Stílus és költség egyensúlya: Kawasaki Z1-R Custom a SANCTUARY jóvoltából

SANCTUARY KOUGA Z1-R-je

Ez a Z1R-II a Z1-R szögletes vázára épül, az üzemanyagtartály kapacitása 13-ról 20 literre nőtt, és a Z1000Mk.II 19/18 hüvelykes vázával és motorjával kombinálva. Ez egy teljes RCM egyedi átalakítás 17 hüvelykes első és hátsó kerekekkel. A tulajdonos egy magazinban olvasott az RCM-ről, és kereste fel a Shiga prefektúrában található Sanctuary KOUGA műhelyt ezzel a kéréssel, a műhelynek pedig éppen volt egy alapmodellje raktáron. A φ43mm-es első villa és a 17 hüvelykes Z-hez megfelelő lengőkar hosszúságát egy XJR1300-ból vették át, a motort teljes körűen felújították, hogy a befejezés után megfelelően működjön, és a vázat módosították a hátsó felfüggesztés fekvő elhelyezéséhez. Az első villát belülről módosították, és a motort ellátták a Sanctuary KOUGA Evo rendszerrel (amely növeli a lánckerék tengelyének támasztási pozícióját, csökkentve a tengelyről a sebességváltóra nehezedő terhelést, és lehetővé teszi a normál típusú lánckerekek használatát az eltolt típus helyett). A teljes költség csökkentése érdekében igyekeztek a lehető legtöbb gyári alkatrészt is felhasználni, miközben biztosították, hogy ez a motor hosszú és kényelmes vezetési élményt nyújtson.

Még figyelemreméltóbb a KOUGA egyedi figyelme a részletekre. Az ampermérő digitálissá vált anélkül, hogy a gyári házat megváltoztatták volna. A műszercsoport gyűrűit, amelyeket általában nem szerelnek szét, egy gyűrűkészlettel (Z sorozathoz, Zephyr 750-hez és Z400FX-hez kapható) fejlesztették fel, amelyet a műhelyben egy jiggel készítettek. A lengőkar bal felső oldalán található lánzcsúszkához egy domború sínt készítettek, mint az eredeti motoron használt, mivel a műanyag lapok használat közben éles ponttá kophatnak, és károsíthatják a láncszemek közötti tömítőgyűrűket. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a láncgörgők ezen a középső (domború) részen gördülhetnek. A lengőkar alsó részén lévő görgő pozíciója is változtatható. A műhely mottója: "Értelmes és a lehető legegyszerűbb motorok építése", és ez a motor is ezt a témát tükrözi.

Elektromos rendszer

A kormánycsapágy egy 17 hüvelykes/φ43mm kompatibilis SCULPTURE szár, a műszerek pedig a gyári alkatrészek alapjául szolgálva lettek továbbfejlesztve. A jobb felső sarokban lévő ampermérőt a hátoldal megmunkálása után digitális kijelzővé alakították. A sebességmérő és a fordulatszámmérő gyűrűi gyárilag krómozottak, de itt a KOUGA eredeti gyűrűi (fekete kivitelben) kerültek felhasználásra a pilótafülke egységes megjelenésének fokozása érdekében.

Karosszéria

A jellegzetes szögletes bikini idom, a 20 literes üzemanyagtartály és a többi külső elem a Z1R-II gyári elemei. A bal és jobb oldali főfékhengerek Nissin radiális szivattyúk.

Motor

A motort a gyári φ70 x 66mm (1015cc) méretből 1030cc-re építették át 0,5 mm túlméretezett dugattyúkkal, a hosszabb élettartam érdekében. A sebességváltó is gyári, de a Sanctuary KOUGA eredeti "Evo System"-ével van felszerelve. Hosszabb kimenőtengelyt és támasztó csapágyakat adtak hozzá a hajtáslánc terhelésének csökkentése érdekében, és ezzel egyidejűleg a normál típusú lánckerekek is használhatók. Ezek az elemek is említésre méltóak.

Szívó- és kipufogórendszer

A kipufogó egy KERKER Steel 4-1. A hangtompítót átalakították és újra hegesztették, hogy megemeljék a farokrész szögét.

A karburátor TMR-MJN φ38mm rövid tölcsérrel van felszerelve. A fotó közepén látható az olajhűtő csöve.

Váz

Az első villák gyári XJR1300 villák, amelyeket a gyári φ36mm-ről 43mm-re növeltek, belső beállításaikat megváltoztatták, és az alsó házat feketére festették. SKF villaszimmeringeket használnak. Az első fékek Brembo Axial 4P féknyergeket tartalmaznak eloxált titánból, Sunstar Works tárcsákkal.

A hátsó fékek Brembo CNC 2P féknyergekből állnak eloxált titánból, Active támasztékokkal és Sunstar Works tárcsákkal.

A lengőkar egy XJR1300-ból származik, a hátsó rugóstag pedig egy Nitron Twin fekvő rögzítésű. Az eredeti felső rögzítési részhez egy csapot adtak hozzá, és teherhorogként használják. A lengőkar elején, a lánc alatt látható lemez a KOUGA eredeti csúszkája, az alsó görgő pedig pozícióban állítható. A kerekek kovácsolt alumínium GALESPEED Type-R kerekek 3.50-17/5.50-17 méretben.

Galéria

Specifikációk

A SANCTUARY KOUGA-ról

Z1, Z2, Ninja, Katana modellek központú RCM (valódi komplett gép) gyártás, valamint egyedi átalakítások, speciális műhely, amely cross missiont végez, restaurálást, könnyű generátor KIT-et, számos eredeti alkatrészt tervezett és fejlesztett.

SANCTUARY KOUGA márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends