Costruita per resistere: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

GSX1100S KATANA di TG-RUN

Ecco una Katana raffreddata ad aria di Technical Garage RUN. Originariamente era stata costruita come Custom Complete Upgrade da TG-RUN e il proprietario si era divertito a guidarla per 5 o 6 anni. In seguito a un incidente, è stato necessario restaurarla e, allo stesso tempo, le è stato dato un nuovo look.

Il cambiamento più importante è stato il colore della carrozzeria, da argento a nero. Molte delle parti esterne di base sono ora realizzate in carbonio, il serbatoio del carburante è stato sostituito con uno in alluminio e gli indicatori di direzione sono ora più piccoli. Le modifiche sono state apportate principalmente all'esterno, ma il motivo per cui è stato necessario sostituire solo le parti esterne è che la base di questa moto è stata originariamente costruita come Complete Upgrade Custom e aveva già effettuato tutti gli interventi necessari (nuove parti di consumo, gestione della coppia durante l'assemblaggio e così via). Poiché l'officina sapeva già che tipo di lavoro era stato fatto e come era la moto quando era in buone condizioni, non ha avuto problemi a riportarla in quello stato. Se dovevano apportare modifiche o aggiunte, potevano partire da quello stato di ripristino, cioè avevano già un custom completo su cui lavorare.

Per quanto riguarda la Katana raffreddata ad aria, è importante capire che si tratta di una moto sviluppata più di 40 anni fa. Anche la Final Edition è uscita 25 anni fa, quindi deve essere considerata una moto "vintage" e migliorata per renderla conforme agli standard odierni.

Innanzitutto, i freni anteriori. La pompa, le pinze, le pastiglie e i dischi corrispondenti. L'intero sistema, per così dire, viene sostituito con uno moderno e affidabile per garantire la potenza di frenata. Questo migliora anche il controllo. Per sfruttare questa nuova potenza di frenata è poi indispensabile aggiornare le sospensioni anteriori e posteriori. Gli ammortizzatori posteriori e, idealmente, le forcelle anteriori saranno sostituiti, ma a seconda delle preferenze e delle esigenze del proprietario, si può invece procedere alla messa a punto interna (modifica e ripristino delle molle interne), come nel caso della moto qui presentata. Per migliorare le prestazioni del sistema di sospensione modificato, vengono poi installati pneumatici moderni e affidabili. Il signor Sugimoto, rappresentante di TG-RUN, spinge sempre su questi aggiornamenti perché sono davvero indispensabili per guidare una Katana al giorno d'oggi. Non c'è dubbio.

Per passare al livello successivo, il telaio dovrebbe essere rinnovato e riverniciato, l'impianto elettrico ricostruito, il motore revisionato e l'esterno verniciato in anticipo. Anche il carburatore dovrebbe essere revisionato e lo stesso vale per la sostituzione degli isolatori e di altre parti in gomma. I pezzi di ricambio per la manutenzione cominciano a essere fuori produzione o ad aumentare di prezzo, per cui è bene procurarsi il prima possibile ciò che serve.

Se si eseguono questi lavori, la Katana potrà essere guidata ancora a lungo, proprio come questa moto. Sebbene sia stato un evento inaspettato, l'incidente ha contribuito a dimostrare che questa moto sarebbe durata a lungo. Il proprietario ha avuto un ottimo rapporto con TG-RUN e con questa moto fin dalla prima volta che è venuto in negozio alla ricerca di una Katana da personalizzare. Per chi vuole continuare a guidare la Katana originale in questo periodo, questo tipo di rapporto con un negozio che si prende cura di voi e della vostra moto è davvero indispensabile.

Maniglia

Gli specchietti Magical Racing NK-1 con teste TYPE-1, il cilindro maestro Brembo Racing, il ponte superiore di serie sfalsato di 50 mm, il manubrio clip-on forgiato di serie e il misuratore YOSHIMURA PRO-GRESS2 sono stati tutti installati al momento della costruzione del Complete Upgrade Custom. Il supporto della frizione è di GALE SPEED.

Carrozzeria

Il parabrezza e la base fumé sono di Magical Racing. Anche il cupolino superiore, i labbri del cupolino e le coperture del radiatore dell'olio sono stati sostituiti con carbonio Magical Racing.

Il serbatoio di serie Final Edition è stato sostituito con un serbatoio in alluminio TG-RUN & Beater. È più leggero e non c'è bisogno di preoccuparsi della ruggine.

Il sedile TG-RUN Sport & Comfort è stato ripreso dalle specifiche originali della Complete Upgrade Custom. Il cupolino e i rivestimenti laterali sono ora in fibra di carbonio prodotti da OHNO-SPEED.

Motore

Il motore da 1074 cc è stato mantenuto alle specifiche di serie e in condizioni immacolate. Per caricare il motore nella posizione specificata e migliorare la maneggevolezza, è stato utilizzato un kit di montaggio motore TG-RUN ricavato dall'alluminio A2017, un'altra aggiunta che risale al periodo della costruzione completa originale. Anche il telaio era già stato rivisto.

Il carburatore BS34 è di serie, l'isolatore è nuovo e le altre parti ausiliarie sono state mantenute in buone condizioni, proprio come il motore.

Telaio

Il kit di gradini in alluminio lavorato WOODSTOCK migliora l'operatività.

Le forcelle anteriori di serie sono da φ37 mm e sono state ripristinate con nuove molle, ecc. I freni anteriori, composti da pinze Brembo Racing CNC 4P e dischi SUNSTAR Works Expand, sono rimasti invariati rispetto alle specifiche originali.

Il freno posteriore e il forcellone in alluminio sono Katana di serie, mentre l'ammortizzatore posteriore è un Ohlins Fully Adjustable. L'impianto di scarico è un K-Factory Full Titanium.

Le ruote da 2,75-18/4,00-18 sono in alluminio forgiato PMC SWORD-Heritage. La catena di trasmissione è stata convertita in RK 525XXW.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende