<Temu Ramah Pembangun> Yamaha MotoGP melalui transformasi besar: Bolehkah kenderaan enjin V4 menyelamatkan namanya yang berprestij?

Perlumbaan
1,036
0

Musim 2025 pastinya merupakan satu langkah ke hadapan dalam kebangkitanmusim 2024, yang merupakan salah satu musim terburuk dalamsejarah Grand Prix Yamaha.Dan pada tahun 2026, Yamaha MotoGPakan mengeluarkan reka bentuk yang sama sekali baharu, mesin enjin V4!

Melarikan diri dari kedudukan terbawah.Musim ke-25, di mana kami melihat cahaya.

2025 Yamaha YZR-M1 bersama Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

"Saya rasa YZR-M1 2025 adalah satu lonjakan besar dari segi prestasi berbanding '24. Walau bagaimanapun, sudah tentu terdapat juga evolusi pengeluar pesaing. Walau bagaimanapun, sudah tentu terdapat kemajuan yang dibuat oleh pengeluar pesaing,jadi kami tidak dapat menutup jurang dengan pesaing kami dari segi relatif.Fabio Cuartararo dan Alex Rins masing-masing menduduki tempat ke-13 dan ke-18 dalam kedudukan kejuaraan. Dalam 40 perlumbaan, 20 daripadanya adalah perlumbaan sprint/penuh, kedua-dua pelumba tidak dapat menamatkan di podium atau bahkan bermula di barisan hadapan grid dalam kelayakan. Mengikut angka, ia mungkin salah satu musim terburuk dalam sejarah Grand Prix Yamaha.Pada musim ke-25, pasukan kilang Monster Team dan Pramac Team menyertai kem Yamaha, menjadikan jumlahnya dua pasukan dengan empat pelumba. Dalam kedudukan pelumba, Quartararo berada di tempat ke-9, Rins ke-19, dan pendatang baharu Jack Miller ke-17 dan Miguel Oliveira ke-20. Walaupun kedudukan Quartararo dalam kedudukan hanya peningkatan kecil, ia adalah apa yang dipanggil Masuda sebagai "lonjakan" dalam kedudukan.Quartararo, yang terus menjadi pelumba utama yang tidak dipertikaikan dalam siri ini, layak di tempat ke-10, berlumba di tempat ke-7 dalam sprint, dan menamatkan perlumbaan penuh di tempat ke-15 dalam pembukaan musim di Thailand, tetapi dia menduduki tempat ke-6 dalam sprint pada pusingan ke-3 di AS, dan layak di tempat ke-3 dan berada di barisan hadapan pada pusingan ke-4 di Qatar. Ini adalah barisan hadapan pertamanya sejak pusingan ke-11 musim 2010 di Belanda, sejumlah 53 perlumbaan.

Quartararo berada di barisan hadapan pada pusingan keempat di Qatar. Dia menamatkan perlumbaan di tempat ke-8, dan disebabkan penalti untuk pelumba lain, kedudukan akhirnya ialah ke-7.

"Sekitar masa sebelum pusingan Eropah (bermula dari pusingan 5), kami dapat menstabilkan tetapan casis kami. Ini adalah masa apabila keempat-empat pelumba mula berasa positif tentang arah jentera." (Seiichi Takagi, jurutera yang bertanggungjawab ke atas Pramac Yamaha)Dari situ, Cuartararo meraih tiga kedudukan hadapan berturut-turut dan akhirnya mencapai podium tempat kedua dalam pusingan ke-5 di Sepanyol. Ini adalah kali pertama dia berada di podium sejak Grand Prix Indonesia pada tahun 1983, dan kali pertama dalam 30 pusingan dan 60 perlumbaan dia berada di podium.

Dalam pusingan kelima di Sepanyol, Quartararo bermula dari kedudukan hadapan dan menamatkan di podium di tempat kedua.

