☆Klassieke Super Cub☆ Elimineer Vervelend "Mechanisch Geluid" Bij Verkeerslichten Door Onderdelen Te Vervangen

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauratie Deel 15

Naarmate de tijden veranderen, worden modellen in de 125cc-klasse enorm populair. Onder hen is de populariteit van de CT125 Hunter Cub overweldigend, en velen van u hebben het waarschijnlijk vaak op straat gezien. Terugkijkend op de geschiedenis van deze serie, werd de CT110 "Hyakuto"-serie vele jaren geproduceerd als een langlopend model. Dit project gaat over het genieten van de restauratie en aanpassing van het model uit 1981, dat als enige binnenlands werd verkocht. Hoewel het uiterlijk sterk is verbeterd, deden zich diverse problemen voor met de motor zodra deze begon te draaien...

Eindelijk Aandacht Besteden aan Motor Detailproblemen...

De horizontale 110cc-motor is qua uiterlijk prachtig opgeknapt, maar tot nu toe zijn alleen de klepzittingen bewerkt en de zuigerveren vervangen. Hier streven we ernaar om belangrijke componenten te vervangen zonder grote motor demontage.

Onderdelen Die Tijdens Werkzaamheden Beschikbaar Waren, Worden Steeds Meer Als "Verouderd" Beschouwd

Mechanisch geluid van een motor kan diverse oorzaken hebben, en de tuimelaar die de inlaat- en uitlaatkleppen bedient, is er een van. De eerste generatie horizontale motoren van Honda zijn eenvoudig te onderhouden, en de tuimelaar kan worden verwijderd terwijl de motor nog op de fiets gemonteerd is.

De klepspeling stelschroef is een onderdeel dat het uiteinde van de klepsteel aandrukt. In werkelijkheid kan de punt van de stelschroef ongelijkmatig slijten, waardoor het onmogelijk wordt om de klepspeling correct af te stellen. In het geval van deze motor veroorzaakte ongelijke slijtage mechanisch geluid.

Van links: het tandwiel en de as die de oliepomp aandrijven, de rubberen kettingspanner en de kettingspanner. Vergeleken met latere motoren uit de C65-serie, zijn de details van deze vroege horizontale motor onderscheidend. Nieuwe onderdelen zijn aangeschaft.

Nieuwe tuimelaars en klepspeling stelschroeven, nieuwe kettingspanner en kettingspanner tandwiel. Anticiperend op het feit dat onderdelen jaar na jaar "verouderd" zouden raken, werden alle onderdelen van het kettingaandrijvingssysteem vervangen door nieuwe. Als gevolg hiervan verdween het hinderlijke mechanische geluid.

Onderdelen van het Kettingspanner Gebied Kunnen Worden Vervangen Zelfs Met de Motor Gemonteerd

Door de magneetrotor te verwijderen met speciaal gereedschap, worden de kettingspanner en de kettingspanner unit blootgelegd op de eerste generatie horizontale CS90-serie motor. Het onderhoudsgemak, waardoor de kettingspanner van buitenaf kan worden vervangen, is uitstekend. Deze motor werd geproduceerd tot de jaren 2000.

De tuimelaar kan ook worden verwijderd door het kleppendeksel te verwijderen en de tuimelas eruit te trekken, wat een uitstekend onderhoudsgemak aantoont. Nieuwe tuimelaars en klepspeling stelschroeven zijn vervangen door nieuwe onderdelen. Olienevel is handig, zelfs in situaties zoals deze.

De carburateur werd samen met het spruitstuk verwijderd en het werk ging verder met het frame vastgezet. Door de nokkenas en de kettingspanner unit te verwijderen, kan de kettingspanner eenvoudig worden verwijderd. Dit onderhoudsgemak is ook gebruikelijk bij motoren uit de C65/50/70-serie.

Bij het restaureren van de nokkenas en het instellen van de nokkenastiming, maakt het herstellen van het vliegwiel de timingmarkeringen en lijnen gemakkelijker te zien, wat de werkbaarheid aanzienlijk verbetert. Het nokkenastandwiel en de kettingspanner blijven aan de motorzijde, zelfs wanneer de nokkenas is verwijderd.

Een Zelfgemaakte "Locatiehuls" Doet Goed Werk

Een locatiehuls voor de contactpuntbehuizing, gefreesd uit een aluminium staaf. Zonder dit type locatie kan de back-up veer van de lip van de oliekeerring die in de contactpuntbehuizing is opgenomen, loskomen. Deze behuizingsstructuur is enigszins problematisch.

Door de diameter van de ontsteking-versteller as en het oliekeerring-retentiegedeelte aan het uiteinde van de nokkenas gelijk te maken, kan de oliekeerring soepel worden geplaatst. De back-up veer zal niet loskomen. Als de veer loskomt, lekt er olie in de contactpuntkamer.

Plaats de locatie op het uiteinde van de nokkenas, plaats vervolgens de contactpuntbehuizing. Zodra de schroeven voor de montage van de kap zijn vastgedraaid, verwijder je de locatie. Het volgen van deze procedure voorkomt dat de back-up veer van de oliekeerring loskomt. Dit is een algemeen aandachtspunt voor motoren uit de CS90-serie.

De CT110 Trail heeft extra dikke spaken die ontworpen zijn om zware lasten te dragen voor kampeertochten. De CT90 tot CT110-serie gebruikte niet de naam "Hunter Cub". Om diverse redenen werd die naam niet gebruikt.

De CT110 uit 1981 is afgewerkt om alles aan te kunnen, van korte ritten tot kampeertochten. Vergeleken met toen we het basisvoertuig voor het eerst ontvingen en nu, is het prachtig afgewerkt om eruit te zien als een compleet andere motorfiets. Het zadel, dat een iconisch custom-onderdeel is geworden, heeft een vorm die vergelijkbaar is met het originele CT110-onderdeel, maar door het opnieuw te bekleden met de "ruitjespatroon hoes" die bekend is van de eerste generatie Monkey, Z50M type, is de visuele indruk van de motor drastisch veranderd. Wat vindt u ervan?

Tijdens de afwerkingsfasen van het voertuig onderging de motor onderhoud, waaronder het bewerken en honen van de klepzittingen, en de klepsteelafdichtingen werden vervangen. De zuiger werd hergebruikt, maar alleen de STD-maat Φ52mm zuigerveren werden vervangen door nieuwe. Het met modder bedekte carter werd schoongemaakt met kerosine en geborsteld. De zwarte cilinder werd afgewerkt met bakverf, en de cilinderkop werd gezandstraald en glasparel gestraald om de glans van het aluminium oppervlak naar voren te brengen. De carterdeksels werden afgewerkt met zilveren bakverf.

Na voltooiing van het onderhoud van de bovenste motor, ontdekten we dat de koppeling niet naar verwachting werkte zodra we begonnen te rijden. Soepele versnellingsbakken waren niet mogelijk. Bij het demonteren van de koppeling ontdekten we dat de frictieschijven versleten waren en de koppelingsplaten kromgetrokken waren door verbranding... Het vervangen van de versleten koppelingsgerelateerde onderdelen en veren door nieuwe onderdelen maakte bevredigende versnellingsbakken mogelijk.

Kort daarna begonnen we mechanisch geluid van de motor op te merken. Zelfs na het afstellen van de kleppen verdween het tikgeluid niet, en het geluid van de kettingspanner voelde significant aan. Bij het controleren van de voorraad onderdelen bij de onderdelenhandelaar, ontdekten we dat er bijna 20 jaar zijn verstreken sinds het laatste model van dezelfde motorenserie, de MD90, werd stopgezet, en meer motoronderdelen worden "verouderd". Daarom besloten we, met deze geluidsreparatie als aanleiding, om "alle vervangbare onderdelen" in de bovenste motor te vervangen. Sommige "verouderde" onderdelen waren al niet meer op voorraad bij de fabrikant, maar we vonden ze in omloop en begonnen met de werkzaamheden. We hebben de kettingspanner, het kettingspanner tandwiel, twee tuimelaars, twee klepspeling stelschroeven, het kettingspanner tandwiel, de kettingspanner en de kettingspanner vervangen door nieuwe onderdelen. Met deze vervangingen geloven we dat we nog enige tijd met een gerust hart kunnen rijden. De oorzaak van het mechanische geluid bleek ongelijke slijtage te zijn in het gebied van de kettingspanner en de klepspeling stelschroeven. Het is goed dat het nu stil is!!