Bygget for å vare: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av TG-RUN

TG-RUNs GSX1100S KATANA

Her er en luftkjølt Katana fra Technical Garage RUN. Den ble opprinnelig bygget som en komplett oppgradert custom av TG-RUN, og eieren hadde hatt glede av å kjøre den i 5-6 år. Etter en ulykke trengte den restaurering, og samtidig fikk den et nytt utseende.

Den største endringen var eksteriørfargen, fra sølv til svart. Mange av de ytre delene er nå laget av karbon, bensintanken er erstattet med en i aluminium, og blinklysene er mindre. Endringene var hovedsakelig kosmetiske, men grunnen til at kun eksteriøret trengte utskifting, er at grunnlaget for denne sykkelen opprinnelig ble bygget som en komplett oppgradert custom, med alt nødvendig arbeid utført allerede (nye slitedeler, momentkontroll under montering, etc.). Siden verkstedet allerede visste hva slags arbeid som var utført, og hvordan sykkelen var da den var i god stand, hadde de ingen problemer med å få den tilbake til den tilstanden. Hvis de skulle gjøre noen endringer eller tillegg, kunne de starte fra den tilbakestilte tilstanden, altså hadde de allerede en komplett custom å jobbe med.

For den luftkjølte Katana er det viktig å forstå at det er en sykkel som ble utviklet for over 40 år siden. Selv Final Edition ble lansert for 25 år siden, så den må betraktes som en "vintage" sykkel og oppgraderes for å møte dagens standarder.

Først, frontbremsene. Hovedsylinder, kalipere, bremseklosser og matchende skiver. Hele systemet, for å si det slik, er erstattet med et moderne og pålitelig system for å sikre bremsekraft. Dette forbedrer også kontrollen. Deretter er oppgradering av front- og bakfjæringen avgjørende for å utnytte denne nye bremsekraften. Bakdemperne og, ideelt sett, frontgaflene vil bli erstattet, men avhengig av eierens preferanser og behov, kan intern justering (intern fjærmodifikasjon og tilbakestilling) gjøres i stedet, slik som med sykkelen som presenteres her. Videre installeres moderne, pålitelige dekk for å forbedre ytelsen til det modifiserte fjæringssystemet. Herr Sugimoto, representanten for TG-RUN, presser alltid på for disse oppgraderingene fordi de er helt uunnværlige for å kjøre en Katana i dag. Det er ingen tvil om det.

For å ta det til neste nivå, bør rammen fornyes og males, det elektriske systemet bygges om, motoren overhales, og eksteriøret males tidlig. Forgasserne bør også overhales, og det samme gjelder utskifting av isolatorer og andre gummidele. Originaldeler for vedlikehold begynner å bli utgått eller øke i pris, så du bør sikre deg det du trenger så snart som mulig.

Hvis dette arbeidet utføres, kan Katanaen kjøres lenge, akkurat som denne sykkelen. Selv om det var en uventet vending, bidro ulykken til å bevise at denne sykkelen ville vare. Eieren har hatt et flott forhold til TG-RUN og denne sykkelen helt siden første gang han kom til verkstedet på jakt etter en Katana å customisere. For de som ønsker å fortsette å kjøre den originale Katanaen i dag, er et slikt forhold til et verksted som vil ta vare på deg og sykkelen din virkelig uunnværlig.

Styre

Magical Racing NK-1 Speil med TYPE-1 hoder, Brembo Racing Master Cylinder, 50mm offset original toppbro, originale smidde clip-on styre, og YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter ble alle installert da den komplette oppgraderte customen opprinnelig ble bygget. Clutchholderen er fra GALE SPEED.

Karosseri

Den røykfargede vindskjermen og basen er fra Magical Racing. Den øvre kåpen, kåpekantene og oljekjølerdekslene ble også endret fra original til Magical Racing karbon.

Den originale Final Edition bensintanken er erstattet med en TG-RUN & Beater Aluminium Fuel Tank. Den er lettere og det er ingen fare for rust.

TG-RUN Sport & Comfort setet er videreført fra de opprinnelige spesifikasjonene for komplett oppgradert custom. Setekåpen og sidepanelene er nå i karbonfiber laget av OHNO-SPEED.

Motor

Den 1074cc motoren ble beholdt med original spesifikasjoner og i plettfri stand. Et TG-RUN Billet Engine Mount Kit maskinert av A2017 aluminium brukes til å plassere motoren i riktig posisjon og forbedre håndteringen, noe som er en annen tillegg som er videreført fra tiden for den opprinnelige komplette byggingen. Tilsvarende ble rammen allerede revidert.

BS34 forgasseren er original, isolatoren er ny, og andre hjelpedeler ble holdt i god stand, akkurat som motoren.

Chassis

WOODSTOCK maskinerte aluminium trinnsett forbedrer betjeningen.

De originale frontgaflene er φ37mm og har blitt tilbakestilt med nye fjærer osv. Frontbremsene, bestående av Brembo Racing CNC 4P kalipere og SUNSTAR Works Expand skiver, forblir de samme som de originale custom-spesifikasjonene.

Bakbremsen og aluminium svingarmen er original Katana, og bakdemperen er en Ohlins Fullt Justerbar. Eksosanlegget er et K-Factory Full Titanium.

Hjulene i størrelsen 2.75-18/4.00-18 er smidde aluminium PMC SWORD-Heritage. Drivkjeden er konvertert til RKs 525XXW.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends