<Interview des développeurs> Yamaha MotoGP subit une transformation majeure : Un véhicule à moteur V4 peut-il sauver son nom prestigieux ?

2025 Yamaha YZR-M1 avec Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

Quartararo était sur la première ligne lors de la quatrième manche au Qatar. Il a terminé la course en 8ème position, et en raison d'une pénalité pour un autre pilote, sa position finale était 7ème. [ Avant la manche européenne (à partir de la manche 5), nous avons pu stabiliser les réglages de notre châssis. C'est à ce moment-là que les quatre pilotes ont commencé à se sentir positifs quant à la direction de la moto." (Seiichi Takagi, ingénieur en charge de Pramac Yamaha)À partir de là, Cuartararo a décroché trois pole positions consécutives et est finalement monté sur la deuxième marche du podium lors de la 5e manche en Espagne. C'était la première fois qu'il montait sur le podium depuis le Grand Prix d'Indonésie en 1983, et la première fois en 30 manches et 60 courses qu'il montait sur le podium. [caption id="attachment_512408" align="aligncenter" width="1200"] Lors de la cinquième manche en Espagne, Quartararo part de la pole position et termine sur le podium à la deuxième place. [ Ensuite, partant d'une position de qualification nettement améliorée, Quartararo a connu une série de courses où il était dans le peloton de tête au début de la course, pour ensuite perdre des positions au milieu ou à la fin de la course, ou même rattraper les leaders à la fin de la course, même s'il les rattrapait depuis l'arrière.Masuda est d'accord avec la question : "Au cours de la 25e saison, Quartararo en particulier a choisi des pneus plus tendres, et lorsqu'il a pu les gérer jusqu'à la fin de la course, il a pu terminer dans les premières positions. Masuda est d'accord : "Je pense que l'une des théories du MotoGP moderne est que les pilotes choisissent généralement des pneus plus tendres et les gèrent jusqu'à la fin de la course. Chez Yamaha, Fabio (Quartararo) sait gérer les pneus pour s'adapter aux conditions changeantes, et Alex (Rins) est le type de pilote qui peut bien rouler quand il trouve le freinage qu'il aime. Alex ( Rins ) est le type de pilote qui sait freiner à sa guise. Lors du GP d'Indonésie, Alex s'est qualifié en 4ème position et a montré de la force pour courir dans le groupe de tête pendant la course, mais même dans cette course, il n'a pas fait de changements majeurs par rapport à ses réglages précédents. En fin de compte, la 25ème saison a vu Cuartararo remporter cinq pole positions, dont trois consécutives, et trois podiums, dont le GP d'Espagne. La 25e saison a donc été un point positif pour Yamaha MotoGP, qui était au plus bas. [caption id="attachment_512390" align="aligncenter" width="1200"] yamaha YZR-M1 2025 avec Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

Fourche Öhlins en carbone, jantes OZ Racing, rotors Brembo en carbone + étriers GP4. Elle est également équipée d'un dispositif à trous qui maintient les fourches avant rétractées au départ.

Le cadre noir et le bras oscillant noir sont traditionnels pour la YZR-M1, mais des produits améliorés ont été fabriqués et le temps de traitement de surface a été réduit, de sorte que la moto a souvent été présentée en compétition avec une surface en aluminium. Le bras oscillant a été rigidifié dans certaines directions pour améliorer l'adhérence à l'arrière.

Les pièces aérodynamiques ont pu être modifiées deux fois au cours de la saison. Les winglets sur le nez du capot sont maintenant de cette taille, et bien que la forme soit similaire à celle du modèle 24, les détails des courbes et des tailles diffèrent.

Le capot central présente également une forme complexe et une structure en couches afin d'utiliser activement l'aérodynamisme, et des conduits se trouvent de part et d'autre du soubassement. La largeur totale est plus faible sur les modèles à moteur V4, bien qu'il s'agisse d'une caractéristique aérodynamique importante.

Le nombre d'ailerons, la forme, la taille et la connexion des côtés gauche et droit de l'aileron de queue, une pièce aérodynamique connue dans le paddock des GP sous le nom d'"aileron de stégosaure" parce qu'elle ressemble aux ailerons dorsaux d'un dinosaure, ont fait l'objet de nombreux essais et erreurs au cours des deux ou trois dernières saisons.

Les commutateurs des volants gauche et droit sont garnis d'une grande variété d'interrupteurs. La fonction de base consiste à modifier les réglages de la commande électronique à l'aide du bouton de changement de mode et du bouton de montée ou de descente. En outre, il y a des leviers de réglage de la hauteur de conduite à l'avant et à l'arrière, un levier de frein arrière et un levier pour mettre la transmission au point mort.

Les boulons de la plaque de pivot du bras oscillant, absents sur le modèle 24, sont utilisés pour monter les pièces de réglage de la rigidité du cadre. Le modèle 25 était capable de s'adapter à une spécification de base du cadre principal avec ce mécanisme de réglage.

2025 Yamaha YZR-M1 avec Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 avec Fabio Quartararo

La YZR-M1 à moteur V4 a participé pour la première fois à la 16e manche à Saint-Marin et a terminé à la 14e place. Le pilote est Augusto Fernandez, le pilote d'essai de la YZR-M1. [ Bien sûr, nous avons développé une voiture V4, et lors de la 25e saison, nous avons fait la même chose qu'avant, en mettant à jour le modèle de 25 ans et en développant une nouvelle voiture V4 en même temps. Cela a mis beaucoup de pression sur l'équipe de développement, mais c'est l'ampleur du changement que Yamaha vise

La YZR-M1 à moteur V4, qui sera lancée en 2026.

Également un véhicule V4. Comme il s'agit encore d'un prototype, de nombreuses pièces conventionnelles de l'YZR-M1 sont utilisées, mais la faible largeur hors tout, propre au moteur V4, est toujours clairement visible. [ Notre décision de développer un moteur V4 et d'abandonner un moteur à 4 cylindres parallèles n'était pas tant basée sur les caractéristiques des moteurs eux-mêmes (4 cylindres parallèles et V4), mais plutôt sur l' ensemble du véhicule, y compris les moteurs, le 4 cylindres parallèles et le V4. Le moteur lui-même n'est pas le seul facteur de performance du moteur. En termes de performances du moteur seul, le moteur à 4 cylindres parallèles, que nous développons depuis longtemps, peut êtresupérieur, et nous ne considérons pas le moteur à 4 cylindres parallèles comme étant "entièrement développé". Toutefois, le moteur V4 est encore en cours de développement et son potentiel de croissance est inconnu car ses avantages et ses inconvénients n'ont pas encore été pleinement appréhendés. C'est sur ce point que nous mettons l'accent (Masuda)Qu'adviendra-t-il de la sécurité absolue à l'avant de la machine, traditionnellement considérée comme l'avantage absolu des MotoGP Yamaha, avec les voitures V4 ?le moteur V4 résoudra-t-il le problème du manque d'adhérence à l'arrière, qui est actuellement un problème majeur ?qu'en est-il de la puissance maximale ?quelle est l'agressivité des pneus ?qu'en est-il de la consommation de carburant ?à toutes ces questions, Masuda répond : "Nous sommes encore en phase de recherche et de développement, et nous n'avons pas de réponse claire. Bien sûr, le développement d'un véhiculeV4ne serait qu'un exercice théorique si les chances ne jouaient pas en sa faveur, c'est pourquoi l'équipe de développement doit avoir une vision claire à l'esprit.Comme vous le savez, dans le MotoGP d'aujourd'hui, où l'aérodynamisme est une préoccupation majeure, la minceur est une justification. Cela signifie qu'il y a une base pour améliorer la question de la plage de vitesse maximale. En ce qui concerne les autres avantages et inconvénients, je peux seulement dire que nous sommes encore en train d'apprendre, mais ce qui est certain, c'est que Yamaha utilisera des motos V4 à partir de 2014 et que c'est en prévision du changement de réglementation à 850cc à partir de 2015. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"] À gauche, un prototype de la voiture à moteur V4 qui sera introduite lors de la 26e saison, et à droite, la voiture YZR-M1 de Fabio Cuartararo pour la 25e saison. [ Yamaha a traversé la désastreuse saison 24, la saison 25, qui a montré des signes de retour, la saison 26, qui verra l'introduction d'une voiture à moteur V4, et l'année 27 et les suivantes, qui verront des changements majeurs dans la réglementation, y compris un changement de cylindrée à 850cc. Il est vrai que le type de moteur passera d'un 4 cylindres parallèle à un V4, mais ce n'est pas comme si le développement du 4 cylindres parallèle était terminé et que leV4 commencerait à fonctionner complètement à partir de zéro. -- Quel est votre objectif pour la première année du moteur V4 ? M. Masuda a répondu avec insistance : "Bien sûr, nous voulons gagner le championnat,bien sûr, nous voulons gagner. La voiture V4 que nous développons a un potentiel énorme et je ne pense pas qu'il s'agisse d'une chimère. De gauche à droite, Seiichi Takagi, ingénieur de l'équipe Pramac, Kazuhiro Masuda, chef de projet YZR-M1, et Akira Ishii, ingénieur de l'équipe Monster.