Una impresionante recreación de la GS1000R preenfriada por aceite: SUZUKI GSX-R750R Custom por Bright Logic

GSX-R750R de Bright Logic

La moto está acabada con los colores amarillo y blanco de HB (Harvey, una marca de tabaco alemana [entonces Alemania Occidental], ahora bajo BAT). El asiento rojo, los faros dobles que transmiten la sensación exacta de aquella época y el embrague en seco visible en el lado derecho del motor recuerdan a la Suzuki GS1000R de carreras de resistencia, que ganó las 8 Horas de Suzuka de 1983.

La base de esta máquina es la GSX-R750R de edición limitada de 1986 (comúnmente llamada RR). La GS1000R tenía el bastidor de aluminio que más tarde se utilizaría en la GSX-R750, lanzada en Japón y Europa en 1985, y su motor era una versión tuneada de la GS1000. Así que si quieres resumirlo, la diferencia entre la GSX-R750/R base y la GS1000R que la inspiró es poco más que si el motor era de 2 válvulas refrigerado por aire o de 4 válvulas refrigerado por aceite. Así de bien encaja este look.

Bright Logic rehizo por completo la moto custom basada en esa edición limitada, transformándola en una máquina de alta calidad. Desmontarla por completo y reconstruirla desde cero es una práctica habitual para ellos. Entonces, ¿qué se hizo exactamente?

"Cuando llegó, ya tenía esta combinación de colores. Repintamos el guardabarros delantero y la parte inferior del capó (que actualmente se ha retirado), y cambiamos el número de competición de uno diferente al #6, a juego con la moto ganadora de las 8 Horas de Suzuka de 1983", explica Takenaka de Bright Logic. "Cuando la desmontamos para inspeccionarla, descubrimos que la culata había sido cambiada por una de la GSX-R750RK (una edición limitada de 1989, llamada RK), y una de las bielas estaba muy doblada, lo que significaba que era necesaria una reconstrucción. Por suerte, teníamos un motor GSX-R750 de serie en el taller, así que utilizamos sus piezas para una revisión completa. Como de costumbre, también hicimos trabajos de desbarbado y equilibrado"

Se limpió el bastidor y se reconstruyó el chasis. Las llantas de 18 pulgadas delanteras y traseras se basan en las GSX-R750R de serie. Combinadas con las pinzas Brembo y las llantas repintadas con un acabado brillante, y con las piezas negras elegidas para contrastar con la carrocería amarilla, el conjunto tiene un aspecto aún más limpio que el de una máquina nueva. Todo, desde las comprobaciones de montaje hasta la lubricación y las pruebas de funcionamiento, se llevó a cabo de la forma habitual de Bright Logic. Es seguro decir que esta moto está en el tipo de condiciones que esperarías si pudieras comprar hoy una versión nueva de una moto de carreras de los 80, o incluso mejor.

Las mejoras no son sólo cosméticas. Las horquillas delanteras no están equipadas con el sistema eléctrico anti-inmersión NEAS de la GSX-R750R, sino con el tipo mecánico de la GSX-R750 normal. El amortiguador trasero es un Ohlins, revisado a partir del ya instalado. El carburador se reajustó a CVK, que Bright Logic había confirmado que funcionaba bien con las primeras GSX-R750 para una respuesta suave. También montaron un amortiguador de dirección Ohlins utilizando un kit de montaje personalizado (diseñado originalmente para la Hayabusa). El cilindro maestro del freno delantero es Brembo, un elemento imprescindible en las Bright Logic. "Está hecha para funcionar bien aunque la conduzcas todos los días", dice Takenaka. Eso resume el atractivo de esta moto: limpia, fiable y llena de detalles que la elevan por encima de las restauraciones estándar.

Manillar

La esponja del cuentakilómetros es una reproducción m-tech, y las agujas del cuentakilómetros se han repintado, dándole un aspecto renovado. Bajo el soporte del carenado se ha montado un amortiguador de dirección Ohlins, utilizando un kit de montaje Bright Logic Hayabusa modificado. El cilindro maestro delantero es Brembo, con una unidad RCS instalada.

Carrocería

El número de competición se ha cambiado a #6, a juego con la GS1000R que ganó las 8 Horas de Suzuka de 1983. Aunque la GS1000R tenía un motor DOHC de 2 válvulas refrigerado por aire, y esta moto tiene un DOHC de 4 válvulas refrigerado por aceite, el acabado general hace que la diferencia sea insignificante. Se ha eliminado el carenado inferior, al igual que la configuración de gestión del calor utilizada en esa carrera.

Motor

El carburador es un CVK de tipo vacío, que Bright Logic confirmó que funciona bien con las primeras GSX-R750. Está montado con un filtro de aire y ajustado para un buen rendimiento. El grifo de combustible es un Pingel, que garantiza un caudal suficiente.

Cuando se abrió el motor de 4 válvulas refrigerado por aceite para su inspección, descubrieron una culata de GSX-R750RK y una biela doblada. Utilizando un motor GSX-R750 que tenían en stock, el taller llevó a cabo una revisión y reconstrucción completas. Se actualizó el sistema de encendido y, como m-tech empezó a ofrecer mazos de cables de reproducción para las primeras GSX-R750, se instaló uno de ellos.

Chasis

La horquilla delantera es de 41 mm, ajustada con el antirrebote mecánico de la GSX-R750 normal en lugar del NEAS electrónico de la GSX-R750R. Las barras inferiores de la horquilla están acabadas en negro. Los frenos delanteros combinan pinzas de fundición Brembo con discos de serie.

La pinza trasera de 2 pistones es de serie y está acabada en negro. Otras piezas de la suspensión también están acabadas en negro para hacer juego. El disco trasero es un nuevo Brembo, sustituto directo del original. El escape es un Yoshimura americano.

La suspensión trasera utiliza el basculante de aluminio original con un amortiguador Ohlins. Las llantas son las originales de la GSX-R750, en medidas 2.50-18 delante y 3.50-18 detrás.

Galería

Especificaciones

Acerca de BrightLogic

BrightLogic ha sido fundada por ex técnicos de YOSHIMURA con amplia experiencia en competición. Proporcionan piezas de personalización que mejoran el nivel de rendimiento de los vehículos de circuito, así como todo tipo de motocicletas.

Página de la marca BrightLogic

Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas