Złoty kompletny układ wydechowy Kei Factory dla Kawasaki Z900RS: Nowa era personalizacji naked bike'ów

Pierwsze, co przyciąga wzrok, to kompletny tytanowy wydech, natychmiast rozpoznawalny jako produkt K-FACTORY. Jednak to, co mnie naprawdę zaskoczyło, nie była jego uroda. Gdy tylko zacząłem jeździć, zobaczyłem wysoki poziom doskonałości nowego Z900RS i pracy K-FACTORY, która go dopracowała, nie naruszając go.

⚫︎Zdjęcie: Koichi Otani

„Złoty kompletny wydech” godny serii Z900RS po pełnej zmianie modelu

Rury wydechowe, tworzące ciągłe krzywizny wychodzące z silnika, nie mają prostych odcinków, co sugeruje bardzo wydajny przepływ spalin. Piękna krzywizna pasuje do zaokrąglonego designu Z900RS Cafe, a jego złoty, mosiężny połysk wyróżnia się na tle czarnego modelu z 2026 roku.

Seria Z900RS przeszła pierwszą pełną zmianę modelu w 2026 roku, a jej doskonałość jest zdumiewająca. Posiada elektroniczną przepustnicę z precyzyjnie dostrojonym wtryskiem paliwa i zapłonem, a także dwukierunkowy quickshifter. Ponadto zmodyfikowano skrzynię biegów i wałki rozrządu. Krótsze przełożenia skrzyni biegów doskonale współgrają z shifterem, umożliwiając jazdę już od 1500 obr./min, zapewniając płynną jazdę w każdej sytuacji. Dodatkowo moc maksymalna została zwiększona o 5 KM.

Wysoce dopracowana seria Z900RS to motocykl, który pozwala skupić się na odzwierciedleniu własnej estetyki i wartości poprzez personalizację, wyrażając siebie z wolną wrażliwością. K-FACTORY, który od debiutu Z900RS rozwija różne części tuningowe, oferuje wiele elementów do takiej autoekspresji.

Kompletny tytanowy wydech „CLR-RG+ z tłumikiem sześciokątnym, certyfikat JMCA (model 26-letni~) (374 000 jenów)” posiada obróbkę cieplną „Starting Gold”. Inne opcje obejmują kompletny tytanowy wydech „CLR-R+ z tłumikiem okrągłym, certyfikat JMCA (model 26-letni~) (od 308 000 jenów)” z niebieską obróbką cieplną oraz same rury wydechowe, a także różne inne tłumiki.

W tym artykule wypożyczyliśmy motocykle demonstracyjne Z900RS Cafe i CB1000F (omówione w osobnym artykule) i wybraliśmy się na przejażdżkę z Shoji Saito, byłym kierowcą testowym Kawasaki, który obecnie jest kierowcą testowym K-FACTORY.

Gdy tylko zaczęliśmy jeździć, poczuliśmy poprawę równowagi. Zachowując indywidualność Z900RS Cafe, wydawał się lżejszy, a ruchy motocykla podczas hamowania, operowania przepustnicą i przenoszenia ciężaru stały się bardziej naturalne.

Shoji Saito (po lewej), były kierowca testowy Kawasaki, który obecnie rozwija części i sprawdza motocykle demonstracyjne dla K-FACTORY. Urodzony w 1953 roku, dołączył do Kawasaki jako absolwent w 1972 roku i prowadził rozwój flagowych modeli Kawasaki. Pomimo łagodnego uśmiechu, jego oceny motocykli są surowe. Jest super-łagodnym weteranem.

„Pokrywa boczna chłodnicy Typ II (28 600 jenów)” podkreśla klasyczne, a jednocześnie nowoczesne wrażenie. Dostępna jest w wykończeniu aluminiowym polerowanym i czarnym anodowanym. Zainstalowano również „Slider silnika (12 980 jenów)”.

„Osłona rdzenia chłodnicy (19 800–22 000 jenów)” ze stali nierdzewnej z wytrawianym wzorem jest dostępna w czterech typach. Zdjęcie przedstawia typ C z logo K-FACTORY. Inne wersje obejmują typ A z logo firmy, wersję ze zwykłej stali nierdzewnej i wersję czarną.

„Połysk” i „Dźwięk” zaspokajają wysokie pragnienie posiadania

„Jadąc nowym modelem, czułem, że seria Z900RS, która ewoluowała dzięki wnikliwemu uwzględnianiu opinii klientów, wciąż ma duży potencjał. K-FACTORY Z900RS Cafe daje kierowcy silniejsze poczucie kontroli, pozwalając mu operować nim dokładnie tak, jak zamierza. Jest spokojny i dobrze zbalansowany, co sprawia, że długie jazdy są mniej męczące. Czuje się, że wrodzona dobroć seryjnego motocykla jest dodatkowo wzmocniona przez personalizację. Dialog między kierowcą a motocyklem staje się jeszcze bardziej naturalny” – mówi Saito.

„Seryjny model jest tak dobrze wykonany, że chcemy, aby klienci cieszyli się jego personalizacją, aby odróżnić go od innych motocykli i zaspokoić swoje pragnienie posiadania. Szczególnie odczuliśmy ewolucję podczas opracowywania tłumika do modelu z 2026 roku. Zastanawialiśmy się, czy przejdzie testy ze specyfikacją poprzedniego modelu, ale tak się nie stało. Dane wyraźnie pokazały, że silnik działa na wyższym poziomie z lepszym przyspieszeniem” – mówi przedstawiciel K-FACTORY, Kuwabara.

„Daje się prowadzić zgodnie z moimi intencjami. Sprzężenie zwrotne jest również dobre” – mówi Saito. Jego głęboka miłość do Kawasaki pozostaje silna.

Kawasaki wyraźnie rozróżnia każdy model wśród Z900RS, Z900RS Cafe i Z900RS SE, co jest bezpośrednim czynnikiem przyczyniającym się do siły Kawasaki. Wyposażenie Z900RS w kompletny tytanowy wydech pozwala na autentyczną przyjemność z personalizacji naked bike'a, podczas gdy Z900RS SE z pewnością może mieć swoje sportowe możliwości dramatycznie ulepszone.

Z900RS Cafe to bardzo łagodny cafe racer, jak wspomniał Saito. Gdy schowasz się za małą owiewką i otworzysz przepustnicę, wysoki dźwięk wydechu, unikalny dla kompletnego tytanowego wydechu, rozbrzmiewa. To tak, jakby sam silnik był pełen witalności. Silnie uświadamia, że kierowca i motocykl są jednością, dzieląc ten sam czas.

Gdy zsiadasz z motocykla i patrzysz na niego, tłumik błyszczy pod różnymi kątami. Nie można się oprzeć jego urokowi. Nawet podczas manewrowania jest nieco lżejszy od seryjnego. Zaspokaja również pragnienie posiadania. Radość z wymiany tłumika odczuwa się nie tylko podczas jazdy; odwiedza cię wielokrotnie.

„Zestaw wsporników silnika – tył (52 800 jenów)” i „Pokrywa przedniej zębatki z uchwytem wałka zmiany biegów (28 600 jenów)” są dostępne w kolorze srebrnym metalicznym i czarnym metalicznym.

„Zacisk kierownicy (10 450 jenów)” jest wykonany z duraluminium, dodając luksusowego charakteru kokpitowi. Dostępny w kolorze srebrnym metalicznym i czarnym metalicznym.

Zbuduj swój własny oryginalny motocykl customowy

Im więcej jeździłem, tym bardziej zdawałem sobie sprawę, jak dobrze Z900RS pasuje do personalizacji. Saito również był pod wielkim wrażeniem.

„Osiągi są już wystarczające. Kiedyś desperacko staraliśmy się uzyskać choćby jednego konia mechanicznego więcej z motocykli produkcyjnych, ale teraz jest inaczej. Personalizacja polegała na mówieniu „wymień tłumik i zyskaj X koni mechanicznych”, ale teraz, gdy nie ma gdzie w pełni otworzyć przepustnicy, mniej ludzi tak mówi. Ważniejsze jest łatwość prowadzenia, lekkość i wygląd. Przyjemność stopniowego dopasowywania motocykla do siebie za pomocą małych części jest również wspaniała. Honda wypuściła również CB1000F i byłoby wspaniale, gdyby personalizacja naked bike'ów stała się bardziej popularna” – mówi Saito.