Kemudian, bermula dari kedudukan kelayakan yang jelas bertambah baik, Quartararo telah melalui siri perlumbaan di mana dia berada dalam kumpulan hadapan pada awal perlumbaan, hanya untuk kehilangan kedudukan di pertengahan atau akhir perlumbaan, atau bahkan mengejar pendahulu di lewat perlumbaan, walaupun dia mengejar dari belakang.Ini mungkin disebabkan oleh kematangan tetapan kawalan elektronik, dan dalam perlumbaan di mana pelumba dapat menguruskan hayat tayar dengan baik, mereka dapat menamatkan di kedudukan teratas, dan dalam perlumbaan lain, mereka kehilangan banyak kedudukan.Masuda bersetuju dengan soalan itu, "Pada musim ke-25, Quartararo khususnya memilih tayar yang lebih lembut, dan apabila dia dapat menguruskannya sehingga akhir perlumbaan, dia dapat menamatkan di kedudukan teratas. Masuda bersetuju : "Saya rasa salah satu teori MotoGP moden ialah pelumba secara amnya memilih tayar yang lebih lembut dan menguruskannya sehingga akhir perlumbaan. Di Yamaha, Fabio (Quartararo) pandai menguruskan tayar untuk menyesuaikan diri dengan perubahan keadaan dan keadaan, dan Alex (Rins) adalah jenis pelumba yang boleh berlumba dengan baik apabila dia menemui brek yang dia suka. Alex ( Rins ) adalah jenis pemandu yang pandai dalam membrek mengikut kesukaannya. Dalam GP Indonesia, Alex layak di tempat ke-4 dan menunjukkan kekuatan untuk berlumba dalam kumpulan teratas semasa perlumbaan, tetapi walaupun dalam perlumbaan itu, dia tidak membuat sebarang perubahan besar pada tetapan sebelumnya, Akhirnya, musim ke-25 menyaksikan Cuartararo meraih lima kedudukan hadapan, termasuk tiga berturut-turut, dan tiga podium, termasuk GP Sepanyol. Jelas sekali, musim ke-25 adalah detik cerah untuk Yamaha MotoGP, yang pernah berada di kedudukan terbawah.

2025 Yamaha YZR-M1 bersama Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

"Evolusi dari tahun model '24 ke '25 adalah sama setiap musim: enjin, casis, elektronik dan aerodinamik di seluruhnya, terutamanya enjin yang juga menerima beberapa peningkatan semasa musim. Pelumba, sebaliknya, telah bekerja keras sejak beberapa tahun kebelakangan ini untuk meningkatkan prestasi mereka. Di pihak pelumba, pelumba telah mengadu tentang kekurangan cengkaman belakang sepanjang tahun ini, tetapi kami terus membuat penambahbaikan berterusan dalam bidang ini, yang masih kekal sebagai cabaran. Titik lemah YZR-M1 masih lagi julat kelajuan maksimum. Sudah tentu, ini tidak dapat diselesaikan hanya dengan meningkatkan kuasa enjin, jadi kami menyasarkan untuk meningkatkan kuasa enjin sambil pada masa yang sama membangunkan satu casis, kawalan elektronik, dan aerodinamik yang akan membantu dengan kelajuan awal .Semasa musim ini, pembangunan diteruskan dalam bentuk penambahan bahagian boleh laras pada bingkai asas untuk melaraskan ketegaran dalam setiap arah.Bagi kawalan elektronik, kerana ia bukan soal membuat bahagian, mereka terpaksa menetapkan "kombinasi tetapan yang tidak terkira" (Masuda). Bagi aerodinamik, kami memanfaatkan konsesi yang diberikan kepada pengeluar dalam kedudukan yang lebih rendah danmengemas kiniaerodinamik dua kali.Apa sahaja yang boleh dilakukan, dan dilakukan dengan pantas, adalah batu loncatan untuk kebangkitan.Selain itu, YZR-M1 secara tradisinya dilengkapi dengan bingkai hitam dan lengan ayun hitam, tetapi terdapat banyak YZR-M1 berbingkai perak dalam perlumbaan, menjimatkan masa yang diperlukan untuk rawatan permukaan bingkai aluminium. Walau apa pun, pengenalan bahagian yang dipertingkatkan adalah perlumbaan menentang masa.Pada musim ke-25, kami berlumba empat mesin, dan ia mengambil masa yang sangat lama untuk menghasilkan bahagian yang dipertingkatkan untuk kesemuanya. Pada masa lalu, kami tidak memulakan perlumbaan sehingga kami mempunyai bahagian yang mencukupi untuk keempat-empat pelumba, tetapi musim ini, kami memulakan perlumbaan mengikut urutan siapnya. Apabila kami tidak mempunyai bahagian yang mencukupi untuk keempat-empat pelumba, kami memberikannya kepada pelumba mengikut urutan kedudukan mereka pada masa itu, tanpa mengira sama ada mereka berada di pasukan kilang atau Pramac. Terdapat juga masa apabila kami memberikannya kepada Miller sebelum Rins."

