Tytan? Włókno węglowe? Stal nierdzewna? Wyjaśnienie różnic w materiałach tłumików!

Czy znasz różnice między popularnymi materiałami używanymi do produkcji tłumików? Możesz mieć wrażenie, że tłumiki tytanowe lub z włókna węglowego są lżejsze i zapewniają lepsze osiągi, lub że stal nierdzewna jest mniej podatna na rdzę. Ale w rzeczywistości jest to znacznie głębsze. Istnieje szeroki wachlarz czynników, które producenci biorą pod uwagę przy tworzeniu tłumika, w zależności od tego, czy ostatecznym celem jest moc, design, koszt itp. Jednym z najważniejszych z nich jest materiał. Dlaczego nie skorzystać z okazji, aby dowiedzieć się o różnych materiałach i wybrać ten, który najlepiej pasuje do Twojego stylu?

Stal

Stal jest często używana do seryjnych rur wydechowych. Jest lepsza pod względem ceny i trwałości, i nadaje się do utrzymania niskich kosztów. Nie ma wielu aftermarketowych tłumików wykonanych w całości ze stali, ale ponieważ wydają one mocny basowy dźwięk i są łatwe w modyfikacji, są popularne wśród fanów, którzy dbają o dźwięk i styl. Jedną z wad jest to, że są ciężkie. Jeśli kiedykolwiek samodzielnie wymieniałeś tłumik, mogłeś tego doświadczyć. Zaskoczy Cię różnica w wadze, jeśli porównasz stalowy tłumik z tłumikiem ze stali nierdzewnej lub tytanu. Ponadto stal jest ogólnie podatna na rdzę, a niektóre tłumiki są galwanizowane lub pokryte powłoką żaroodporną jako środek zaradczy. Polecamy stal dla tych, którzy jeżdżą na klasycznych motocyklach i chcą cieszyć się stylem tłumika, zamiast skupiać się na specyfikacji.

Zalety:
- Niska cena
- Dobrze wygląda na klasycznych motocyklach

Wady:
- Ciężki
- Podatny na rdzę

Stal nierdzewna

Stal nierdzewna jest szeroko stosowana w sprzęcie AGD. Czym dokładnie jest stal nierdzewna? To stop żelaza z chromem, który czyni go odpornym na korozję. Chociaż uwaga skupia się tylko na jego odporności na rdzę, stal nierdzewna jest w rzeczywistości dość mocna. Dlatego tłumiki mogą być cieńsze niż ze stali, a waga może zostać zredukowana. Jest również błyszcząca i piękna, i ma różne zalety, takie jak niższa cena niż tytan i włókno węglowe, o których będziemy mówić później. Wiele rur wydechowych do aftermarketowych tłumików jest wykonanych ze stali nierdzewnej, co pokazuje, że jest to bardzo wszechstronny materiał. Niektóre układy wydechowe oferują również wybór stali nierdzewnej na tłumik. Jakość dźwięku jest zazwyczaj wyższa i cięższa. Polecamy stal nierdzewną dla kierowców, którzy chcą wymienić swój seryjny stalowy tłumik, ale nie są gotowi na tytan ze względu na koszt.

Zalety:
- Odporność na rdzę
- Mocniejsza i lżejsza od stali
- Dobra opłacalność
- Piękny połysk

Wady:
- Mniejsza różnorodność wyglądu w porównaniu do tytanu

Tytan

Tytan jest bardzo popularny w przypadku aftermarketowych tłumików. Wielu kierowców zakochało się w jego lekkiej wadze i pięknej kolorystyce termicznej. W zależności od produktu, waga jest zazwyczaj o 40-70% lżejsza niż w przypadku seryjnego tłumika, dzięki czemu można naprawdę poczuć poprawę w osiągach hamowania i pokonywania zakrętów. Pomimo swojej lekkości, wytrzymałość tytanu jest również na najwyższym poziomie. Jednak wysoka wytrzymałość oznacza, że jest bardzo trudny w obróbce, a koszt tej obróbki oznacza, że cena jest również na najwyższym poziomie. Niektóre flagowe modele mają nawet rury wykonane z tytanu. Jakość dźwięku jest zazwyczaj wysoka i czysta. Polecamy tytan dla kierowców, którzy chcą tłumika o dobrych parametrach, nawet jeśli kosztuje dużo!

Zalety:
- Najlżejszy materiał metalowy
- Wysoka wytrzymałość
- Piękna kolorystyka termiczna
- Odporny na rdzę

Wady:
- Wysoka cena

Włókno węglowe

Chociaż tylko w przypadku tłumików, istnieją tłumiki, w których używa się włókna węglowego. Włókno węglowe jest lżejsze od tytanu i ma ładny efekt dekoracyjny dzięki swojej plecionej strukturze. Ma również wiele innych zalet, takich jak niska temperatura powierzchni i wytrzymałość porównywalna ze stalą, dlatego jest również stosowane w przemyśle lotniczym. Jakość dźwięku jest zazwyczaj niska i ciężka. Istnieją jednak pewne wady. Produkcja włókna węglowego wymaga różnych etapów, a podobnie jak w przypadku tytanu, koszt obróbki jest odzwierciedlony w cenie produktu. Jest również podatne na promieniowanie ultrafioletowe, które powoduje stopniowe pogorszenie. Nie nadaje się dla tych, którzy muszą przechowywać je na zewnątrz przez długi czas. A przede wszystkim jest wrażliwe na bezpośrednie uderzenia. Nawet samo przewrócenie motocykla może spowodować pęknięcie, w zależności od sposobu uderzenia. Chociaż istnieją pewne wady, których nie można zignorować, polecamy włókno węglowe, jeśli redukcja wagi jest dla Ciebie najważniejsza.

Zalety:
- Lżejsze od tytanu
- Plecionka z włókna węglowego wygląda fajnie
- Temperatura powierzchni nie rośnie łatwo

Wady:
- Słabe na bezpośrednie uderzenia
- Wysoka cena
- Pogorszenie spowodowane promieniowaniem ultrafioletowym

Opinie klientów o tłumikach wykonanych z każdego materiału!

Recenzja tłumika stalowego

Po porównaniu wielu producentów i ponieważ musiałem również wymienić inne części, zdecydowałem się na ten tłumik, ponieważ był niedrogi. Byłem przygotowany na rdzę, ponieważ jest stalowy i oczywiście jest ciężki, ale ma też ciężki dźwięk, który jest możliwy tylko ze stali. Jeśli masz budżet, stal nierdzewna może być lepsza, ale przy różnicy około 40 000 do 50 000 JPY, jestem wystarczająco zadowolony z tego. Nie ma utraty momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, a silnik bardzo dobrze się kręci! Bardzo mi się podoba, że wewnętrzny tłumik można łatwo wyjąć, co dodaje zabawy! Myślę, że jest to bardzo dobrze zbalansowany tłumik pod względem kosztów, jakości wykonania, osiągów i dźwięku.

Recenzja POSH Faith: W1 Type Full Exhaust

Recenzja tłumika ze stali nierdzewnej

Jestem bardzo zadowolony z pięknego, całkowicie stalowego wykończenia. Spawy są starannie wykończone, a zgrzewane połączenia są dobrze wypełnione materiałem, co czyni go produktem wysokiej jakości. Głośność dźwięku nie różni się zbytnio od seryjnego tłumika, ale basowy dźwięk jest bardziej wyraźny.

Recenzja BEAMS: SS300 Full Exhaust

Recenzja tłumika tytanowego

Ręcznie gięte rury wydechowe są termicznie barwione na niebiesko, tłumik ma piękny łuk i jest skierowany do tyłu, dźwięk jest cichy na biegu jałowym, ale po przyspieszeniu ma niski, gruby dźwięk, moment obrotowy od niskich obrotów, a moc szczytowa wzrasta w całym zakresie. A co więcej, jest lekki! Ten w pełni tytanowy układ wydechowy waży mniej niż 4 kg, podczas gdy seryjny tłumik ważył ponad 14 kg, więc uzyskałem redukcję wagi o ponad 10 kg. Zdecydowanie czuję różnicę podczas pchania motocykla.

Recenzja r's gear: WYVERN Single Type Exhaust

Recenzja tłumika z włókna węglowego

Bardziej niż charakterystyka silnika, zmieniło się prowadzenie. Tłumik stalowy, rury wydechowe i podnóżki zostały zastąpione odpowiednio włóknem węglowym, stalą nierdzewną i aluminium, co spowodowało znaczną redukcję wagi w dolnej części maszyny. Ponieważ motocykl był pierwotnie lekki, zmiana w obszarze oddalonym od środka ciężkości wydaje się mieć znaczący wpływ i teraz prowadzi się jak piórko. Moment obrotowy również wydaje się wzrosnąć, ale być może jest to tylko z powodu redukcji wagi.

Recenzja YAMAMOTO RACING: Spec A Full Exhaust

Polecane marki według materiału

Stal: M-TEC Chukyo Short-pipe Exhaust

M-TEC Chukyo, który produkuje również tłumiki OEM dla głównych producentów, oferuje gamę krótkich tłumików do klasycznych modeli, takich jak Z1 i CB750F, a także do motocykli typu naked z lat 90., takich jak ZRX400 i CB400SF. Są one oczywiście dobrze pokryte antykorozyjną farbą żaroodporną, a przystępna cena jest również dużym atutem. Użytkownicy, którzy zainstalowali ich tłumiki, skomentowali, że „Lepiej się kręci!” i „Rura wydechowa jest tak piękna, że można by pomyśleć, że jest ręcznie gięta”.

Stal nierdzewna: MORIWAKI ENGINEERING Full Exhaust ZERO

Niektóre z pełnych układów wydechowych ZERO marki MORIWAKI, głównie do motocykli o małej pojemności, oferują wybór tłumików ze stali nierdzewnej. Ale nie lekceważ ich tylko dlatego, że są ze stali nierdzewnej. Piękny połysk i rozsądna cena sprawią, że będziesz chciał je mieć.

Tytan: r's gear Wyvern

Pod hasłem „Najwyższe osiągi, najwyższa jakość” r's gear produkuje tłumiki, które pozwalają kierowcom jeździć komfortowo. Są one zaprojektowane tak, aby generować moc w normalnym zakresie obrotów, bez nadmiernego wyostrzania. Flagowy model, Wyvern, jest wykonany z tytanu od rury wydechowej po tłumik i jest ręcznie gięty przez rzemieślników. Kolorystyka termiczna jest piękna, a cały układ wydechowy jest dziełem sztuki, które jest starannie dopracowane.

Włókno węglowe: SC-PROJECT SC1

SC-PROJECT dostarcza tłumiki dla wielu światowej klasy zespołów wyścigowych, w tym zespołu Honda Repsol HRC w MotoGP, NSF250R w Moto3 i Kawasaki ZX10-R (zespół Pedercini) w WSBK. Kształt i jakość dźwięku są bezpośrednio związane z wyścigami! Wszystkie ich tłumiki są zaprojektowane do użytku wyścigowego, co ma swoje zalety, takie jak mocny dźwięk i dobre wydechy. Jest to rzadki produkt, trudny do zdobycia w sklepach.

Zrozum cechy każdego materiału, aby znaleźć odpowiedni tłumik dla siebie!

Istnieje wiele opcji, jeśli chodzi o tłumiki, nawet jeśli chodzi tylko o materiał. Sam kiedyś myślałem, że wystarczy tylko tytanowy tłumik, ale po zbadaniu tego tematu dowiedziałem się, że tak nie jest. W zależności od celów każdego kierowcy, stal, stal nierdzewna, tytan lub włókno węglowe mogą być najlepszym wyborem. Mam nadzieję, że przedstawione w tym artykule treści będą pomocne przy dokonywaniu wyboru.