1000R:ssä oli alumiinirunko, jota myöhemmin käytettiin GSX-R750:ssä, joka lanseerattiin Japanissa ja Euroopassa vuonna 1985, ja sen moottori oli viritetty versio GS1000:sta. Joten jos halutaan tiivistää, ero GSX-R750/R-pohjan ja sen inspiroiman GS1000R:n välillä on tuskin muuta kuin se, oliko moottori ilmajäähdytteinen 2-venttiilinen vai öljyjäähdytteinen 4-venttiilinen. Niin hyvin tämä ulkonäkö sopii.

Bright Logic muokkasi täysin custom-pyörää tämän rajoitetun erän pohjalta, muuttaen sen korkealaatuiseksi koneeksi. Täydellinen purkaminen ja rakentaminen alusta alkaen on heille standardikäytäntöä. Joten, mitä tarkalleen tehtiin?

”Silloin kun se tuli, siinä oli jo tämä värimaailma. Maalasimme etulokasuojan ja alakatteet (jotka ovat tällä hetkellä poistettu) uudelleen, ja vaihdoimme kilpailunumeron toisesta numerosta #6:een, joka vastaa vuoden 1983 Suzuka 8 Hours -voittajapyörää”, selittää Takenaka Bright Logicilta. ”Kun purimme sen tarkastusta varten, huomasimme, että sylinterikansi oli vaihdettu GSX-R750RK:n (vuoden 1989 rajoitettu erä, nimeltään RK) kanteen, ja yksi kiertokangen oli pahasti vääntynyt, mikä vaati uudelleenrakentamista. Onneksi meillä sattui olemaan varastossa GSX-R750-moottori, joten käytimme sen osia täydelliseen kunnostukseen. Kuten tavallista, teimme myös purseiden poiston ja tasapainotuksen.”

Runko puhdistettiin ja alusta rakennettiin uudelleen. 18-tuumaiset vanteet edessä ja takana perustuvat alkuperäiseen GSX-R750R:ään. Yhdistettynä Brembo-satuloihin ja kiiltäväksi viimeisteltyihin vanteisiin, ja mustiin osiin, jotka on valittu kontrastiksi keltaiselle rungolle, koko kokonaisuus näyttää jopa uudempaa konetta puhtaammalta. Kaikki kokoonpanotarkastuksista voiteluun ja toimintatesteihin hoidettiin Bright Logicin standarditavan mukaisesti. Voidaan turvallisesti sanoa, että tämä pyörä on sellaisessa kunnossa, jota voisi odottaa, jos 80-luvun kilpapyörästä saisi tänään uuden version – tai jopa paremmassa.

Parannukset eivät ole vain kosmeettisia. Etuhaarukat on asetettu, ei GSX-R750R:n vakioelektronisella NEAS-anti-dive-järjestelmällä, vaan tavallisen GSX-R750:n mekaanisella tyypillä. Takaiskunvaimennin on Öhlins, kunnostettu jo asennetusta. Kaasutin on asetettu uudelleen CVK:ksi, jonka Bright Logic oli vahvistanut toimivan hyvin varhaisten GSX-R750-mallien kanssa tasaisen vasteen saavuttamiseksi. He asensivat myös Öhlins-ohjausvaimentimen käyttäen custom-kiinnityssarjaa (alkuperäisesti suunniteltu Hayabusaan). Etujarrujen pääsylinteri on Brembo, välttämätön Bright Logicin rakennelmissa. ”Se on rakennettu niin, että se kestää hyvin, vaikka sillä ajaisi joka päivä”, sanoo Takenaka. Tämä tiivistää tämän pyörän viehätyksen – puhdas, luotettava ja täynnä yksityiskohtia, jotka nostavat sen tavallisten kunnostusten yläpuolelle.

Ohjaustanko

Mittariston sieni on m-tech-reproduktio, ja mittarin neulat on maalattu uudelleen, mikä antaa sille raikkaan ilmeen. Öhlins-ohjausvaimennin on asennettu katteen kiinnikkeen alle käyttäen muokattua Bright Logic Hayabusa -kiinnityssarjaa. Etupään pääsylinteri on Brembo, RCS-yksikkö asennettuna.

Katteet

Kilpailunumero on vaihdettu #6:een, joka vastaa GS1000R:ää, joka voitti vuoden 1983 Suzuka 8 Hours -kilpailun. Vaikka GS1000R:ssä oli ilmajäähdytteinen DOHC 2-venttiilimoottori ja tässä pyörässä öljyjäähdytteinen DOHC 4-venttiilimoottori, yleinen viimeistely tekee eron merkityksettömäksi. Alakate on poistettu, samoin kuin kyseisessä kilpailussa käytetty lämmönhallintajärjestelmä.

Moottori

Kaasutin on tyhjiötyyppinen CVK, jonka Bright Logic vahvisti toimivan hyvin varhaisten GSX-R750-mallien kanssa. Se on koottu ilmansuodattimella ja viritetty hyvään suorituskykyyn. Polttoainekytkin on Pingel, joka varmistaa riittävän virtauksen.

Kun öljyjäähdytteinen 4-venttiilimoottori avattiin tarkastusta varten, he löysivät GSX-R750RK-kannen ja vääntyneen kiertokangen. Käyttämällä varastossa ollutta GSX-R750-moottoria, korjaamo suoritti täydellisen kunnostuksen ja uudelleenrakennuksen. Sytytysjärjestelmä päivitettiin, ja koska m-tech alkoi tarjota jälleenvalmistettuja johtosarjoja varhaisiin GSX-R750-malleihin, sellainen asennettiin.

Alusta

Etupumppu on 41 mm, viritetty mekaanisella anti-dive-järjestelmällä tavallisesta GSX-R750:stä GSX-R750R:n elektronisen NEAS-järjestelmän sijaan. Alemmat haarukan jalat on viimeistelty mustiksi. Etujarrut yhdistävät Brembon valusatulat ja alkuperäiset levyt.

Takaosan 2-mäntäinen satula on alkuperäinen ja viimeistelty mustaksi. Muut jousitusosat viimeisteltiin myös mustiksi sopimaan. Takalevy on uusi Brembo, suora korvaus alkuperäiselle. Pakoputkisto on US Yoshimura.

Takajousitus käyttää alkuperäistä alumiinista takahaarukkaa yhdistettynä Öhlins-iskunvaimentimeen. Vanteet ovat alkuperäiset GSX-R750, koot 2.50-18 edessä ja 3.50-18 takana.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa BrightLogicista

BrightLogicin ovat perustaneet entiset YOSHIMURA-teknikot, joilla on runsaasti kilpailukokemusta. He tarjoavat custom-osia, jotka parantavat kilpa-ajoneuvojen ja kaikenlaisten moottoripyörien suorituskykyä.

BrightLogic-merkkisivu

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends