Tecniche di messa a punto del motore: KAWASAKI ZRX1200/R Custom di TG NAKAGAWA

ZRX1200/R di TG NAKAGAWA

La serie ZRX è iniziata con la ZRX1100 nel 1997 ed è proseguita fino alla ZRX1200DAEG Final Edition nel 2016. Questa ZRX1200R è stata costruita da Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) sulla base del concetto di "look stock, ma con una costruzione solida all'interno". TG Nakagawa ha sviluppato molti menu di messa a punto del motore per la serie GPZ900R negli ultimi 30 anni dall'apertura del negozio. Questi menu possono essere applicati anche alla ZRX, che ha lo stesso tipo di motore. Inoltre, sono stati progettati per consentire un'elevata potenza, pur essendo in grado di funzionare senza problemi per oltre 40.000-50.000 chilometri senza subire danni. Poi, viene applicato l'originale trattamento superficiale chiamato R-Shot#M, che aumenta la durezza e la lubrificazione della superficie dell'oggetto da trattare e ne prolunga la durata, migliorando anche la stabilità dimensionale. Per questa moto, il cilindro trattato è stato abbinato a un pistone di serie ZZR1200 alleggerito per ottenere un'elevata compressione a φ79 x 59,4 mm con una cilindrata di 1164 cc, equivalente alla cilindrata di serie. Anche le altre parti interne sono basate su quelle di serie e l'R-Shot#M è stato applicato a tutte le parti in movimento, compresi i pistoni, gli spinotti dei pistoni, i supporti delle camme, le valvole, la trasmissione, la manovella e la pompa dell'olio. Inoltre, sono stati aggiunti al sistema una bobina di accensione TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, che integra la bobina di accensione e i cappucci delle candele come nelle moto moderne) e HIR (Hyper Ignition Reader, un'unità di accensione che consente all'utente di personalizzare la mappa di accensione). Il proprietario aveva un carburatore FCR da φ39 mm per questo motore, ma il carburatore CVK36 di serie lo ha fatto funzionare molto bene. La risposta è così alta che il proprietario dice: "È abbastanza buono, sarei stato un po' nervoso con l'FCR". Questo è un esempio di come il potenziale del motore possa essere massimizzato e regolato sul lato dell'aspirazione, e si può dire che si è visto un nuovo stadio della messa a punto del motore.

D'altra parte, questa moto serve anche come esempio di come costruire un telaio per un motore così ben messo: "Abbiamo rinforzato quelli che consideriamo i punti deboli della scocca della serie ZRX. Il tubo obliquo destro rimovibile è stato sostituito dall'alluminio all'acciaio cromato. Il supporto superiore dell'ammortizzatore posteriore è stato rinforzato e poi collegato ai lati destro e sinistro. Sono stati aggiunti rinforzi anche sotto il collo del telaio principale e all'interno della parte posteriore (sopra la parte posteriore del carburatore). I semiassi anteriori e posteriori e i perni di articolazione sono in cromo. Il cupolino è ora montato sul telaio e spostato il più vicino possibile alla forcella anteriore; abbiamo realizzato le staffe in modo che la linea posteriore del cupolino sia parallela alla forcella. Questa carrozzeria è abbastanza solida e i piloti che hanno corso con TOT (Taste of Tsukuba) dicono di poterla guidare con fiducia". Questo metodo, che si basa su una grande esperienza, come l'inserimento di un motore specifico da 150 CV su un telaio DAEG di serie, è un esempio di messa a punto della carrozzeria per la ZRX. Questa ZRX1200R è un po' più piccola della ZRX1200R di serie, e il suo esterno leggero in FRP e il serbatoio in alluminio la fanno sembrare leggera e compatta come un modello medio del 2020. Con un corpo così leggero e solido e un motore messo a punto da TG Nakagawa, le parole del proprietario hanno senso. Questa moto è una vera "versione moderna della ZRX". È il tipo di pacchetto a cui si vuole puntare.

Manubrio

Il manubrio è un Active Low Type, montato su un Wheelie Street Evo Monoblock Stem (offset di 30 mm), e le pompe freno destra e sinistra sono Gale Speed VRC, che migliorano anche il controllo. Gli indicatori sono unità di serie montate sul telaio, proprio come il cupolino. Gli specchietti sono Magical Racing NK-1 Mirror Type-4 e le pedane sono Striker.

Carrozzeria

Con l'obiettivo di migliorare i contenuti mantenendo il più possibile l'aspetto di serie, il cupolino bikini e il cupolino della sella sono stati realizzati in FRP (plastica rinforzata con fibre) ricalcando la forma di serie. Il cupolino bikini è montato sul telaio utilizzando le staffe dei tubi originali. La linea posteriore del cupolino è stata mantenuta parallela alla forcella anteriore e il cupolino stesso è stato avvicinato il più possibile al serbatoio (per ridurre al minimo la tendenza al divario comune a questo modello). L'accento è posto su un aspetto gradevole senza sporgere in avanti e senza gravare sul manubrio.

La sella monoposto è una sella originale TGN prodotta da 20 anni e che si è guadagnata una buona reputazione. Il serbatoio del carburante è in alluminio, anch'esso ricalcato sulla forma di serie, e verniciato nel colore di serie. Grazie a queste riduzioni di peso esterne, la carrozzeria del veicolo appare e sembra più compatta di quella di serie.

Il telaio stesso è saldato insieme a una barra che collega i lati interni destro e sinistro dei supporti superiori degli ammortizzatori posteriori (al centro della foto), e il lato anteriore della barra (i due punti a forma di triangolo che si vedono su entrambi i lati della barra) è rinforzato. Si tratta di una buona idea quando si installa un motore regolato.

Il motore

Il motore è un φ79 x 59,4 mm, da 1164 cc, che sembra di serie in termini di numeri, ma è un motore ZZR1200 di serie con una compressione più elevata rispetto alla ZRX, a cui sono state apportate leggere modifiche. I pistoni, gli spinotti, i supporti delle camme, le valvole, la trasmissione, la manovella, la pompa dell'olio e le altre parti mobili sono stati trattati con R-Shot#M di TG Nakagawa. Inoltre, è stato saldato un componente sotto il collo del corpo del telaio e una piastra triangolare per rinforzare l'area in cui il telaio curva dietro il carburatore. Il tubo obliquo destro in alluminio di serie è stato sostituito con un Wheelie Chromoly per rinforzarlo.

Il carburatore è attualmente un CVK36 + K-TRIC di serie, che è più che sufficiente per godere senza problemi della potenza e della risposta. L'accensione è il sistema DIS (Direct Ignition System) di TGN, che integra la bobina e il supporto della candela come nelle moto moderne, e l'unità di accensione TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Aspirazione e scarico

L'impianto di scarico con configurazione full titanium 4-1 e collettore a spirale è dotato di uno speciale silenziatore DLC (Diamond-Like Coating), personalizzato da Nojima Engineering in collaborazione con TG Nakagawa. Questa configurazione riflette le particolari preferenze del proprietario.

Telaio

La serie ZRX utilizza componenti con specifiche di altissimo livello per le moto naked, come le forcelle anteriori da 43 mm e gli assali anteriori da 25 mm e posteriori da 20 mm. Tuttavia, per ulteriori aggiornamenti, questa moto utilizza forcelle Ohlins RWU e semiassi in cromo. I freni anteriori sono costituiti da pinze Brembo assiali CNC4P abbinate a dischi Sunstar Works Expand.

I freni posteriori sono Brembo CNC 2P Caliper + Stock Disc. L'asse posteriore è in cromo e il perno del forcellone (φ20 mm) è anch'esso in cromo. Le ruote sono Gale Speed Type-E nelle misure 3,50-17/6,00-17, con pneumatici Bridgestone S22 da 120/70ZR17 davanti e 190/55ZR17 dietro.

La sospensione posteriore presenta una combinazione di ammortizzatori posteriori Ohlins Legend Twin e un forcellone Wheelie BIG 7N01. Il rinforzo del telaio posteriore, compresi i supporti superiori degli ammortizzatori e i collegamenti destra-sinistra rinforzati, aumenta i vantaggi della sospensione modificata e delle ruote leggere. Il pignone posteriore è H.C.S Premium Sprocket 01PS di RK e la catena di trasmissione è stata convertita a 520.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA è un costruttore di auto che si occupa esclusivamente di GPZ e ZRX. Tratta molti modelli completi e vende molte parti dedicate. Un pilota che spera in un ulteriore potenziale per il proprio veicolo preferito è imperdibile.

Pagina del marchio TG NAKAGAWA

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Patrimonio e leggende