Fork karbon Öhlins, roda OZ Racing, dan rotor karbon Brembo + angkup GP4. Ia juga dilengkapi dengan peranti lubang yang mengekalkan fork hadapan ditarik semasa permulaan.

Bingkai hitam + lengan ayun hitam adalah tradisional untuk YZR-M1, tetapi produk yang dipertingkatkan telah dihasilkan dan masa rawatan permukaan dipendekkan, jadi jentera itu sering diperkenalkan ke dalam pertandingan sebenar dengan permukaan tanah aluminium. Lengan ayun dikeraskan dalam beberapa arah untuk meningkatkan cengkaman belakang.

Bahagian aerodinamik dibenarkan dikemas kini dua kali semasa musim. Winglet pada hidung cowl kini sebesar ini, dan walaupun bentuknya serupa dengan model '24, lenturan dan saiz terperinci berbeza dalam butiran.

Cowl tengah juga mempunyai bentuk yang kompleks dan struktur berlapis untuk menggunakan aerodinamik secara aktif, dan terdapat saluran di kedua-dua sisi cowl bawah. Lebar keseluruhan ini lebih ramping pada model enjin V4, walaupun ini adalah ciri aerodinamik yang penting.

Bilangan sirip, bentuk, saiz, dan sambungan sebelah kiri dan kanan sirip cowl ekor, bahagian aerodinamik yang dikenali di paddock GP sebagai "sirip stegosaurus" kerana ia menyerupai sirip belakang dinosaur, telah menjadi subjek banyak percubaan dan kesilapan sejak dua atau tiga musim lepas.

Suis stereng kiri dan kanan dilapisi dengan pelbagai suis. Fungsi asasnya adalah untuk menukar tetapan kawalan elektronik, menggunakan butang perubahan mod dan butang atas atau bawah. Selain itu, terdapat tuil pelarasan ketinggian hadapan dan belakang, tuil brek belakang, dan tuil untuk meletakkan transmisi dalam neutral.

Bolt pada plat pivot lengan ayun, yang tidak terdapat pada model '24, digunakan untuk memasang bahagian pelarasan ketegaran bingkai; model '25 dapat menampung satu spesifikasi bingkai utama asas dengan mekanisme pelarasan ini.

2025 Yamaha YZR-M1 bersama Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

[/caption]

Kenderaan enjin V4 adalah kuantiti yang tidak diketahui.Oleh sebab itu, ruang untuk pertumbuhan adalah tidak terhad.

Terdapat satu lagi sebab mengapa pembangunan jentera Yamaha begitu sensitif terhadap masa. Itu adalah pembangunan mesin dengan enjin V4 baharu, yang telah dikhabarkan sejak musim 2012.Kira-kira pada awal musim 2012, khabar angin mula tersebar bahawa Yamaha sedang membangunkan enjin V-4 baharu untuk jentera MotoGP, selain enjin selari empat silinder yang telah digunakan secara konsisten sejak 2002. Malah, pembangunan sepatutnya bermula sedikit lebih awal, dan walaupun Yamaha tidak mendedahkan tarikh mula pembangunan, ujian di trek ujian sepatutnya bermula pada awal musim 2013.Kereta enjin V4 kemudiannya muncul dalam ujian MotoGP rasmi semasa musim itu, dan akhirnya menyertai pusingan ke-16 di San Marino GP sebagai kad liar buat kali pertama dalam pertandingan sebenar. Kerana ia masih merupakan kereta ujian, ia dimasukkan dalam mod selamat dan bukannya pada kuasa penuh, dan pasukan menyemak bukan sahaja keputusan tetapi juga ketahanan, keselamatan, dan item lain yang hanya boleh diuji dalam pertandingan sebenar.

