<Интервью с разработчиком> Yamaha MotoGP переживает серьезную трансформацию: сможет ли мотоцикл с двигателем V4 спасти свое престижное имя?

Гонки
1,036
0

Сезон 2025 года, безусловно, является шагом вперед в возрождениисезона 2024 года, который был одним из худших сезонов вистории Yamaha в Гран-при.А в 2026 году Yamaha MotoGPпредставит совершенно новый дизайн, мотоцикл с двигателем V4!

Побег со дна.25-й сезон, в котором мы увидели свет.

Yamaha YZR-M1 2025 года с Фабио Куартараро

Yamaha YZR-M1 2025 года (Фабио Куартараро)

«Я думаю, что YZR-M1 2025 года — это большой скачок в производительности по сравнению с 24-м. Однако, конечно, было и развитие со стороны конкурирующих производителей. Однако, конечно, конкуренты тоже добились прогресса,поэтому мы не смогли сократить отставание от соперников в относительном выражении.Фабио Куартараро и Алекс Ринс заняли 13-е и 18-е места соответственно в общем зачете чемпионата. В 40 гонках, 20 из которых были спринтерскими/полными, ни один из гонщиков не смог финишировать на подиуме или даже стартовать с первого ряда в квалификации. По статистике, это, вероятно, был один из худших сезонов в истории Yamaha в Гран-при.В 25-м сезоне к лагерю Yamaha присоединились заводская команда Monster Team и команда Pramac Team, в общей сложности две команды по четыре гонщика. В общем зачете Куартараро занял 9-е место, Ринс — 19-е, а новички Джек Миллер — 17-е и Мигель Оливейра — 20-е. Хотя позиция Куартараро в общем зачете была лишь незначительным улучшением, это то, что Масуда называет «скачком» в рейтинге.Куартараро, который продолжает оставаться бесспорным асом серии, квалифицировался 10-м, финишировал 7-м в спринте и 15-м в полной гонке на первом этапе в Таиланде, но финишировал 6-м в спринте на 3-м этапе в США, квалифицировался 3-м и вышел на первый ряд на 4-м этапе в Катаре. Это был его первый выход на первый ряд с 11-го этапа сезона 2010 года в Нидерландах, всего за 53 гонки.

Куартараро вышел на первый ряд на четвертом этапе в Катаре. Он финишировал гонку на 8-м месте, а из-за штрафа другого гонщика его итоговое место стало 7-м.

«Примерно до европейских этапов (начиная с 5-го этапа) мы смогли стабилизировать настройки шасси. Это было время, когда все четыре гонщика начали позитивно относиться к направлению развития мотоцикла». (Сейичи Такаги, инженер, отвечающий за Pramac Yamaha)С этого момента Куартараро взял три поул-позиции подряд и наконец занял второе место на подиуме на 5-м этапе в Испании. Это был первый раз, когда он был на подиуме с Гран-при Индонезии в 1983 году, и первый раз за 30 этапов и 60 гонок, когда он был на подиуме.

На пятом этапе в Испании Куартараро стартовал с поул-позиции и финишировал на подиуме вторым.

Затем, начиная с явно улучшенной позиции в квалификации, Куартараро провел серию гонок, в которых он лидировал в начале гонки, но терял позиции в середине или конце гонки, или даже догонял лидеров поздно в гонке, хотя и отыгрывался сзади.Это, вероятно, было связано со зрелостью настроек электронного управления, и в гонках, где гонщики могли хорошо управлять износом шин, они могли финишировать на высоких позициях, а в других гонках они теряли много позиций.Масуда согласился с вопросом: «В 25-м сезоне Куартараро, в частности, выбирал более мягкие шины, и когда он мог управлять ими до конца гонки, он мог финишировать на высоких позициях. Масуда согласился : «Я думаю, что одна из теорий современного MotoGP заключается в том, что гонщики обычно выбирают более мягкие шины и управляют ими до конца гонки. В Yamaha Фабио (Куартараро) хорош в управлении шинами для адаптации к меняющимся условиям и условиям, а Алекс (Ринс) — это тип гонщика, который может хорошо ехать, когда находит торможение, которое ему нравится. Алекс ( Ринс ) — это тип гонщика, который хорош в торможении по своему вкусу. На Гран-при Индонезии Алекс квалифицировался 4-м и показал силу, чтобы бороться в группе лидеров во время гонки, но даже в той гонке он не внес никаких существенных изменений в свои предыдущие настройки. В итоге 25-й сезон принес Куартараро пять поул-позиций, включая три подряд, и три подиума, включая Гран-при Испании. Очевидно, что 25-й сезон стал ярким пятном для Yamaha MotoGP, которая находилась на самом дне.

Yamaha YZR-M1 2025 года с Фабио Куартараро

Yamaha YZR-M1 2025 года (Фабио Куартараро)

«Эволюция от модели '24 к модели '25 была такой же, как и каждый сезон: двигатель, шасси, электроника и аэродинамика в целом, особенно двигатель, который также получил несколько обновлений в течение сезона. Гонщики, с другой стороны, усердно работали в последние несколько лет, чтобы улучшить свою производительность. Со стороны гонщиков, они жаловались на недостаток сцепления с задним колесом все эти годы, но мы продолжали вносить постоянные улучшения в этой области, которая по-прежнему остается проблемой. Слабым местом YZR-M1 по-прежнему остается максимальная скорость. Конечно, это нельзя решить простым увеличением мощности двигателя, поэтому мы стремились увеличить мощность двигателя, одновременно разрабатывая шасси, электронное управление и аэродинамику, которые помогли бы с начальной скоростью.В течение сезона разработка шла в виде добавления регулируемых деталей к основной раме для регулировки жесткости в каждом направлении.Что касается электронного управления, поскольку это не было вопросом изготовления деталей, им пришлось настроить «бесчисленные комбинации настроек» (Масуда). Что касается аэродинамики, мы воспользовались уступками, предоставленными производителям с низким рейтингом, иобновилиаэродинамику дважды.Все, что можно сделать, и сделать быстро, — это ступенька к возрождению.Кроме того, YZR-M1 традиционно оснащался черной рамой и черными маятниками, но на гонках было много YZR-M1 с серебряной рамой, что экономило даже время, необходимое для обработки поверхности алюминиевой рамы. В любом случае, внедрение улучшенных деталей было гонкой со временем.В 25-м сезоне мы участвовали в гонках на четырех мотоциклах, и производство улучшенных деталей для всех четырех требовало много времени. В прошлом мы не начинали гонки, пока у нас не было достаточно деталей для всех четырех гонщиков, но в этом сезоне мы начали гонки в порядке их завершения. Когда у нас не хватало деталей для всех четырех гонщиков, мы отдавали их гонщикам в порядке их текущего рейтинга, независимо от того, были ли они в заводской команде или в команде Pramac. Были даже случаи, когда мы отдавали их Миллеру раньше Ринса».

Вилка Öhlins из карбона, колеса OZ Racing и тормозные диски Brembo из карбона + суппорты GP4. Он также оснащен устройством для старта, которое удерживает передние вилки в приподнятом положении при старте.

Черная рама + черный маятник — традиция YZR-M1, но улучшенные изделия производились, а время обработки поверхности сокращалось, поэтому мотоцикл часто вводился в реальные соревнования с алюминиевой поверхностью. Маятник был усилен в некоторых направлениях для улучшения сцепления с задним колесом.

Аэродинамические детали разрешалось обновлять дважды за сезон. Крылышки на носу обтекателя теперь такие большие, и хотя форма похожа на модель '24, детали изгибов и размеры отличаются в деталях.

Центральный обтекатель также имеет сложную форму и многослойную структуру для активного использования аэродинамики, а по бокам нижнего обтекателя есть воздуховоды. Общая ширина здесь меньше, чем у моделей с двигателем V4, хотя это важная аэродинамическая особенность.

Количество ребер, форма, размер и соединение левой и правой сторон хвостового обтекателя, аэродинамической детали, известной в паддоке GP как «плавниковый стегозавр» из-за сходства с задними плавниками динозавра, было предметом многочисленных проб и ошибок за последние два-три сезона.

Левые и правые переключатели руля снабжены широким набором кнопок. Основная функция — изменение настроек электронного управления с помощью кнопки смены режима и кнопок вверх или вниз. Кроме того, есть рычаги регулировки высоты передней и задней подвески, рычаг заднего тормоза и рычаг для переключения коробки передач в нейтральное положение.

Болты на пластине оси маятника, которых не было на модели '24, используются для установки деталей регулировки жесткости рамы; модель '25 смогла вместить одну базовую спецификацию основной рамы с этим механизмом регулировки.

Yamaha YZR-M1 2025 года с Фабио Куартараро

Yamaha YZR-M1 2025 года (Фабио Куартараро)

[/caption]

Мотоциклы с двигателем V4 — это неизвестность.Поэтому потенциал для роста безграничен.

Есть и другая причина, по которой разработка мотоциклов Yamaha была настолько срочной. Это разработка мотоцикла с новым двигателем V4, о котором ходят слухи с сезона 2012 года.Примерно в начале сезона 2012 года начали циркулировать слухи о том, что Yamaha разрабатывает новый двигатель V4 для мотоцикла MotoGP, в дополнение к рядным четырехцилиндровым двигателям, которые последовательно использовались с 2002 года. Фактически, разработка должна была начаться немного раньше, и хотя Yamaha не раскрывала дату начала разработки, испытания на тестовом треке должны были начаться в начале сезона 2013 года.Затем мотоцикл с двигателем V4 появился на официальных тестах MotoGP в течение сезона и, наконец, впервые участвовал в 16-м этапе на San Marino GP в качестве «дикой карты» в реальных соревнованиях. Поскольку это был еще тестовый мотоцикл, он был заявлен в режиме экономии, а не на полную мощность, и команда проверяла не только результаты, но и долговечность, безопасность и другие параметры, которые можно проверить только в реальных соревнованиях.

YZR-M1 с двигателем V4 впервые участвовал в 16-м этапе в Сан-Марино и занял 14-е место. Гонщик — Аугусто Фернандес, тестовый пилот YZR-M1.

«Конечно, мы разработали мотоцикл V4, и в 25-м сезоне мы сделали то же самое, что и раньше, обновляя модель 25-го года и одновременно разрабатывая новый мотоцикл V4. Это создало большую нагрузку на команду разработчиков, но именно такие большие изменения стремится осуществить Yamaha». [/caption]«В дополнение к разработке моделей V4, мы также обновили модели 25-го года для сезона 2013 года, как мы делали это раньше, одновременно разрабатывая новые модели V4. Это легло тяжелым бременем на команду разработчиков, но именно такие большие изменения стремится осуществить Yamaha». (Г-н Масуда) Г-н Масуда говорит, что, хотя, конечно, существуют различия и отличия в производительности и характеристиках между рядными четырехцилиндровыми и V4 двигателями, они не являются легко превосходящими или уступающими. Итак, почему Yamaha, которая, как говорят, не имела опыта работы с гоночными двигателями V4 с четырьмя тактами, решила взять курс на двигатели V4?В общем, разница между рядным четырехцилиндровым и V4 двигателем заключается в расположении цилиндров. В рядном четырехцилиндровом двигателе цилиндры расположены горизонтально в ряд, и когда они наклонены вперед, это приводит к нагрузке на переднюю часть, облегчая управление с передней загрузкой, но четыре цилиндра в ряд увеличивают общую ширину двигателя и рамы.С другой стороны, V-образный четырехцилиндровый двигатель имеет преимущество в том, что у него всего два цилиндра с передней загрузкой, в то время как общая ширина двигателя составляет чуть более половины ширины рядного четырехцилиндрового двигателя, но длина двигателя от передней до задней части больше, чем у рядного четырехцилиндрового двигателя.Фактически, мотоцикл V4, который мы смогли увидеть только снаружи на этот раз, был явно тоньше обычного рядного четырехцилиндрового мотоцикла, о чем свидетельствует ширина его рамы.

YZR-M1 с двигателем V4, который будет представлен как модель 2026 года.

Также мотоцикл V4. Поскольку это все еще прототип, используется много обычных деталей YZR-M1, но узкая общая ширина, уникальная для двигателя V4, по-прежнему хорошо видна.

