En slående gjenskaping av den før-oljekjølte GS1000R: SUZUKI GSX-R750R Custom av Bright Logic

Bright Logics GSX-R750R

Sykkelen er ferdig i de gule og hvite fargene til HB (Harvey, et tysk [da vesttysk] tobakksmerke, nå under BAT). Det røde setet, de doble frontlyktene som gir nøyaktig den følelsen av den tiden, og tørrclutchen som er synlig på høyre side av motoren, minner alle om Suzukis utholdenhetsracer GS1000R, som vant Suzuka 8 Hours i 1983.

Basen for denne maskinen er den begrenset utgaven fra 1986 GSX-R750R (vanligvis kalt RR). GS1000R hadde aluminiumsrammen som senere ville bli brukt i GSX-R750, lansert i Japan og Europa i 1985, og motoren var en tunet versjon av GS1000. Så hvis du vil koke det ned, er forskjellen mellom GSX-R750/R-basen og GS1000R som inspirerte den, knapt mer enn om motoren var en luftkjølt 2-ventilers eller en oljekjølt 4-ventilers. Slik passer dette utseendet godt.

Bright Logic bearbeidet den tilpassede sykkelen fullstendig basert på den begrenset utgaven, og forvandlet den til en maskin av høy kvalitet. Fullstendig demontering og gjenoppbygging fra bunnen av er standard praksis for dem. Så, hva ble egentlig gjort?

«Da den kom inn, hadde den allerede dette fargevalget. Vi malte den fremre skjermen og underkåpen (som for øyeblikket er fjernet), og vi endret racingnummeret fra et annet til #6, som matcher vinneren av Suzuka 8 Hours i 1983,» forklarer Takenaka fra Bright Logic. «Da vi demonterte den for inspeksjon, fant vi at sylinderhodet var byttet ut med et fra GSX-R750RK (en begrenset utgave fra 1989, kalt RK), og en av rådene var kraftig bøyd, noe som betydde at en overhaling var nødvendig. Heldigvis hadde vi en lager GSX-R750-motor på verkstedet, så vi brukte delene fra den til en full overhaling. Som vanlig gjorde vi også avgrading og balansering.»

Rammen ble rengjort og chassiset bygget om. 18-tommers hjulene foran og bak er basert på standard GSX-R750R. Kombinert med Brembo-kalipere og ombehandlede hjul med en blank finish, og med de svarte delene valgt for å kontrastere den gule kroppen, ser hele oppsettet enda renere ut enn en helt ny maskin. Alt fra monteringskontroller til smøring og funksjonstesting ble håndtert på den vanlige Bright Logic-måten. Det er trygt å si at denne sykkelen er i den typen tilstand du ville forvente hvis du kunne kjøpe en helt ny versjon av en racer-sykkel fra 80-tallet i dag – eller enda bedre.

Oppgraderingene er ikke bare kosmetiske. Frontgaflene ble satt opp, ikke med GSX-R750R's standard elektriske NEAS anti-dive-system, men med den mekaniske typen fra den vanlige GSX-R750. Bakdemperen er en Ohlins, overhalt fra den som allerede var installert. Forgasseren ble tilbakestilt til CVK, som Bright Logic hadde bekreftet fungerte bra med tidlige GSX-R750 for jevn respons. De monterte også en Ohlins styredemper ved hjelp av et tilpasset monteringssett (opprinnelig designet for Hayabusa). Frontbremsens hovedsylinder er Brembo, et must i Bright Logic-bygg. «Den er bygget for å være fin selv om du bruker den hver dag,» sier Takenaka. Det oppsummerer appellen til denne sykkelen – ren, pålitelig og full av detaljarbeid som løfter den over standard restaureringer.

Styre

Målersvampen er en m-tech-reproduksjon, og målernålene er malt på nytt, noe som gir den et fornyet utseende. En Ohlins styredemper er montert under kåpebraketten, ved hjelp av et modifisert Bright Logic Hayabusa-monteringssett. Hovedsylinderen foran er Brembo, med en RCS-enhet installert.

Karosseri

Racingnummeret er endret til #6, som matcher GS1000R som vant Suzuka 8 Hours i 1983. Mens GS1000R hadde en luftkjølt DOHC 2-ventilers motor, og denne sykkelen har en oljekjølt DOHC 4-ventilers, gjør den generelle finishen forskjellen ubetydelig. Underkåpen er fjernet, akkurat som varmebehandlingssystemet som ble brukt i det løpet.

Motor

Forgasseren er en vakuumtype CVK, som Bright Logic bekreftet fungerer bra med tidlige GSX-R750. Den er montert med et luftfilter og tunet for god ytelse. Drivstoffkranen er en Pingel, som sikrer tilstrekkelig flyt.

Da den oljekjølte 4-ventilers motoren ble åpnet for inspeksjon, oppdaget de et GSX-R750RK-hode og en bøyd råde. Ved å bruke en GSX-R750-motor som ble holdt på lager, utførte verkstedet en full overhaling og gjenoppbygging. Tenningssystemet ble oppdatert, og siden m-tech begynte å tilby reproduksjonsledningsnett for tidlige GSX-R750, ble en av disse installert.

Chassis

Frontgaffelen er 41 mm, tunet med den mekaniske anti-dive fra den vanlige GSX-R750 i stedet for GSX-R750R's elektroniske NEAS. De nedre gaffelbenene er ferdig i svart. Frontbremsene kombinerer Brembo støpte kalipere med standard skiver.

Den bakre 2-stempels kalipteren er standard og ferdig i svart. Andre fjæringsdeler ble også ferdig i svart for å matche. Bakskiven er en ny Brembo, direkte erstatning for standard. Eksosen er en US Yoshimura.

Bakfjæringen bruker standard aluminiums svingarm paret med en Ohlins demper. Hjulene er standard GSX-R750, størrelser 2.50-18 foran og 3.50-18 bak.

Galleri

Spesifikasjoner

Om BrightLogic

BrightLogic ble etablert av tidligere YOSHIMURA-teknikere med rik erfaring fra racing. De leverer tilpasningsdeler som forbedrer ytelsesnivået til banesykler så vel som alle typer motorsykler.

BrightLogic merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends