Oszałamiająca replika przed-olejowego GS1000R: SUZUKI GSX-R750R Custom by Bright Logic

GSX-R750R od Bright Logic

Motocykl wykończony jest w żółto-białych barwach HB (Harvey, niemiecka [wówczas zachodnioniemiecka] marka tytoniowa, obecnie pod skrzydłami BAT). Czerwone siodło, podwójne reflektory nadające klimat tamtej epoki oraz widoczna po prawej stronie silnika sucha sprzęgło przywołują na myśl wyścigowego Suzuki GS1000R, który wygrał Suzuka 8 Hours w 1983 roku.

Bazą dla tej maszyny jest limitowana edycja GSX-R750R z 1986 roku (powszechnie nazywana RR). GS1000R posiadał aluminiową ramę, która później trafiła do GSX-R750, wprowadzonego na rynek japoński i europejski w 1985 roku, a jego silnik był zmodyfikowaną wersją GS1000. Jeśli więc sprowadzić to do sedna, różnica między bazą GSX-R750/R a inspirowanym nim GS1000R sprowadza się głównie do tego, czy silnik był chłodzony powietrzem 2-zaworowy, czy chłodzony olejem 4-zaworowy. Tak dobrze pasuje ten wygląd.

Bright Logic całkowicie przebudował ten customowy motocykl, bazując na tej limitowanej edycji, przekształcając go w maszynę wysokiej jakości. Całkowite rozebranie i ponowne złożenie od podstaw to dla nich standardowa praktyka. Co dokładnie zostało zrobione?

„Kiedy trafił do nas, miał już ten schemat kolorystyczny. Pomalowaliśmy na nowo przedni błotnik i dolną owiewkę (która jest obecnie zdjęta), a numer wyścigowy zmieniliśmy z innego na #6, pasujący do zwycięskiego motocykla Suzuka 8 Hours z 1983 roku” – wyjaśnia Takenaka z Bright Logic. „Kiedy rozebraliśmy go do przeglądu, okazało się, że głowica cylindrów została wymieniona na pochodzącą z GSX-R750RK (limitowana edycja z 1989 roku, zwana RK), a jeden z korbowodów był mocno wygięty, co wymagało remontu. Na szczęście mieliśmy w warsztacie zapasowy silnik GSX-R750, więc użyliśmy jego części do pełnego remontu. Jak zwykle, wykonaliśmy również prace związane z gratowaniem i wyważaniem”.

Rama została wyczyszczona, a podwozie przebudowane. 18-calowe koła z przodu i z tyłu bazują na seryjnych GSX-R750R. W połączeniu z zaciskami Brembo i odnowionymi felgami o błyszczącym wykończeniu, a także czarnymi elementami dobranymi tak, aby kontrastowały z żółtym nadwoziem, cały zestaw wygląda jeszcze czyściej niż fabrycznie nowy motocykl. Wszystko, od kontroli montażu po smarowanie i testy funkcjonalne, zostało wykonane w standardowy sposób Bright Logic. Można śmiało powiedzieć, że ten motocykl jest w takim stanie, jakiego można by oczekiwać, gdyby dziś można było kupić fabrycznie nowy wyścigowy motocykl z lat 80. – a nawet lepszym.

Ulepszenia nie są tylko kosmetyczne. Przednie widelce zostały skonfigurowane nie z elektrycznym systemem anti-dive NEAS z GSX-R750R, ale z mechanicznym typem ze zwykłego GSX-R750. Tylny amortyzator to Ohlins, odnowiony z już zamontowanego. Gaźnik został przestawiony na CVK, co według Bright Logic dobrze sprawdzało się we wczesnych GSX-R750, zapewniając płynną reakcję. Zamontowano również amortyzator skrętu Ohlins przy użyciu niestandardowego zestawu montażowego (oryginalnie zaprojektowanego dla Hayabusy). Pompa hamulcowa przedniego hamulca to Brembo, niezbędny element w budowach Bright Logic. „Jest zbudowany tak, aby był sprawny nawet przy codziennej jeździe” – mówi Takenaka. To podsumowuje atrakcyjność tego motocykla – czysty, niezawodny i pełen szczegółowych prac, które wynoszą go ponad standardowe renowacje.

Kierownica

Gąbka licznika to reprodukcja m-tech, a wskazówki zostały przemalowane, nadając mu odświeżony wygląd. Amortyzator skrętu Ohlins jest zamontowany pod wspornikiem owiewki, przy użyciu zmodyfikowanego zestawu montażowego Bright Logic dla Hayabusy. Główny cylinder hamulcowy to Brembo, z zamontowaną jednostką RCS.

Nadwozie

Numer wyścigowy zmieniono na #6, pasujący do GS1000R, który wygrał Suzuka 8 Hours w 1983 roku. Podczas gdy GS1000R miał chłodzony powietrzem, 2-zaworowy silnik DOHC, a ten motocykl ma chłodzony olejem, 4-zaworowy silnik DOHC, ogólne wykończenie sprawia, że różnica jest nieznaczna. Dolna owiewka została usunięta, podobnie jak system zarządzania ciepłem używany w tamtym wyścigu.

Silnik

Gaźnik to próżniowy CVK, który według Bright Logic dobrze współpracuje z wczesnymi GSX-R750. Jest zmontowany z filtrem powietrza i dostrojony pod kątem dobrej wydajności. Kranik paliwa to Pingel, zapewniający wystarczający przepływ.

Po otwarciu chłodzonego olejem, 4-zaworowego silnika do inspekcji, odkryto głowicę GSX-R750RK i wygięty korbowód. Używając zapasowego silnika GSX-R750 z magazynu, warsztat przeprowadził pełny remont i przebudowę. Układ zapłonowy został zmodernizowany, a ponieważ m-tech zaczął oferować reprodukcje wiązek elektrycznych dla wczesnych GSX-R750, zainstalowano jedną z nich.

Podwozie

Przedni widelec ma 41 mm, dostrojony z mechanicznym systemem anti-dive ze zwykłego GSX-R750 zamiast elektronicznego NEAS z GSX-R750R. Dolne golenie widelca są wykończone na czarno. Przednie hamulce łączą odlewane zaciski Brembo z seryjnymi tarczami.

Tylny 2-tłoczkowy zacisk jest seryjny i wykończony na czarno. Inne części zawieszenia również zostały wykończone na czarno, aby pasowały. Tylna tarcza to nowa Brembo, bezpośredni zamiennik seryjnej. Układ wydechowy to US Yoshimura.

Tylne zawieszenie wykorzystuje seryjny aluminiowy wahacz połączony z amortyzatorem Ohlins. Koła to seryjne GSX-R750, rozmiary 2.50-18 z przodu i 3.50-18 z tyłu.

Galeria

Specyfikacje

O BrightLogic

BrightLogic zostało założone przez byłych techników YOSHIMURA z bogatym doświadczeniem wyścigowym. Dostarczają części tuningowe, które poprawiają osiągi pojazdów torowych, jak i wszystkich typów motocykli.

Strona marki BrightLogic

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends