Mengejar Siluet Ideal: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Dibina dengan matlamat "gaya paling kacak pada pendapat saya", Honda CB750 tahun 1978 ini adalah sebuah motosikal cafe racer. Daya tarikan motosikal ini terletak pada keseimbangan halusnya, menggabungkan siluet ideal yang dibayangkan oleh Encik Kogaka, seorang pekerja industri visual, dan kepakaran MINAMI MOTORCYCLE.

(Gambar utama: Dirakam oleh Kona)

Honda CB750 FOURⅡ tahun 1978 Cafe Racer

Impian Zaman Kanak-kanak Tercapai Pada Usia 30-an

Encik Kogaka mempunyai impian sejak kecil untuk menunggang motosikal suatu hari nanti.

Untuk merealisasikan impian ini, beliau mendapatkan lesen motosikalnya pada usia awal 30-an. Kemudian, beliau berfikir, "Jika saya mahu menunggang, saya mahu menunggangnya dalam gaya yang paling kacak pada pendapat saya.".

Oleh itu, beliau memulakan perjalanan membina motosikal custom idaman beliau.

Beliau menyerahkan pembinaan kepada MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Pertama sekali, beliau mula mencari kenderaan asas yang dapat merealisasikan gaya idaman beliau.

Syarat yang dikemukakan oleh Encik Kogaka adalah:

・ Bentuk rangka yang mendatar
・ Saiz rim yang besar
・ Tangki minyak yang panjang

Ketiga-tiga syarat ini.

Beliau tidak sekadar memilih model kegemaran, tetapi terlebih dahulu melakar imej "motosikal dengan siluet yang ingin saya tunggang" dan memilih CB750 FOURⅡ tahun 1978 sebagai kenderaan asas berdasarkan syarat ini.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

CB kesayangan dan pemiliknya, Encik Kogaka

Kenderaan asas untuk cafe racer kali ini, HONDA CB750 FOURⅡ (dari laman web rasmi HONDA)

Perkara Paling Penting Adalah "Keseimbangan Keseluruhan" Apabila Dilihat Dari Sisi Tepat

Apabila bercakap tentang daya tarikan CB750 ini, kita tidak boleh mengabaikan perkadaran keseluruhan badan motosikal.

Sambil memberi perhatian kepada garis mendatar yang memanjang dari tangki minyak ke fender, matlamatnya adalah untuk mencipta siluet yang menjadikan keseluruhan badan motosikal kelihatan seperti satu lengkung.

Bukan sahaja tangki minyak, tempat duduk, dan fender, tetapi juga ketinggian badan, panjang, saiz tayar, dan semua elemen lain, semuanya diberi perhatian kepada keharmonian yang dipamerkan sebagai satu keseluruhan.

"Bahagian kegemaran saya ialah 'keseimbangan keseluruhan' apabila dilihat dari sisi tepat. Ketinggian badan, panjang, saiz tayar... semua elemen berkoordinasi antara satu sama lain untuk mencapai keseimbangan yang luar biasa.".

Encik Kogaka bekerja dalam industri visual, jadi mungkin beliau melihat motosikal sebagai satu imej keseluruhan, bukan hanya tertumpu pada "bahagian tertentu".

Malah, CB750 ini tidak mengejar kemewahan bahagian individu, tetapi mempunyai siluet yang sangat cantik apabila dilihat dari sisi.

Kenderaan yang teliti mengejar garis mendatar dan keseimbangan keseluruhan

Bahagian B juga mengekalkan ciri-ciri motosikal tujuh kelajuan dan telah diubah suai menjadi kereta kafe yang cantik

Pengubahsuaian Halus Tersembunyi Di Sebalik Penampilan Ringkas

Secara keseluruhan, CB750 ini memberikan gambaran yang ringkas, tetapi jika anda melihat perinciannya dengan teliti, anda akan mendapati banyak bahagian telah diubah suai dengan teliti.

Di bahagian belakang, sub-frame telah dimesin, dan dipadankan dengan tempat duduk pendek dan ekor. Tempat duduk menggunakan bahan Toray Ultrasuede, dan bahagian belakang dilengkapi dengan lampu belakang LED, lampu isyarat, dan pemegang plat lesen yang ringkas.

Untuk bahagian suspensi, sambil mengekalkan rim Comstar asal, tayar Coker telah dipasang. Dengan merendahkan ketinggian fork hadapan dan menggantikan penyerap hentak belakang, ketinggian badan dan perkadaran keseluruhan yang diingini telah dicapai.

Fender aluminium telah dipasang di bahagian hadapan.

Untuk bahagian hendal, ia menggabungkan hendal clip-on Magura dan triple clamp atas khas, serta suis yang dimesin CNC, cengkaman bersalut kulit, dan meter kelajuan kecil Daytona.

Footrest belakang dipasang dengan OVER Racing.

Enjin pada dasarnya dikekalkan dalam keadaan asal, tetapi sistem kemasukan telah ditukar kepada karburetor Keihin CR + penapis udara. Sistem elektrik telah dipasang semula sepenuhnya, dan sistem ekzos mengekalkan bahagian kepala ekzos asal, dipadankan dengan peredam kon terbalik.

Dan yang menghiasi badan motosikal ialah cat biru kehijauan yang pekat.

Tangki minyak mengekalkan logo Honda asal, dipadankan dengan fender hadapan aluminium dan penutup sisi buatan tangan, sambil mengekalkan suasana CB750 klasik, ia juga telah disiapkan dengan pengubahsuaian moden.

Bahagian belakang motosikal dengan sub-frame yang dimesin, dipadankan dengan tempat duduk pendek dan ekor

Tempat duduk menggunakan bahan Toray Ultrasuede untuk keselesaan yang lebih baik

Untuk bahagian suspensi, sambil mengekalkan rim Comstar asal, tayar Coker telah dipasang

Bahagian hendal menggabungkan hendal clip-on Magura dan triple clamp atas khas, serta suis yang dimesin CNC, cengkaman bersalut kulit, dan meter kelajuan kecil Daytona

Karburetor yang dipilih ialah CR keluaran Keihin

Serahkan Perincian Kepada Profesional, Cipta "Imej Keseluruhan" Idaman

Sebenarnya, Encik Kogaka tidak mempunyai banyak pengetahuan tentang motosikal apabila beliau menyerahkan pembinaan kepada MINAMI MOTORCYCLE.

Beliau menghantar e-mel permohonan yang panjang dan terperinci kepada Encik Kenji (wakil MINAMI MOTORCYCLE) dengan kebimbangan sama ada "seorang pemula boleh membina motosikal custom dengan lancar?".

Kemudian, semasa menunggu balasan, beliau menerima panggilan telefon.

"Datanglah lihat dulu~"

Beliau menerima jemputan santai itu dengan rasa gementar dan melawat kedai, dan mendapati Encik Kenji sememangnya seorang yang sangat santai dan mesra.

Selepas itu, beliau berasa lega dan menyerahkan pembinaan kepada pihak tersebut.

Reka bentuk keseluruhan disampaikan oleh Encik Kogaka, manakala Encik Kenji menguruskan bahagian alat ganti dan fungsi lain.

Hasilnya, CB750 yang ada sekarang telah siap.

"Saya sangat berterima kasih kepada Encik Kenji dari MINAMI MOTORCYCLE, yang memberikan saya pengalaman yang berharga dan menyeronokkan dalam proses pembinaan motosikal ini.".

Menyampaikan "imej keseluruhan" yang digambarkan dalam fikiran, dan mempercayakan perincian kepada profesional yang boleh dipercayai.

Motosikal ini juga mencerminkan pembahagian kerja yang luar biasa antara kedua-dua mereka.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Mengekalkan logo Honda asal dan lain-lain, pengubahsuaian moden telah disiapkan sambil mengekalkan ciri-ciri CB750

Encik Kenji Hirayama, wakil MINAMI MOTORCYCLE yang bertanggungjawab ke atas pengubahsuaian

Nikmati Motosikal Lama Sepenuhnya, Jangan Terlalu Membebaninya

Kurang dari dua tahun sejak penyerahan, tiada masalah besar dalam penyelenggaraan buat masa ini.

Walau bagaimanapun, memandangkan ia adalah motosikal lama yang lahir pada tahun 1978, beliau cuba mengelak daripada menunggangnya dalam keadaan yang teruk.

Terutamanya, beliau mengelakkan kesesakan lalu lintas dan suhu tinggi.

Sebaliknya, beliau merasakan pengalaman menunggang di jalan gunung di kampung halamannya di Nagano adalah yang terbaik.

"Apabila menunggang di jalan gunung di kampung halaman saya di Nagano dengan kelajuan yang selesa, keadaan enjin jelas lebih baik.".

Bukan kerana ia motosikal lama lalu berhati-hati secara berlebihan, tetapi beliau memilih persekitaran di mana motosikal boleh ditunggang dengan selesa untuk menikmatinya.

Cara interaksi ini juga sangat sesuai dengan CB750 ini.

Pandangan hadapan yang ringkas tetapi berkuasa

Bahagian belakang motosikal yang ringkas, mencipta gaya cafe racer yang ringan

Warna biru pekat berpadu sempurna dengan reka bentuk klasik CB750

Walaupun Posisi Menunggang Sukar, Saya Ingin Menunggangnya Sehingga Badan Rosak

CB750 FOURⅡ yang siap dibina untuk mengejar siluet idaman.

Motosikal ini bukan sahaja menarik dari segi penampilan, tetapi juga merupakan motosikal yang boleh dinikmati dengan menunggangnya.

Walau bagaimanapun, sebagai sebuah cafe racer, posisi menunggangnya tidaklah mudah.

"Walaupun posisi menunggangnya sukar, selagi badan saya masih boleh bergerak, saya mahu terus menunggangnya.".

Encik Kogaka berkata sambil tersenyum.

Beliau merealisasikan kerinduan terhadap motosikal sejak kecil dengan mendapatkan lesen pada usia 30-an.

Dan, beliau bukan sekadar menunggang motosikal, tetapi juga mengejar bentuk yang beliau anggap "paling kacak".

Yang merealisasikan idea ini ialah MINAMI MOTORCYCLE.

Garis yang memanjang dari tangki minyak ke fender.

Ketinggian badan, panjang, saiz tayar.

Setiap elemen diselaraskan, dan apabila dilihat dari sisi tepat, ia memaparkan siluet yang cantik.

Bukan mengejar kemewahan alat ganti, tetapi sentiasa memberi perhatian kepada "keseimbangan keseluruhan".

Ketekunan ini telah mencipta daya tarikan unik motosikal ini.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Galeri Gambar
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);