Säsongen 2025 är verkligen ett steg framåt i återupplivandet avsäsongen 2024, som var en av de värsta säsongerna iYamahas Grand Prix-historia.Och 2026 kommer Yamaha MotoGPatt lansera en helt ny design, en V4-motorcykel!
Flykt från botten.Den 25:e säsongen, då vi såg ljuset.
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
![]()
Quartararo stod på första led i den fjärde deltävlingen i Qatar. Han slutade loppet på 8:e plats, och på grund av en straff för en annan förare blev hans slutliga placering 7:a.
![]()
I den femte deltävlingen i Spanien startade Quartararo från pole position och slutade på pallen på andra plats.
Masuda höll med
: "Jag tror att en av teorierna inom modern MotoGP är att förarna generellt väljer mjukare däck och hanterar dem till slutet av loppet. I Yamaha är Fabio (Quartararo) bra på att hantera däck för att anpassa sig till förändrade förhållanden och förhållanden, och Alex (Rins) är den typ av förare som kan köra bra när han hittar den bromsning han gillar. Alex ( Rins
) är den typen av förare som är bra
på att bromsa som han gillar.
I Indonesiens GP kvalade Alex 4:a och visade styrkan att köra i toppgruppen under loppet, men även i det loppet gjorde han inga större förändringar i sina tidigare inställningar, Till slut såg den 25:e säsongen att Cuartararo tog fem pole positions, inklusive tre i rad, och tre pallplatser, inklusive Spaniens GP. Klart var att den 25:e säsongen var en ljuspunkt för Yamaha MotoGP, som hade varit på botten. ![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
vi siktade på att öka
motoreffekten samtidigt som vi utvecklade
ett chassi, elektronisk styrning och aerodynamik som skulle hjälpa till med starthastigheten
.Under säsongen fortskred utvecklingen i form av att lägga till justerbara delar till basramen för att justera styvheten i varje riktning.När det gäller elektronisk styrning, eftersom det inte handlade om att tillverka delar, var de tvungna att ställa in "otaliga kombinationer av inställningar" (Masuda). När det gäller aerodynamik, utnyttjade vi den medgivande som ges till tillverkare i de lägre rankningarna ochuppdateradeaerodynamiken två gånger.Allt som kan göras, och göras snabbt, är ett steg mot återupplivning.Dessutom var YZR-M1 traditionellt utrustad med en svart ram och svarta svingarmar, men det fanns många silverramade YZR-M1:or i loppet, vilket sparade till och med den tid som krävdes för ytbehandling av aluminiumramen. Hur som helst var introduktionen av förbättrade delar en kamp mot klockan.Under den 25:e säsongen körde vi fyra maskiner, och det var mycket tidskrävande att producera förbättrade delar för alla fyra. Tidigare började vi inte lopp förrän vi hade tillräckligt med delar för alla fyra förarna, men den här säsongen började vi lopp i den ordning de färdigställdes. När vi inte hade tillräckligt med delar för alla fyra förarna, gav vi dem till förarna i ordningen efter deras ranking vid den tidpunkten, oavsett om de var på fabriks- eller Pramac-teamet. Det fanns till och med tillfällen då vi gav dem till Miller före Rins." ![]()
Öhlins kolfibergafflar, OZ Racing-fälgar och Brembo kolfiberrotorer + GP4-kalibrar. Den är också utrustad med en "hole-shot device" som håller framgafflarna indragna vid starten.
![]()
Den svarta ramen + svarta svingarmen är traditionell för YZR-M1, men förbättrade produkter tillverkades och ytbehandlingstiden förkortades, så cykeln introducerades ofta i faktisk tävling med den aluminiumslipade ytan. Svingarmen styvades ner i vissa riktningar för att förbättra greppet bakåt.
![]()
Aerodynamiska delar fick uppdateras två gånger under säsongen. Vingletterna på kåpans nos är nu så här stora, och även om formen liknar '24 års modell, skiljer sig detaljbiegningar och storlekar i detalj.
![]()
Mittkåpan har också en komplex form och lagerstruktur för att aktivt utnyttja aerodynamiken, och det finns kanaler på båda sidor av underkåpan. Denna totala bredd är smalare på V4-motorcyklarna, även om detta är en viktig aerodynamisk funktion.
![]()
Antalet fenor, form, storlek och anslutning på vänster och höger sida av bakre kåpans fena, en aerodynamisk del känd i GP-paddocken som "stegosaurusfena" eftersom den liknar dinosauriernas ryggfenor, har varit föremål för mycket försök och misstag under de senaste två till tre säsongerna.
![]()
Vänster och höger styromkopplare är kantade med ett brett utbud av knappar. Grundfunktionen är att ändra de elektroniska kontrollinställningarna, med hjälp av lägesändringsknappen och upp- eller nedknappen. Dessutom finns det spakar för höjdjustering fram och bak, en bakbromsspak och en spak för att sätta växellådan i neutral.
![]()
Bultarna på svingarmens pivotplatta, som inte finns på '24 års modell, används för att montera delar för justering av ramstyvhet; '25 års modell kunde rymma en grundläggande huvudramspecifikation med denna justeringsmekanism.
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 med Fabio Cuartararo
![]()
2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
[/caption]
V4-motorcyklar är en okänd faktor.Därför är utrymmet för tillväxt obegränsat.
Det finns en annan anledning till att Yamahas maskinutveckling har varit så tidskänslig. Det är utvecklingen av en maskin med en ny V4-motor, som har ryktats sedan säsongen 2012.Det var runt början av säsongen 2012 som rykten började cirkulera om att Yamaha utvecklade en ny V-4-motor för MotoGP-maskinen, utöver den parallella fyrcylindriga motorn som använts konsekvent sedan 2002. Faktum är att utvecklingen borde ha börjat lite tidigare, och även om Yamaha inte avslöjade startdatumet för utvecklingen, borde tester på testbanan ha börjat tidigt under säsongen 2013.V4-motorcykeln dök sedan upp i de officiella MotoGP-testerna under säsongen, och deltog slutligen i den 16:e deltävlingen vid San Marino GP som wildcard för första gången i faktisk tävling. Eftersom det fortfarande var en testcykel, deltog den i sparläge snarare än med full effekt, och teamet kontrollerade inte bara resultat utan även hållbarhet, säkerhet och andra saker som bara kan testas i faktisk tävling.
![]()
V4-drivna YZR-M1 deltog i den 16:e deltävlingen i San Marino för första gången och slutade på 14:e plats. Föraren är Augusto Fernandez, YZR-M1:s testförare.
![]()
YZR-M1 med V4-motor, som kommer att introduceras som en modell 2026.
![]()
Också en V4-cykel. Eftersom det fortfarande är en prototyp används många konventionella YZR-M1-delar, men den smala totala bredden, som är unik för V4-motorn, är fortfarande tydligt synlig.
hela fordonets paket,
inklusive motorerna, den parallella fyrcylindriga och V4. Motorn i sig är inte den enda faktorn för motorns prestanda.
När det gäller prestandan hos motorn ensam, kan den parallella fyrcylindriga motorn, som vi har utvecklat under lång tid, varaöverlägsen, och vi anser inte att den parallella fyrcylindriga motorn är "fullt utvecklad". Dock är V4-motorn fortfarande under utveckling, och dess tillväxtpotential är okänd eftersom dess fördelar och nackdelar ännu inte har greppats fullt ut. Det är där vi lägger vår betoning." (Masuda)Vad kommer att hända med den absoluta säkerheten framtill på maskinen som traditionellt har sagts vara den absoluta fördelen med Yamaha MotoGP-maskiner, med V4-cyklarna? Kommer V4-motorn att lösa känslan av bristande grepp bakåt, vilket för närvarande är ett stort problem? Vad sägs om maximal effekt? Hur aggressiva är däcken? Vad sägs om bränsleförbrukningen? På alla dessa frågor säger Masuda: "Vi är fortfarande i forskning och utveckling, och vi har inget tydligt svar. Naturligtvis skulle utvecklingen av en V4-cykel vara en teoretisk övning om oddsen inte var till deras fördel, så utvecklingsteamet måste ha en tydlig vision i åtanke.Det enda som är säkert är att en av fördelarna med V4-motorn är dess smalhet. Som ni vet, i dagens MotoGP, där aerodynamik är en stor angelägenhet, är smalhet en motivering. Det betyder att det finns en grund för att förbättra problemet med
maxhastighetsområdet.
När det gäller de andra fördelarna och nackdelarna kan jag bara säga att vi fortfarande lär oss, men det som är säkert är att Yamaha kommer att använda V4-cyklar från 2014 och att detta är i förväntan på regeländringen till 850cc från och med 2015. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
![]()
Till vänster är en prototyp av V4-motorcykeln som ska introduceras säsongen 26, och till höger är den slutliga specifikationen YZR-M1 Fabio Cuartararo-cykeln för säsongen 25. [/caption]
Yamaha har tagit en linje genom den katastrofala säsongen '24, säsongen '25, som visade tecken på en comeback, säsongen '26, då en V4-cykel kommer att introduceras, och år '27 och framåt, då stora regeländringar kommer att ske, inklusive en slagvolymsförändring till 850cc. Det är sant att motortypen kommer att ändras från en parallell fyrcylindrig till en V4, men det är inte som om utvecklingen av den parallella fyrcylindriga motorn har slutförts och V4 kommer att börja köras helt från grunden.Introduktionen av V4 är inte en stor risk, utan ett drag för att vinna", sade Masuda. --
Vad är ditt mål för V4-motorns debutsäsong? Herr Masuda svarade eftertryckligt: "Naturligtvis vill vi vinna mästerskapet.Naturligtvis vill vi vinna. V4-cykeln vi utvecklar har den potentialen, och jag tror inte att det är en dröm.![]()
Intervjuade, från vänster till höger, är Pramac-teamets ingenjör Seiichi Takagi, YZR-M1-projektledaren Kazuhiro Masuda och Monster-teamets ingenjör Akira Ishii. [/caption]
Bildgalleri (20)
1,236
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
Till vänster är en prototyp av V4-motorcykeln som ska introduceras säsongen 26, och till höger är den slutliga specifikationen YZR-M1 Fabio Cuartararo-cykeln för säsongen 25. [/caption] Yamaha har tagit en linje genom den katastrofala säsongen '24, säsongen '25, som visade tecken på en comeback, säsongen '26, då en V4-cykel kommer att introduceras, och år '27 och framåt, då stora regeländringar kommer att ske, inklusive en slagvolymsförändring till 850cc. Det är sant att motortypen kommer att ändras från en parallell fyrcylindrig till en V4, men det är inte som om utvecklingen av den parallella fyrcylindriga motorn har slutförts och V4 kommer att börja köras helt från grunden.Introduktionen av V4 är inte en stor risk, utan ett drag för att vinna", sade Masuda. -- Vad är ditt mål för V4-motorns debutsäsong? Herr Masuda svarade eftertryckligt: "Naturligtvis vill vi vinna mästerskapet.Naturligtvis vill vi vinna. V4-cykeln vi utvecklar har den potentialen, och jag tror inte att det är en dröm.
Intervjuade, från vänster till höger, är Pramac-teamets ingenjör Seiichi Takagi, YZR-M1-projektledaren Kazuhiro Masuda och Monster-teamets ingenjör Akira Ishii. [/caption] Bildgalleri (20)![[NMDA Survey] Suzuki GB når topp 3 i 22 kategorier! Noterar även en ökning av försäljningen med 62 % jämfört med föregående år](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/imgi_12_s-logo-1024x683-1.jpg){kind=logo}
![[MXGP China] Hondas Herlings vinner kvalificeringsloppet! Förlänger segersviten i sessionen till 35](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/205c4d3df25e.jpg)
![[MotoGP] Race-rapport från Österrikes GP: Ai Ogura tar 4:e plats i sin comeback. KTM:s Pedro Acosta vinner](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/3f2aa5eb8779c5c054bece7be8e27de3.webp)
![[Selected by a Rider Who Has Toured Japan Twice] 10 rekommenderade touringvägar och platser i Saga prefektur](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/202609.saga10.6.webp)
