Personalizza la moto dei tuoi sogni come vuoi: Honda CB750F Custom

La CB750F del Team CB

Al giorno d'oggi le cosiddette moto d'epoca scarseggiano e i loro prezzi salgono alle stelle. Si esita a utilizzare queste moto classiche per gare amatoriali o eventi in pista. Tuttavia, questa moto è nata dal desiderio di "guidare una CB-F" ed è stata acquistata e personalizzata di recente per realizzare questo sogno. La moto è stata originariamente costruita da un pilota del Team CB utilizzando i suoi stessi componenti, e l'attuale proprietario l'ha acquistata per utilizzarla per le prove in pista. La sospensione posteriore e il forcellone sono stati ulteriormente modificati e lo scarico sottocoda è stato realizzato su richiesta dell'attuale proprietario.

Il Team CB's si è occupato delle CB-F per molti anni, a partire dal boom delle personalizzazioni degli anni Novanta. Non solo hanno visto i limiti della CB-F, ma hanno anche sperimentato come andare oltre quei limiti creando sostituzioni di parti obsolete e incorporando tecniche moderne. Grazie a questo know-how, sono in grado di realizzare CB-F sicure e piacevoli secondo gli standard attuali. È quindi naturale che i clienti si rivolgano a loro alla ricerca di un CB-F che non sia disponibile altrove. Se la CB-F viene adattata in modo appropriato, può soddisfare le esigenze del proprietario senza gravare troppo sulla moto, quindi il Team CB's si sforza di creare custom che facciano venire voglia di guidare piuttosto che preoccuparsi di rovinare un classico.

Impianto elettrico

Gli indicatori sono originali in carbonio con un contagiri motore ULTRA step e un multimetro digitale WITH ME. La pompa anteriore è una VRM GALESPEED e, con l'aggiunta di tachimetro, specchietti e faro, la moto è pronta per l'uso su strada.

Carrozzeria

Il cupolino anteriore è il cupolino di serie di una CB400SFVersionR montato sulla staffa del faro. I manubri sono stati sostituiti con dei clip-on.

Motore

Al motore della CB750F è stato aggiunto un radiatore dell'olio. Si possono notare i rinforzi sopra il perno del telaio e sul riser della sella.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un FCR φ37 mm e, poiché è previsto anche un aggiornamento del motore, è chiaro che le specifiche totali saranno definite in futuro.

Lo scarico è di tipo sottocoda, realizzato secondo i desideri del proprietario, e il silenziatore è posizionato all'interno del cupolino.

Telaio

Le forcelle anteriori e l'albero triplo, le ruote da 3,50-17 e le pinze anteriori Nissin a 4 pistoncini sono realizzate con parti di serie della CBR600RR. I dischi dei freni anteriori sono di Moto-Master e i tubi dei freni sono realizzati in maglia di acciaio inossidabile da SWAGE-LINE.

Il forcellone è di Wheelie e realizzato in alluminio 7N01 con sezione trasversale pentagonale. Le ruote posteriori sono di tipo high point 6.00-17 e la catena di trasmissione è DID taglia 520.

I freni posteriori sono una combinazione di pompe GALESPEED + pinze Brembo P234 + dischi SUNSTAR premium racing. Gli ammortizzatori posteriori sono di tipo piggyback Aragosta con supporti laydown. Il predellino è un pezzo aftermarket per la CB1300SF (produttore sconosciuto).

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende