프리 오일 쿨링 GS1000R의 놀라운 재현: 브라이트 로직의 스즈키 GSX-R750R 커스텀

브라이트 로직의 GSX-R750R

이 바이크는 HB(하비, 당시 서독의 담배 브랜드, 현재는 BAT 소속)의 노란색과 흰색으로 마감되었습니다. 빨간색 시트, 당시의 느낌을 그대로 살린 듀얼 헤드라이트, 엔진 오른쪽에 보이는 드라이 클러치는 모두 1983년 스즈카 8시간에서 우승한 스즈키의 내구 레이서 GS1000R을 떠올리게 합니다.

이 머신의 베이스는 1986년 한정판 GSX-R750R (일반적으로 RR이라고 함)입니다. GS1000R은 1985년 일본과 유럽에서 출시된 GSX-R750에 나중에 사용된 알루미늄 프레임을 사용했고, 엔진은 GS1000을 튜닝한 버전이었습니다. 따라서 쉽게 설명하자면 GSX-R750/R 베이스와 그 영감을 준 GS1000R의 차이는 엔진이 공랭 2밸브냐, 오일 쿨링 4밸브냐의 차이에 지나지 않습니다. 그만큼 이 룩이 잘 어울립니다.

브라이트 로직은 이 한정판을 기반으로 커스텀 바이크를 완전히 재작업하여 고품질의 머신으로 탈바꿈시켰습니다. 완전히 벗겨내고 처음부터 다시 제작하는 것이 이들에게는 표준 관행입니다. 그렇다면 정확히 어떤 작업이 이루어졌을까요?

"바이크가 들어왔을 때 이미 이런 색상이었습니다. 프론트 펜더와 언더 카울(현재는 제거됨)을 다시 칠했고, 1983년 스즈카 8시간 우승 바이크와 일치하도록 레이싱 번호를 다른 번호에서 #6으로 변경했습니다."라고 Bright Logic의 타케나카가 설명합니다. "검사를 위해 바이크를 벗겨보니 실린더 헤드가 GSX-R750RK(1989년 한정판으로 RK라고 불렸던 모델)의 것으로 교체되었고, 커넥팅 로드 중 하나가 심하게 구부러져 있어 재조립이 필요했습니다. 다행히 가게에 재고 GSX-R750 엔진이 있었기 때문에 그 부품을 사용하여 전체 정비를 진행했습니다. 평소와 마찬가지로 디버링과 밸런싱 작업도 진행했습니다."

프레임을 청소하고 섀시를 재건했습니다. 앞뒤 18인치 휠은 순정 GSX-R750R을 기반으로 합니다. 브렘보 캘리퍼와 광택 마감 처리된 휠, 노란색 차체와 대비를 이루는 검은색 부품이 결합되어 전체 설정이 새 기계보다 훨씬 깔끔해 보입니다. 조립 점검부터 윤활 및 기능 테스트까지 모든 것이 브라이트 로직의 표준 방식으로 처리되었습니다. 이 자전거는 오늘날 80년대 레이스 바이크의 새 버전을 구입할 수 있다면 기대할 수 있는 상태, 또는 그보다 더 나은 상태라고 해도 과언이 아닙니다.

업그레이드는 단순히 외형적인 것만이 아닙니다. 프론트 포크는 GSX-R750R의 기본 전기식 NEAS 안티 다이브 시스템이 아닌 일반 GSX-R750의 기계식 타입으로 설정되었습니다. 리어 쇽은 이미 설치된 것에서 정밀 검사된 올린즈입니다. 카뷰레터는 브라이트 로직이 초기 GSX-R750에서 부드러운 반응을 위해 잘 작동한다고 확인한 CVK로 리셋했습니다. 또한 커스텀 마운트 키트(원래 하야부사용으로 설계됨)를 사용하여 올린즈 스티어링 댐퍼를 장착했습니다. 프론트 브레이크 마스터 실린더는 브라이트 로직 빌드에서 필수품인 브렘보입니다. 타케나카는 "매일 타도 문제없도록 제작되었습니다."라고 말합니다. 이 자전거의 매력은 깨끗하고, 믿을 수 있으며, 표준 복원 자전거를 뛰어넘는 디테일 작업으로 가득 차 있다는 점입니다.

핸들바

미터 스펀지는 엠테크의 재현품이며, 미터 바늘은 다시 칠해져 산뜻한 느낌을 줍니다. 카울 브래킷 아래에는 개조된 브라이트 로직 하야부사 마운팅 키트를 사용하여 올린스 스티어링 댐퍼가 장착되어 있습니다. 프론트 마스터 실린더는 브렘보 제품으로 RCS 유닛이 설치되어 있습니다.

차체

레이싱 번호는 1983년 스즈카 8시간에서 우승한 GS1000R과 일치하는 #6으로 변경되었습니다. GS1000R에는 공랭식 DOHC 2밸브 엔진이 장착되었고 이 바이크에는 오일 냉각식 DOHC 4밸브가 장착되었지만 전체적인 마감은 차이를 무시할 수 있을 정도로 미미합니다. 언더 카울은 해당 레이스에서 사용된 열 관리 설정과 마찬가지로 제거되었습니다.

엔진

카뷰레터는 브라이트 로직이 초기 GSX-R750과 잘 작동한다고 확인한 진공식 CVK입니다. 에어 필터와 함께 조립되어 좋은 성능을 발휘하도록 튜닝되었습니다. 연료 탭은 핑겔로 충분한 흐름을 보장합니다.

검사를 위해 오일 냉각식 4밸브 엔진을 열었을 때 GSX-R750RK 헤드와 구부러진 커넥팅 로드를 발견했습니다. 정비소는 재고로 보유하고 있던 GSX-R750 엔진을 사용해 전면적인 정비와 리빌드를 진행했습니다. 점화 시스템을 업데이트했고, 엠텍에서 초기 GSX-R750용 재생 배선 하네스를 제공하기 시작했기 때문에 그 중 하나를 설치했습니다.

섀시

프론트 포크는 41mm로, GSX-R750R의 전자식 NEAS 대신 일반 GSX-R750의 기계식 안티다이브로 튜닝되었습니다. 하단 포크 다리는 검은색으로 마감되었습니다. 프론트 브레이크는 브렘보 캐스트 캘리퍼와 스톡 디스크를 결합합니다.

리어 2피스톤 캘리퍼는 스톡이며 블랙으로 마감되었습니다. 다른 서스펜션 부품도 블랙으로 마감되었습니다. 리어 디스크는 순정 부품을 직접 교체한 신형 브렘보 디스크입니다. 배기 장치는 미국 요시무라입니다.

리어 서스펜션은 순정 알루미늄 스윙암과 올린즈 쇽을 사용합니다. 휠은 앞 2.50-18, 뒤 3.50-18 사이즈의 순정 GSX-R750입니다.

갤러리

사양

브라이트 로직 소개

브라이트 로직은 풍부한 레이싱 경험을 가진 전 요시무라 기술자들에 의해 설립되었습니다. 모든 종류의 모터사이클뿐만 아니라 서킷 차량의 성능 수준을 향상시키는 커스터마이징 부품을 제공합니다.

브라이트 로직 브랜드 페이지

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헤리티지 및 전설