[New Technology] Yamaha stapt over op gerecycled aluminiumlegering voor cilindergrondstoffen, met als doel CO2-reductie tijdens productie

Yamaha Motor heeft aangekondigd dat het de grondstoffen voor zijn eigen volledig aluminium "DiASil-cilinder" stapsgewijs zal omschakelen van conventionele nieuwe materialen naar gerecyclede aluminiumlegering. De overgang begint bij woon-werkverkeermodellen die in Indonesië worden geproduceerd en zal wereldwijd worden uitgebreid. Tegen de tijd dat de overgang in 2030 is voltooid, verwacht het bedrijf de CO2-uitstoot met ongeveer 47.000 ton per jaar te verminderen.

Wijziging van eigen cilindermaterialen om bij te dragen aan koolstofneutraliteit

Yamaha Motor zal de grondstoffen voor zijn eigen volledig aluminium "DiASil-cilinder" stapsgewijs omschakelen van conventionele nieuwe materialen naar gerecyclede aluminiumlegering. De overgang begint bij woon-werkverkeermodellen die in Indonesië worden geproduceerd, met plannen om in de toekomst wereldwijd uit te breiden.

Tegen 2030, wanneer de overgang voor alle producten die DiASil-cilinders gebruiken is voltooid, verwacht het bedrijf de CO2-uitstoot met ongeveer 47.000 ton per jaar te verminderen. Onder het "Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050" streeft het bedrijf ernaar om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken in de gehele toeleveringsketen, inclusief bedrijfsactiviteiten. Dit doel omvat niet alleen de eigen uitstoot van het bedrijf door bedrijfsactiviteiten, maar ook andere indirecte emissies.

Als onderdeel van dit initiatief heeft het bedrijf zich ten doel gesteld om tegen 2030 100% van de aluminiumgrondstoffen die in de eigen productie worden gebruikt, inclusief op grote binnenlandse en internationale productielocaties, om te schakelen naar duurzame materialen. Dit huidige initiatief wordt gepositioneerd als een van de belangrijkste maatregelen om dat doel te bereiken.

Ontwikkeling van gerecyclede aluminiumlegering met kwaliteit gelijk aan nieuw materiaal

De DiASil-cilinder is een volledig aluminium cilinder waarvoor geen ijzeren bussen of plating nodig zijn. Het werd in 2002 voor het eerst ter wereld ontwikkeld en gecommercialiseerd met behulp van de eigen productietechnologie van het bedrijf en wordt momenteel in verschillende motorproducten gebruikt. Het is een technologie die diverse voordelen biedt, waaronder uitstekende slijtvastheid, weerstand tegen vastlopen en warmteafvoer, en die bijdraagt aan gewichtsvermindering, verbeterde recyclebaarheid en lagere productiekosten.

Tot nu toe werd nieuwe aluminiumlegering gebruikt als grondstof voor deze cilinders. Dit komt doordat conventionele gerecyclede materialen sporen van onzuiverheden bevatten, waardoor het moeilijk is om aan de vereiste kwaliteitsnormen te voldoen op het gebied van metaalstructuur, oppervlakte-eigenschappen en corrosiebestendigheid.

Om deze problemen op te lossen, ontwikkelde het bedrijf een gerecyclede aluminiumlegering die dezelfde componentfunctionaliteit heeft als nieuw materiaal en die met dezelfde processen kan worden vervaardigd. Het bedrijf besloot het te commercialiseren na bevestiging van de noodzakelijke componentfunctionaliteit door herhaalde bank- en voertuigevaluaties op basis van materiaalontwerp met behulp van thermodynamische berekeningen. In de vrijgegeven vergelijkingsafbeeldingen van de metaalstructuur kan worden bevestigd dat de homogeniteit in termen van siliciumgrootte en dispersie gelijkwaardig is aan die van nieuw materiaal. De introductie is gepland om stapsgewijs door te gaan richting het doel van 2030.