YZR-M1 berkuasa V4 memasuki pusingan ke-16 di San Marino buat kali pertama dan menamatkan di tempat ke-14. Pelumba ialah Augusto Fernandez, pelumba ujian YZR-M1.

"Sudah tentu kami membangunkan kereta V4, dan pada musim ke-25 kami melakukan perkara yang sama seperti sebelum ini, mengemas kini model 25 tahun dan membangunkan kereta V4 baharu pada masa yang sama. Ini meletakkan banyak tekanan pada pasukan pembangunan, tetapi itulah perubahan besar yang disasarkan oleh Yamaha." [/caption]"Selain pembangunan model V4, kami juga mengemas kini model 25 tahun untuk musim 2013, seperti yang kami lakukan sebelum ini, sambil secara serentak membangunkan model V4 baharu. Ini meletakkan beban berat pada pasukan pembangunan, tetapi itulah perubahan besar yang disasarkan oleh Yamaha." (Encik Masuda) Encik Masuda berkata bahawa walaupun sudah tentu terdapat perubahan dan perbezaan dalam prestasi dan ciri antara enjin selari empat silinder dan V4, ia tidak mudah unggul atau kalah. Jadi, mengapa Yamaha, yang kononnya tidak mempunyai pengalaman dengan enjin perlumbaan V4 4 lejang, memutuskan untuk mengemudi hala tuju ke arah enjin V4?Secara amnya, perbezaan antara enjin selari empat silinder dan V4 ialah susunan silinder. Dalam enjin selari empat silinder, silinder disusun dalam barisan mendatar, dan apabila ia condong ke hadapan, ini membawa kepada beban hadapan, menjadikannya lebih mudah untuk mencapai pengendalian yang condong ke hadapan, tetapi empat silinder dalam barisan meningkatkan lebar keseluruhan enjin dan bingkai.Sebaliknya, empat silinder V mempunyai kelebihan kerana hanya mempunyai dua silinder yang condong ke hadapan, manakala lebar enjin keseluruhan adalah sedikit lebih daripada separuh daripada empat silinder selari, tetapi panjang hadapan ke belakang enjin adalah lebih panjang daripada empat silinder selari.Malah, kereta V4, yang kami dapat lihat secara luaran sahaja kali ini, jelas lebih ramping daripada kereta selari empat silinder konvensional, seperti yang dibuktikan oleh lebar bingkainya.

YZR-M1 dengan enjin V4, yang akan diperkenalkan sebagai model 2026.

Juga sebuah kenderaan V4. Oleh kerana ia masih prototaip, banyak bahagian YZR-M1 konvensional digunakan, tetapi lebar keseluruhan yang ramping, yang unik kepada enjin V4, masih kelihatan jelas.

