Zbudowany, by przetrwać: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

GSX1100S KATANA od TG-RUN

Oto chłodzona powietrzem Katana od Technical Garage RUN. Została pierwotnie zbudowana jako kompletny custom z modernizacją przez TG-RUN, a właściciel cieszył się jazdą przez 5-6 lat. Po wypadku wymagała renowacji, a przy okazji zyskała nowy wygląd.

Największą zmianą był kolor nadwozia, ze srebrnego na czarny. Wiele podstawowych elementów zewnętrznych jest teraz wykonanych z włókna węglowego, zbiornik paliwa został zastąpiony aluminiowym, a kierunkowskazy są teraz mniejsze. Zmiany dotyczyły głównie zewnętrznych części, ale powodem, dla którego potrzebne były tylko wymiany elementów zewnętrznych, jest to, że podstawa tego motocykla została pierwotnie zbudowana jako kompletny custom z modernizacją i wszystkie niezbędne prace zostały już wykonane (nowe części eksploatacyjne, zarządzanie momentem obrotowym podczas montażu itp.). Ponieważ warsztat już wiedział, jakie prace zostały wykonane i jaki był motocykl, gdy był w dobrym stanie, nie mieli problemów z przywróceniem go do tego stanu. Gdyby mieli wprowadzić jakiekolwiek zmiany lub dodatki, mogliby zacząć od tego stanu zerowego, czyli mieli już do dyspozycji kompletny custom.

W przypadku chłodzonej powietrzem Katany ważne jest, aby zrozumieć, że jest to motocykl opracowany ponad 40 lat temu. Nawet Final Edition został wydany 25 lat temu, więc należy go traktować jako motocykl "vintage" i ulepszyć, aby spełniał dzisiejsze standardy.

Po pierwsze, przednie hamulce. Cylinder główny, zaciski, klocki hamulcowe i pasujące tarcze. Cały system, można powiedzieć, został zastąpiony nowoczesnym i niezawodnym, aby zapewnić siłę hamowania. Poprawia to również kontrolę. Następnie, modernizacja przedniego i tylnego zawieszenia jest niezbędna, aby wykorzystać tę nową siłę hamowania. Tylne amortyzatory i, idealnie, przednie widelce zostaną wymienione, ale w zależności od preferencji i potrzeb właściciela, można przeprowadzić tuning wewnętrzny (modyfikacja sprężyn wewnętrznych i resetowanie), tak jak w przypadku prezentowanego tutaj motocykla. Następnie instalowane są nowoczesne, niezawodne opony, aby zwiększyć wydajność zmodyfikowanego systemu zawieszenia. Pan Sugimoto, przedstawiciel TG-RUN, zawsze naciska na te modernizacje, ponieważ są one naprawdę niezbędne do jazdy Kataną w dzisiejszych czasach. Nie ma co do tego wątpliwości.

Aby przenieść go na wyższy poziom, należy odnowić i przemalować ramę, przebudować układ elektryczny, wyremontować silnik i wcześnie pomalować nadwozie. Gaźnik również powinien zostać wyremontowany, podobnie jak wymiana uszczelek i innych gumowych części. Części zamienne do konserwacji zaczynają być wycofywane z produkcji lub rosną w cenie, więc należy zabezpieczyć potrzebne części jak najszybciej.

Jeśli te prace zostaną wykonane, Katanę można będzie jeździć przez długi czas, tak jak ten motocykl. Chociaż był to nieoczekiwany obrót spraw, wypadek pomógł udowodnić, że ten motocykl przetrwa. Właściciel ma świetne relacje z TG-RUN i tym motocyklem od samego początku, kiedy po raz pierwszy przyszedł do warsztatu szukając Katany do customizacji. Dla tych, którzy chcą nadal jeździć oryginalną Kataną w dzisiejszych czasach, taka relacja z warsztatem, który zadba o Ciebie i Twój motocykl, jest naprawdę nieodzowna.

Kierownica

Lusterka Magical Racing NK-1 z głowicami TYPE-1, cylinder główny Brembo Racing, górny mostek 50mm offset, seryjna kierownica clip-on i licznik YOSHIMURA PRO-GRESS2 zostały zainstalowane podczas pierwotnej budowy kompletnego customu. Uchwyt sprzęgła jest firmy GALE SPEED.

Nadwozie

Przyciemniana szyba i podstawa są firmy Magical Racing. Górna owiewka, listwy owiewki i osłony chłodnicy oleju również zostały zmienione z seryjnych na karbonowe Magical Racing.

Seryjny zbiornik paliwa Final Edition został zastąpiony aluminiowym zbiornikiem paliwa TG-RUN & Beater. Jest lżejszy i nie ma obaw o rdzewienie.

Siedzisko TG-RUN Sport & Comfort zostało przeniesione z oryginalnych specyfikacji kompletnego customu. Pokrywa siedzenia i boczne osłony są teraz wykonane z włókna węglowego przez OHNO-SPEED.

Silnik

Silnik o pojemności 1074 cm3 pozostał w oryginalnych specyfikacjach i w nienagannym stanie. Zestaw mocowań silnika TG-RUN Billet, obrobiony z aluminium A2017, jest używany do umieszczenia silnika w określonej pozycji i poprawy prowadzenia, co jest kolejnym dodatkiem przeniesionym z czasu pierwotnej budowy. Podobnie, rama została już wcześniej zmodyfikowana.

Gaźnik BS34 jest seryjny, uszczelka jest nowa, a inne części pomocnicze były utrzymywane w dobrym stanie, podobnie jak silnik.

Podwozie

Zestaw podnóżków WOODSTOCK z obrabianego aluminium poprawia obsługę.

Seryjne przednie widelce mają średnicę 37 mm i zostały zresetowane z nowymi sprężynami itp. Przednie hamulce, składające się z zacisków Brembo Racing CNC 4P i tarcz SUNSTAR Works Expand, pozostają takie same jak w oryginalnych specyfikacjach customu.

Tylny hamulec i aluminiowy wahacz są seryjne dla Katany, a tylny amortyzator to Ohlins Fully Adjustable. Układ wydechowy to K-Factory Full Titanium.

Felgi w rozmiarze 2.75-18/4.00-18 to kute aluminiowe PMC SWORD-Heritage. Łańcuch napędowy został przekonwertowany na RK 525XXW.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends