☆Classic Super Cub☆ Elimina il fastidioso "rumore meccanico" sentito al semaforo con la sostituzione dei pezzi

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restaurata Vol. 15

Con il cambiare dei tempi, i modelli della classe 125cc stanno guadagnando un'immensa popolarità. Tra questi, la popolarità della CT125 Hunter Cub è travolgente e molti di voi potrebbero averla notata frequentemente per le strade. Ripercorrendo la storia di questa serie, la serie CT110 "Hyakuto" è stata prodotta per molti anni come modello di lunga durata. Questo progetto riguarda il restauro e la personalizzazione del modello del 1981, l'unico venduto a livello nazionale. Mentre l'aspetto è stato notevolmente migliorato, sono sorti vari problemi con il motore una volta avviato...

Finalmente affrontiamo i problemi di dettaglio del motore...

Il motore orizzontale da 110cc è stato splendidamente rifinito nell'aspetto, ma finora sono state solo tagliate le sedi delle valvole e sostituite le fasce elastiche del pistone. Qui, miriamo a sostituire i componenti chiave senza uno smontaggio completo del motore.

I pezzi che erano disponibili durante il lavoro vengono sempre più trattati come "obsoleti"

Il rumore meccanico di un motore può avere varie cause, e il bilanciere che spinge le valvole di aspirazione e scarico è una di queste. I motori orizzontali Honda di prima generazione sono facili da mantenere e il bilanciere può essere rimosso mentre il motore è ancora montato sulla moto.

La vite di registro del gioco valvole è un pezzo che spinge l'estremità dello stelo della valvola. In realtà, la punta del bullone di regolazione può usurarsi in modo irregolare, rendendo impossibile regolare correttamente il gioco valvole. Nel caso di questo motore, l'usura irregolare causava rumore meccanico.

Da sinistra: l'ingranaggio folle e l'albero che azionano la pompa dell'olio, il tendicatena in gomma e il tendicatena. Rispetto ai motori della serie C65 successivi, i dettagli di questo motore orizzontale precoce sono distintivi. Sono stati acquistati nuovi pezzi.

Nuovi bilancieri e viti di registro del gioco valvole, nuova catena e pignone della distribuzione. Prevedendo che i pezzi sarebbero diventati "obsoleti" anno dopo anno, tutti i pezzi del sistema di trasmissione della camma sono stati sostituiti con nuovi. Di conseguenza, il fastidioso rumore meccanico è scomparso.

I pezzi dell'area della catena di distribuzione possono essere sostituiti anche con il motore montato

Rimuovendo il rotore del magnete con uno strumento speciale, la catena di distribuzione e l'unità tendicatena vengono esposte sul motore della serie CS90 di prima generazione. La facilità di manutenzione, che consente di sostituire la catena di distribuzione dall'esterno, è superba. Questo motore è stato prodotto fino agli anni 2000.

Il bilanciere può essere rimosso anche rimuovendo il coperchio della testa e estraendo l'albero del bilanciere, dimostrando un'eccellente manutenibilità. Nuovi bilancieri e viti di registro del gioco valvole sono stati sostituiti con nuovi pezzi. Lo spruzzo d'olio è comodo anche in situazioni come questa.

Il carburatore è stato rimosso insieme al collettore e il lavoro è proseguito con il telaio fissato. Rimuovendo l'albero a camme e il gruppo tendicatena, la catena di distribuzione può essere rimossa facilmente. Questa manutenibilità è comune anche ai motori delle serie C65/50/70.

Durante il restauro dell'albero a camme e l'impostazione della fasatura della camma, il ripristino del volano rende i segni e le linee di fasatura più facili da vedere, migliorando significativamente la lavorabilità. Il pignone della camma e la catena della camma rimangono sul lato del motore anche quando l'albero a camme viene rimosso.

Una "manicotto di centraggio" autocostruita fa un buon lavoro

Un manicotto di centraggio per il set dell'alloggiamento dei punti, lavorato da un'asta di alluminio. Senza questo tipo di centraggio, la molla di richiamo del labbro del paraolio incorporato nell'alloggiamento dei punti può staccarsi. Questa struttura dell'alloggiamento è alquanto problematica.