"Keputusan kami untuk membangunkan enjin V4 dan beralih daripada enjin selari empat silinder bukanlah berdasarkan ciri-ciri enjin itu sendiri (selari empat silinder dan V4), tetapi lebih kepada pakej keseluruhan kenderaan, termasuk enjin, selari empat silinder dan V4. Enjin itu sendiri bukanlah satu-satunya faktor dalam prestasi enjin. Dari segi prestasi enjin sahaja, enjin selari empat silinder, yang telah kami bangunkan sejak sekian lama, mungkinunggul, dan kami tidak menganggap enjin selari empat silinder sebagai "dibangunkan sepenuhnya". Walau bagaimanapun, enjin V4 masih dalam proses pembangunan, dan potensi pertumbuhannya tidak diketahui kerana kelebihan dan kekurangannya belum difahami sepenuhnya. Di situlah kami meletakkan penekanan kami." (Masuda)Apa yang akan berlaku kepada keselamatan mutlak di hadapan jentera yang secara tradisinya dikatakan sebagai kelebihan mutlak jentera Yamaha MotoGP, dengan kereta V4? Akankah enjin V4 menyelesaikan rasa kekurangan cengkaman belakang, yang kini menjadi isu utama? Bagaimana dengan output kuasa maksimum? Seberapa agresif tayar? Bagaimana dengan penggunaan bahan api? Kepada semua soalan ini, Masuda berkata, "Kami masih dalam penyelidikan dan pembangunan, dan kami tidak mempunyai jawapan yang jelas. Sudah tentu, pembangunan kenderaan V4 akan menjadi latihan teori jika peluang tidak memihak kepada mereka, jadi pasukan pembangunan mesti mempunyai visi yang jelas dalam fikiran.Satu-satunya perkara yang pasti ialah salah satu kelebihan enjin V4 ialah kelangsingannya. Seperti yang anda tahu, dalam MotoGP hari ini, di mana aerodinamik adalah kebimbangan utama, kelangsingan adalah justifikasi. Ia bermakna terdapat asas untuk meningkatkan isu julat kelajuan maksimum. Bagi kelebihan dan kekurangan lain, saya hanya boleh mengatakan bahawa kami masih belajar, tetapi apa yang pasti ialah Yamaha akan menggunakan basikal V4 dari 2014 dan ini adalah jangkaan perubahan peraturan kepada 850cc dari 2015 dan seterusnya. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"] Di sebelah kiri ialah prototaip kereta enjin V4 yang akan diperkenalkan pada musim ke-26, dan di sebelah kanan ialah jentera YZR-M1 Fabio Cuartararo spesifikasi akhir untuk musim ke-25. [/caption] Yamaha telah mengambil laluan melalui musim '24 yang malapetaka, musim '25, yang menunjukkan tanda-tanda kebangkitan, musim '26, yang akan menyaksikan pengenalan kenderaan V4, dan tahun '27 dan seterusnya, yang akan menyaksikan perubahan peraturan utama, termasuk perubahan sesaran kepada 850cc. Memang benar bahawa jenis enjin akan ditukar daripada selari 4 silinder kepada V4, tetapi ia bukan seolah-olah pembangunan selari 4 silinder telah selesai dan V4 akan mula berjalan sepenuhnya dari awal.Pengenalan V4 bukanlah risiko besar, tetapi langkah untuk menang," kata Masuda. -- Apakah matlamat anda untuk tahun debut enjin V4? Encik Masuda menjawab dengan tegas, "Sudah tentu, kami mahu memenangi kejuaraan.Sudah tentu, kami mahu menang. Kereta V4 yang kami bangunkan mempunyai potensi sebanyak itu, dan saya tidak fikir ia adalah impian kosong. Ditemuramah, dari kiri ke kanan, ialah jurutera pasukan Pramac Seiichi Takagi, ketua projek YZR-M1 Kazuhiro Masuda, dan jurutera pasukan Monster Akira Ishii. [/caption] Galeri Imej (20)

Suka artikel ini

Penulis artikel ini
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Artikel Terkini
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Model 2027 Didedahkan! Warna Pepejal Ebony Pertama untuk Siri W
Baru & Vintaj
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Model 2027 Didedahkan! Warna Pepejal Ebony Pertama untuk Siri W
[New Product] Mata Tadashi! Helmet Penuh Muka "RX-7X" Arai Mendapat Skema Warna Baharu 〈SP TADAO〉
Alat Ganti & Aksesori
[New Product] Mata Tadashi! Helmet Penuh Muka "RX-7X" Arai Mendapat Skema Warna Baharu 〈SP TADAO〉
[Opening September 3] Acara "GMG 2026" untuk Merayakan Ulang Tahun Moto Guzzi ke-105 Akan Diadakan di Itali
Berita
[Opening September 3] Acara "GMG 2026" untuk Merayakan Ulang Tahun Moto Guzzi ke-105 Akan Diadakan di Itali
[Overseas] Tema permainan retro! Musim ke-6 pertandingan seni Royal Enfield "Art of Motorcycling" bermula
Berita
[Overseas] Tema permainan retro! Musim ke-6 pertandingan seni Royal Enfield "Art of Motorcycling" bermula