Создан для чистого удовольствия от езды: кастом HONDA FTR223

Мнение Webike

Представляем кастомный мотоцикл HONDA FTR223 от пользователя сообщества Webike «HEAT RIDER». Владелец управляет сервисом, ориентированным на помощь райдерам в получении удовольствия от езды, которое могут предложить только легкие мотоциклы и автомобили. Как и следовало ожидать от такого специалиста, этот Honda FTR — не просто средство передвижения, а мотоцикл, созданный для раскрытия радости от езды. Одно из любимых видов владельца — вид с левой стороны мотоцикла. Ему нравится его простой и чистый дизайн. На первый взгляд он может показаться скромным, но при ближайшем рассмотрении обнаруживается множество кастомных доработок. Каждый элемент тщательно подобран с приоритетом на удовольствие от езды, что придает этому FTR характеристики, далеко превосходящие заводские.

В выхлопной системе используется уникальный глушитель в сочетании с трубой от недорогого тюнингового выхлопа, переделанной в стиль high-mount. Результат придает мотоциклу более резкий вид, а также привлекает внимание к одной из лучших особенностей FTR — его прекрасно видимой раме. С передним крылом, установленным высоко, мотоцикл приобретает внедорожный вид, но на самом деле его цель — скорее стритфайтер-скрэмблер, говорит владелец.

В кабине простой спидометр DAYTONA сочетается с компактным тахометром GUTSCHROME. Эта компоновка была вдохновлена YAMAHA SRX-4, на котором раньше ездил владелец. Еще одна деталь, которую он особенно ценит, — это укороченные стойки зеркал Honda, обрезанные так, чтобы зеркала оставались аккуратно в пределах ширины руля.

Карбюратор был заменен на KEIHIN PE28, что заметно увеличило крутящий момент мотоцикла. Но настоящая мощь проявилась после установки кастомного воздушного фильтра K&N и перенастройки карбюратора — прирост мощности оказался удивительным, по словам владельца. Что касается внешнего вида двигателя, то крышка распредвала была отполирована и покрыта лаком для более чистого вида. Внутри распредвал был заменен на распредвал от 125-кубовой версии того же двигателя, что фактически превратило его в систему с высоким распредвалом. Эта модификация привела к небольшому снижению крутящего момента в низком и среднем диапазонах, но выше 6000 об/мин двигатель действительно оживает, обеспечивая мощную и динамичную езду на средних и высоких оборотах, очень похожую на внедорожный мотоцикл.

Сзади установлены амортизаторы от Kawasaki Ninja 400, а маятник модифицирован для их установки. Настройка была скорректирована в соответствии с желаемой жесткостью пружины около 17-18 кг. В будущем владелец планирует увеличить объем двигателя, увеличив диаметр поршня с 60,5 мм до 66 мм, в погоне за еще большей производительностью.

Галерея

Характеристики