«Наше решение разработать двигатель V4 и перейти с рядного четырехцилиндрового двигателя было основано не столько на характеристиках самих двигателей (рядный четырехцилиндровый и V4), сколько на общем пакете мотоцикла, включая двигатели, рядный четырехцилиндровый и V4. Сам двигатель — не единственный фактор в производительности двигателя. С точки зрения производительности самого двигателя, рядный четырехцилиндровый двигатель, который мы разрабатывали долгое время, может бытьпревосходящим, и мы не считаем рядный четырехцилиндровый двигатель «полностью разработанным». Однако двигатель V4 все еще находится в процессе разработки, и его потенциал роста неизвестен, поскольку его преимущества и недостатки еще не полностью осознаны. Именно на этом мы сосредоточились». (Масуда)Что произойдет с абсолютной безопасностью в передней части мотоцикла, которая традиционно считалась абсолютным преимуществом мотоциклов Yamaha MotoGP, с мотоциклами V4? Решит ли двигатель V4 проблему недостаточного сцепления с задним колесом, которая в настоящее время является основной проблемой? Что насчет максимальной мощности? Насколько агрессивны шины? Что насчет расхода топлива? На все эти вопросы Масуда отвечает: «Мы все еще находимся на стадии исследований и разработок, и у нас нет четкого ответа. Конечно, разработка мотоцикла V4 была бы теоретическим упражнением, если бы шансы не были в их пользу, поэтому команда разработчиков должна иметь четкое видение.Единственное, что можно сказать наверняка, это то, что одним из преимуществ двигателя V4 является его узкая конструкция. Как вы знаете, в современном MotoGP, где аэродинамика имеет большое значение, узкая конструкция оправдана. Это означает, что есть основа для решения проблемы максимальной скорости. Что касается других преимуществ и недостатков, я могу только сказать, что мы все еще учимся, но одно можно сказать наверняка: Yamaha будет использовать мотоциклы V4 с 2014 года, и это делается в преддверии изменения регламента до 850 куб. см с 2015 года. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"] Слева — прототип мотоцикла с двигателем V4, который будет представлен в 26-м сезоне, а справа — финальная версия мотоцикла YZR-M1 Фабио Куартараро для 25-го сезона. [/caption] Yamaha прошла через катастрофический сезон '24, сезон '25, который показал признаки возвращения, сезон '26, который ознаменуется представлением мотоцикла V4, и год '27 и далее, который принесет крупные изменения в регламент, включая изменение рабочего объема до 850 куб. см. Действительно, тип двигателя будет изменен с рядного четырехцилиндрового на V4, но это не означает, что разработка рядного четырехцилиндрового двигателя завершена, а V4 будет работать полностью с нуля.Внедрение V4 — это не большой риск, а шаг к победе», — сказал Масуда. -- Какова ваша цель на дебютный год двигателя V4? Г-н Масуда решительно ответил: «Конечно, мы хотим выиграть чемпионат.Конечно, мы хотим победить. Мотоцикл V4, который мы разрабатываем, обладает таким потенциалом, и я не думаю, что это несбыточная мечта. Интервьюируют, слева направо: инженер команды Pramac Сейичи Такаги, руководитель проекта YZR-M1 Казухиро Масуда и инженер команды Monster Акира Исии. [/caption] Галерея изображений (20)

Нравится эта статья

Автор этой статьи
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Последние статьи
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Модели 2027 года представлены! Первый сплошной черный цвет для серии W
Новое и винтаж
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Модели 2027 года представлены! Первый сплошной черный цвет для серии W
[New Product] Глаз Тадаси! Флагманский полнолицевой шлем Arai "RX-7X" получает новую цветовую схему 〈SP TADAO〉
Запчасти и аксессуары
[New Product] Глаз Тадаси! Флагманский полнолицевой шлем Arai "RX-7X" получает новую цветовую схему 〈SP TADAO〉
【Новый мотоцикл】Black Ball для Reiwa Zapper! Появилась модель Kawasaki Z650RS 2027 года
Новое и винтаж
【Новый мотоцикл】Black Ball для Reiwa Zapper! Появилась модель Kawasaki Z650RS 2027 года
【Оценочная стоимость 200 миллионов иен!】Рабочий гоночный мотоцикл Honda Майка Хейлвуда "RC173" будет выставлен на аукцион в Великобритании
Новости
【Оценочная стоимость 200 миллионов иен!】Рабочий гоночный мотоцикл Honda Майка Хейлвуда "RC173" будет выставлен на аукцион в Великобритании