„Wtyczka ramy (7 150 jenów)” zakrywa obszar obrotu ramy i zapobiega przedostawaniu się kurzu i wody do otworów ramy. „Nakrętka zbiornika płynu (5 720 jenów)” idealnie nadaje się do dress-upu.

K-FACTORY oferuje szeroką gamę części do dress-upu wykonanych z aluminium, które można łatwo cieszyć.

„Slider przedniej osi (9 900 jenów)” wykonany z Delrinu pomaga zminimalizować uszkodzenia ukochanego motocykla w przypadku drobnego upadku lub przewrócenia.

Stwórz swój własny, oryginalny motocykl customowy

Im więcej jeździłem, tym bardziej zdawałem sobie sprawę, jak dobrze Z900RS pasuje do personalizacji. Saito również był pod wielkim wrażeniem.

„Osiągi są już wystarczające. Kiedyś desperacko staraliśmy się uzyskać choćby jednego konia mechanicznego więcej z motocykli produkcyjnych, ale teraz jest inaczej. Personalizacja polegała na mówieniu „wymień tłumik i zyskaj X koni mechanicznych”, ale teraz, gdy nie ma gdzie w pełni otworzyć przepustnicy, mniej ludzi tak mówi. Ważniejsze jest łatwość prowadzenia, lekkość i wygląd. Przyjemność stopniowego dopasowywania motocykla do siebie za pomocą małych części jest również wspaniała. Honda wypuściła również CB1000F i byłoby wspaniale, gdyby personalizacja naked bike'ów stała się bardziej popularna” – mówi Saito.

„Wtyczka ramy (7 150 jenów)” zakrywa obszar obrotu ramy i zapobiega przedostawaniu się kurzu i wody do otworów ramy. „Nakrętka zbiornika płynu (5 720 jenów)” idealnie nadaje się do dress-upu.

K-FACTORY oferuje szeroką gamę części do dress-upu wykonanych z aluminium, które można łatwo cieszyć.

„Slider przedniej osi (9 900 jenów)” wykonany z Delrinu pomaga zminimalizować uszkodzenia ukochanego motocykla w przypadku drobnego upadku lub przewrócenia.

Sposób, w jaki cieszymy się naked bike'ami, znacznie się zmienił. Seria Z900RS nie jest już tylko motocyklem dla zagorzałych fanów Kawasaki. Coraz więcej osób cieszy się nim jako unikalnym japońskim stylem neo-klasycznym z własną, wolną wrażliwością. Z pewnością otwiera się tam nowy świat. Personalizacja jest tym, co dodaje oryginalności tej wolnej wrażliwości.

Co więcej, w ostatnich latach rynek używanych Z900RS stał się silny. Coraz więcej osób decyduje się na wydatki na personalizację, utrzymując cenę pojazdu na niższym poziomie. Ten trend może stać się jeszcze silniejszy wraz z pełną zmianą modelu serii Z900RS.

Wraz z rosnącym wyrafinowaniem elektronicznych systemów sterowania w naked bike'ach w celu spełnienia przepisów i wysokim poziomem doskonałości modeli seryjnych, wymagania dotyczące personalizacji stopniowo się zmieniają. Dlatego K-FACTORY nie goni tylko za osiągami. Oferuje płynne krzywizny rur wydechowych, głębokie kolory termiczne starannie nakładane przez rzemieślników, jakość wykonania części aluminiowych obrabianych maszynowo oraz jazdę, która sprawia, że dialog z kierowcą staje się bardziej naturalny.

Szanowanie dopracowanego Z900RS i dalsze doskonalenie jego uroku – to filozofia marki K-FACTORY.

<K-FACTORY>https://www.k-factory.com/index.php