Każdy Kawałek Unikatowy: HONDA MONKEY Custom by Koki Fujiwara

MONKEY Koki Fujiwarę

Pierwszym motocyklem, jaki kiedykolwiek posiadał, była Honda Monkey, którą dostał w wieku 16 lat. Od tego momentu jego pasja do motocykli nigdy nie osłabła. Później rozpoczął karierę w przemyśle, a ostatecznie przeszedł na własną działalność. Pomiędzy główną pracą, około dziesięć lat temu, rozpoczął budowę customową, wykorzystując jako bazę Monkey, którą posiadał przez 22 lata, z koncepcją dążenia do stylu, który naprawdę kochał. W tamtym czasie panował trend na customy 12-calowe, które wyglądały niemal jak fabryczne, więc najpierw zdecydował się na konfigurację kół i podwozia 12-calową. Stamtąd postanowił zbudować unikatową stalową ramę, aby uchwycić to fabryczne wrażenie.

Sam motocykl został zachowany w kompaktowych rozmiarach, z naciskiem na ogólną równowagę. Oznaczało to, że każda część musiała być wykonana ręcznie. Duże komponenty, takie jak rama, wydech i wahacz, są naturalnie najbardziej przyciągające wzrok, ale nawet wsporniki, mocowania i inne drobne elementy zostały wykonane na zamówienie, aby idealnie i czysto wpasować się w całość konstrukcji.

Przez długi okres budowy stale pojawiały się nowe części z rynku wtórnego. Ilekroć pojawiło się coś interesującego, wracał i przerabiał mocowania, aby nowe komponenty mogły być odpowiednio zintegrowane. To ciągłe udoskonalanie wydłużyło czas budowy, ale też wyniosło ją na inny poziom.

Kiedy GALE SPEED wypuściło swoje przednie i tylne zaciski radialne, na przykład, obrobił nowy dolny korpus dla widelca RS125R (NX-4) i mocowanie pływającego tylnego zacisku, aby do nich pasowało. To zaangażowanie w aktualizację motocykla najnowszymi częściami i chęć ciągłego podnoszenia jakości sprawiły, że nawet po całej dekadzie motocykl wciąż wygląda świeżo i nowocześnie.

Słyszeliśmy, że planowane są kolejne odświeżenia motocykla na zbliżające się wydarzenie Enjoy 4 Mini, więc miejcie oko na tę maszynę!

Nadwozie

Części takie jak górny mostek, wspornik tablicy rejestracyjnej i dolne części widelca zostały obrobione we własnym zakresie. Dzięki swoim umiejętnościom spawalniczym i dostępowi do tokarki NC w swojej pracy, jest w stanie wykonać niemal wszystko. Ale to, co naprawdę liczy się w takiej budowie, to sam projekt. Połączenie umiejętności technicznych i silnego wyczucia stylu sprawia, że ten motocykl jest tak wyjątkowy.

Układ dolotowy i wydechowy

Wydech został zbudowany przez spawanie pierścieni tytanu. Nawet końcówka wydechu jest obrobiona.

Podrama była pierwotnie wykonana ze stali, ale później przerobiono ją na aluminium, dodając ładny akcent. W rzeczywistości wahacz również został przerobiony – to już druga wersja! To nazywamy pasją!

Podwozie

Unikatowa stalowa rama ma konstrukcję inspirowaną podwójną kołyską.

Inspiracja pochodziła z serii CB-F, włączając w to niepowtarzalne piękno ramy Hondy. Wzmocnienie wokół obszaru osi obrotu również ma fajny klimat lat 80-tych i 90-tych.

2019 – Zdjęcie budowy z tego roku.

2020 – Specyfikacje ewoluowały z roku na rok.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

MOTO-MOTO