Rendendo uguali il diametro dell'albero dell'anticipo dello spinterogeno e la parte del supporto del paraolio all'estremità dell'albero a camme, il paraolio può essere inserito senza problemi. La molla di richiamo non si staccherà. Se la molla si stacca, l'olio fuoriuscirà nella camera dei punti.

Impostare il centraggio sull'estremità dell'albero a camme, quindi impostare l'alloggiamento dei punti. Una volta serrate le viti di fissaggio del coperchio, rimuovere il centraggio. Seguire questa procedura impedisce alla molla di richiamo del paraolio di staccarsi. Questo è un punto di attenzione comune per i motori della serie CS90.

La CT110 Trail è dotata di raggi extra-spessi progettati per gestire carichi pesanti per i viaggi in campeggio. Le serie CT90 fino alla CT110 non utilizzavano il nome "Hunter Cub". Per vari motivi, quel nome non è stato utilizzato.

La CT110 del 1981 è stata rifinita per gestire tutto, dalle brevi uscite ai viaggi in campeggio. Rispetto a quando abbiamo ricevuto per la prima volta il veicolo base e ora, è stata splendidamente rifinita per sembrare una motocicletta completamente diversa. La sella a forma di sella, che è diventata un'icona personalizzata, ha una forma simile alla parte originale della CT110, ma rivestendola con la "copertura a scacchi" familiare dalla prima generazione di Monkey, tipo Z50M, l'impressione visiva della moto è stata drasticamente cambiata. Che ne pensate?

Durante le fasi di finitura del veicolo, il motore ha ricevuto manutenzione, inclusi il taglio e la lappatura delle sedi delle valvole, e le guarnizioni dello stelo della valvola sono state sostituite. Il pistone è stato riutilizzato, ma solo le fasce elastiche del pistone di dimensioni STD Φ52mm sono state sostituite con nuove. La coppa dell'olio coperta di fango è stata pulita con kerosene e spazzolata. Il cilindro nero è stato rifinito con vernice cotta e la testa del cilindro è stata sabbiata e pallinata per far risaltare la lucentezza della superficie in alluminio. I coperchi della coppa sono stati rifiniti con vernice cotta argentata.

Dopo aver completato la manutenzione della parte superiore del motore, abbiamo scoperto che il funzionamento della frizione non era quello previsto una volta iniziata la guida. I cambi di marcia fluidi non erano possibili. Smontando la frizione, abbiamo scoperto che i dischi di attrito erano usurati e le molle della frizione erano deformate a causa della bruciatura... La sostituzione delle parti usurate della frizione e delle molle con nuove ha permesso cambi di marcia soddisfacenti.

Poco dopo, abbiamo iniziato a notare rumori meccanici provenienti dal motore. Anche dopo aver regolato i bilancieri, il ticchettio non scompariva e il rumore della catena di distribuzione sembrava significativo. Controllando le scorte di pezzi del produttore presso il rivenditore di ricambi, abbiamo scoperto che sono passati quasi 20 anni dall'interruzione del modello finale della stessa serie di motori, la MD90, e sempre più pezzi del motore stanno diventando "obsoleti". Pertanto, prendendo questo rumore come opportunità, abbiamo deciso di "sostituire tutti i pezzi sostituibili" nella parte superiore del motore. Alcuni pezzi "obsoleti" erano già esauriti presso il produttore, ma li abbiamo trovati in circolazione e abbiamo iniziato il lavoro. Abbiamo sostituito la catena di distribuzione, il pignone della distribuzione, due bilancieri, due viti di registro del gioco valvole, l'ingranaggio folle della catena di distribuzione, il tendicatena e il tendicatena con nuovi pezzi. Con queste sostituzioni, crediamo di poter guidare con tranquillità per un po' di tempo. La causa del rumore meccanico sembra essere stata un'usura irregolare nell'area della catena di distribuzione e nelle viti di registro del gioco valvole. È un bene che ora sia silenzioso!!