Niepopularne używane zagraniczne BMW! Zaniepokojenie dotykiem dźwigni przedniego hamulca [Jak daleko można zajść z polerowaniem i malowaniem] ☆Vol.17

Cieszę się świeżymi dniami na dużym motocyklu, którego od dawna nie mogłem uruchomić. BMW K Nanago to niepopularny model, który łatwo uruchomić, ponieważ jest to model z rozrusznikiem elektrycznym, więc nie ma rytuału uruchamiania z kopnięcia. Za każdym razem, gdy jeździłem na jazdę próbną, byłem niezadowolony z wyczucia dźwigni hamulca. Czy to jest BMW? Nie, to nie jest? To była walka z ...... tym, że nie mogło być. Kiedy szukałem części do wymiany wewnętrznego zestawu (uszczelki kubkowej) pompy hamulcowej, znalazłem .......

　Wymieniono na tani nowy przedni hamulec główny znaleziony na aukcji internetowej.

Szukałem części na aukcjach internetowych, aby wymienić wewnętrzny zestaw pompy hamulcowej. Następnie znalazłem nowy zespół pompy do serii K100/K75 w rozsądnej cenie.

Ponieważ jest to niepopularny model, nie było konkurencji i udało mi się od razu wygrać licytację. Części, które otrzymaliśmy, wyglądały dokładnie tak samo jak obecny model, więc byliśmy spokojni. Średnica tłoka wewnętrznego wynosi Φ13mm.

Przewody hamulcowe to moje ulubione Swageline. Tylko krótki przewód pod osłoną kierownicy został wykonany przeze mnie z łącznikami SUS i wężem z siatki ze stali nierdzewnej. Odciąłem go tutaj i wymieniłem części.

Chociaż trudno to ocenić ze względu na różnice kulturowe, pompa hamulcowa BMW jest typu, w którym zbiornik wyrównawczy, będący integralną częścią korpusu pompy, jest usuwany. Ta konstrukcja jest całkowicie inna niż w japońskich motocyklach.

　Hamulce BMW o unikalnej metodzie instalacji, która znacznie różni się od konstrukcji japońskich pomp hamulcowych.

Nawet po demontażu korpusu pompy hamulcowej i zbiornika wyrównawczego, dźwignia hamulca i uchwyt dźwigni pozostają na korpusie. Obszar przepustnicy został przypadkowo zdemontowany, ale demontaż nie był konieczny.

Płyn w przewodzie hamulcowym jest nienaruszony aż do sekcji banjo, która przylega do korpusu pompy, więc jest prawie suchy i łatwy w pracy podczas renowacji. Wszystkie ruchome części dźwigni były dobrze nasmarowane.

　Sprzęgło z gumową osłoną jako uszczelnieniem olejowym

Sprawdzając konstrukcję wyprzęgnika, okazuje się, że uszczelnienie olejowe na tłoku wyprzęgnika to osłona miechowa, która zakrywa cały tłok wyprzęgnika. To kolejna różnica kulturowa. Wyciek oleju nastąpił z powodu uszkodzenia osłony.

Kiedy sprawdzałem sytuację z wyciekiem oleju, okazało się, że osłona była uszkodzona, więc zorganizowałem części. Do tego czasu tymczasowo naprawiłem osłonę superglue, ale przeciekała garściami.

Różnica między nową osłoną miechową a uszkodzoną osłoną miechową, która wymaga wymiany, jest oczywista. Na szczęście udało mi się szybko kupić nowe części od internetowego sprzedawcy części! Teraz jest inaczej niż kiedyś.

　Przednie koło zostało wymienione na używaną część zakupioną po obniżonej cenie, ale wystąpiły problemy: ......

Uchwyt łożyska w sekcji piasty przedniego koła był uszkodzony i hałasował. Usunęliśmy stare opony z oryginalnych kół K75S i poprosiliśmy Kerbeck o ponowne pomalowanie kół.

Usunęliśmy stare opony za pomocą zmieniarki opon DRC do motocykli drogowych, wyjaśniliśmy punkty maskowania, a następnie poprosiliśmy Kerbeck o malowanie proszkowe.

Zaraz po zakończeniu malowania proszkowego przystąpiono do wymiany kół. Przy wymianie opon na felgach odlewanych, wymieniaj zawory bezdętkowe co drugi raz.

Ponieważ części zewnętrzne są linią "M" BMW, wybrałem kolor felg, myśląc, że złoto będzie wyglądać lepiej niż zwykłe srebro. Nawet niepopularne samochody przyciągają uwagę!

W pogodny dzień jeżdżę po okolicy, aby sprawdzić i ocenić wrażenia z jazdy motocyklem. Kształt motocykla został prawie przywrócony dzięki różnym praktykom roboczym. Zdobyliśmy również sporą wiedzę na temat "wtrysku paliwa LE Jetronic" firmy Bosch z Niemiec. Chociaż jeszcze nie mogę jeździć śmiało, chciałbym wybrać się na lekki turystyczny wypad w rejon południowo-północno-wschodni z moimi kolegami BMW i motocyklistami, którzy są emerytami. Mam fantazję o podróżowaniu po południowym regionie Tohoku z moimi kolegami emerytami BMW i motocyklistami.

Prace postępowały głównie nad wykończeniem zewnętrznym, ale jak można się spodziewać, K-Nanago jest zarejestrowany od ponad 35 lat (pierwsza rejestracja w dowodzie rejestracyjnym to 1987 rok). Zapisy przeglądów pokazują, że pierwszy właściciel dobrze dbał o samochód. Ponieważ był to tzw. samochód dealerski i zagraniczny, historia własności tego samochodu prawdopodobnie różni się od historii samochodu krajowego. Mimo to, są części, które mogły nie zostać wymienione od czasu rejestracji samochodu jako nowego. Mimo to, w różnych miejscach znajdują się części, które prawdopodobnie nie zostały wymienione od czasu rejestracji jako nowe. Jest naturalne, że istnieje różnica w stanie poszczególnych części samochodu między samochodem, który przejechał ponad 100 000 km, a samochodem, który przejechał niewiele i był przechowywany w garażu, nawet jeśli mają 35 lat. Wszystko zależy od sposobu jazdy i sposobu myślenia właściciela. ......

Moje K-Nanago ma na liczniku 35 000 km, a jeśli dobrze znasz BMW, możesz pomyśleć, że jest jeszcze w trakcie napraw. Jeśli dobrze znasz BMW, możesz pomyśleć, że jest jeszcze w połowie swojego życia. Słyszałem, że BMW też ma takie odczucia, ale zastanawiam się, ile czasu zajmuje, aby seria K zaczęła lekko jeździć. Zastanawiam się, ile czasu zajmuje, aby silnik zaczął lekko pracować?

Pierwszą rzeczą, która wydała mi się dziwna, gdy zacząłem jeździć, był dotyk dźwigni hamulca. Dźwignia hamulca była dziwnie krótka, aby zatrzymać ciężkie podwozie, co jest typowe dla BMW z tego okresu. Po sprawdzeniu okazało się, że średnica przedniej pompy hamulcowej wynosi Φ13mm. Jest to zaskakująco mała średnica w porównaniu do Ducati, ale ponieważ stosunek dźwigni wydaje się być inny, nie sądzę, abyśmy mogli dokonać ogólnego porównania na podstawie średnicy tłoka. Mimo to, wyglądało to na gąbczaste, więc przeglądałem ekran komputera w poszukiwaniu wymiany wewnętrznego zestawu. Przypadkowo szukając na aukcjach internetowych, znalazłem nieużywaną przednią pompę hamulcową do K100/K75. Ponieważ było to łatwiejsze niż wymiana wewnętrznego zestawu, a cena była niska, bez wahania złożyłem ofertę. Po wymianie otrzymanych części i obecnych części, uzyskałem zupełnie inne wrażenie kliknięcia. Wygląda pięknie i jestem bardzo zadowolony!

Problem również z piastą przedniego koła!　Było trochę trudno nie móc pchać motocykla podczas demontażu używanego samochodu, więc kupiliśmy tanie używane koła (z już zamontowanymi oponami) na przednie i tylne koło i ponownie je pomalowaliśmy. Pewnego dnia jednak usłyszałem zgrzyt z przednich kół, gdy pchałem motocykl. Na początku myślałem, że to mogą być klocki hamulcowe. Myślałem, że to mogą być klocki hamulcowe, więc zdemontowałem i sprawdziłem. ...... Przyczyną zgrzytu było to, że łożysko piasty po jednej stronie nie było prawidłowo wciśnięte, co powodowało jego luzy. Kiedy instalowałem nowe łożysko, myślałem, że wciśnięcie jest zbyt ciasne, więc nałożyłem środek chemiczny (Threadlocker) na zewnętrzny obwód łożyska, ale nadal nic z tego. Mógłbym rozwiązać problem ze skuterem, ale to było ciężkie BMW. Nie miałem innego wyjścia, jak zdjąć oponę i łożysko z przedniego koła zakupionego pojazdu i ponownie je pomalować.