GT380, Közismert nevén "Sanpachi" [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

1969-ben a Suzuki piacra dobta a T350-et, egy léghűtéses, 2 ütemű, 2 hengeres motorral és dupla bölcsővázzal felszerelt sportos országúti modellt.
Ez egy ambiciózus termék volt, amely akkoriban fejlettnek számító 6 sebességes sebességváltót kapott.

= A GT380 születésének előestéje =

1969 T350

A Suzuki sportos országúti kínálatában az 50 köbcentistől az 500 köbcentisig számos jellegzetes modell szerepelt.

A T350-et a Suzuki legnagyobb lökettérfogatú modellje, a T500 után a második legnagyobb modellként pozicionálták.

1969-es Sport típusú általános katalógus

1970-ben a T350 vékony fényszórót és megújult színvilágot kapott.

Büszkesége, a 2 ütemű motor "Alfin hengerrel" rendelkezett öntöttvas hüvellyel, ami a Suzuki saját technológiája volt, és arról reklámozták, hogy magas fordulatszámot és nagy teljesítményt ér el égett dugattyú nélkül.

1970 T350

1970 T350

Bár sportos országúti modell volt, kormányán keresztmerevítő volt. Akkoriban ez valószínűleg a szerkezeti merevség érdekében került beépítésre.

1971-ben a T350 a sportosabb megjelenésű GT350-vé fejlődött.

Az üzemanyagtartály alakját áttervezték, és űrtartalmát 3 literrel 15 literre növelték.

A motor hengerfejének bordáit módosították a hőelvezetés javítása érdekében.

Ezenkívül a fényszórót vékony típusúról félgömb alakúra cserélték.

A "GT" nevet a Suzuki sportos országúti márka neveként vezették be, és egy sorozatot terveztek.

1971 GT350 Alulról nézve lenyűgöző a stílusa

1971 GT350

= A 350 köbcentis kategória versenyképessége nő =

1971 Suzuki GT350

1970 Yamaha RX350

1971 Kawasaki 350SS

1971 Honda CB350 Senior

A GT350 lökettérfogata 315 köbcentiméter volt, ami hátrányt jelentett a maximális teljesítmény tekintetében a teljes értékű 350 köbcentis kategória többi járművéhez képest.

A Yamaha RX350, amely szintén 2 ütemű, 2 hengeres modell volt, mint a GT350, 36 LE-t produkált, ami 2,5 LE-vel magasabb volt.

A Kawasaki 350SS, egy 2 ütemű, 3 hengeres modell, 43 LE-vel a legteljesítményesebb volt a kategóriájában.

A Honda CB350 Senior, egy 4 ütemű, 2 hengeres modell, 36 LE maximális teljesítményt nyújtott, és olyan fejlett funkciókkal vonzotta a vásárlókat, mint az első tárcsafékek bevezetése.

A Suzuki kénytelen volt új modellt bevezetni a rendkívül versenyképes 350 köbcentis kategóriába.

= A kategóriamentes GT380 születése =

1972 elején a Suzuki rajongói számára megérkezett a várva várt GT380.

Lökettérfogata 380 köbcentiméter (371 köbcentiméter) volt, meghaladva a lökettérfogaton alapuló hagyományos kategória fogalmát.

A GT250-hez hasonló furat- és löketmérettel egy harmadik henger hozzáadásával egyedi, kategóriamentes megközelítést alkalmazott, így létrehozva egy 3 hengeres motort.

Úgy gondolják, hogy befolyásolta az 1971-ben bemutatott vízhűtéses, 2 ütemű, 3 hengeres GT750.

Továbbá bevezették a Suzuki saját Ram Air Systemét, amely növelte a levegő sebességét a hengerfej hatékony hűtése érdekében.

A négy kipufogódobbal rendelkező 3 hengeres motor is sikeresen keltett súlyt és jelenlétet.

1972 GT380 A 3 henger és a Ram Air System közvetíti erejét

Illusztráció a Ram Air Systemről. Bár egyszerű mechanizmus, akkoriban innovatív volt, és úgy gondolják, hogy hozzájárult a "Sanpachi" becenévhez.

1972 GT380 A képen Ron Grant (balra) és Jody Nicholas (jobbra) versenyzők láthatók versenyzőként

Egy fotó, amely jól mutatja a Ram Air Systemet és a tiszta kipufogórendszert. Stílusa impozáns, meghaladja a 350 köbcentis kategóriát.

1972 április GT380 Tárcsa Első tárcsafékekkel felszerelve. Ára 260 000 jen volt, 15 000 jennel drágább, mint a GT380.

= A középkategóriás jogosítvány bevezetése után megnő a népszerűsége =

A motoros bandák társadalmi problémája miatt 1975 szeptemberében új szabályozást vezettek be, amely szerint a 401 köbcentiméter feletti motorkerékpárokhoz nagy motorkerékpár-jogosítvány szükséges.

A nagy motorkerékpár-jogosítvány megszerzése nehéz feladat volt, rendkívül alacsony átmenési aránnyal, mivel nem volt hivatalos képzési rendszer.

Ennek következtében megnőtt azok száma, akik a középkategóriás jogosítványt szerezték meg a 400 köbcentiméter alatti motorkerékpárok vezetéséhez.

Minden motorkerékpár-gyártó kénytelen volt új termékeket fejleszteni a licencszabályozás hirtelen változására reagálva.

A Honda, amelynek 1974 decemberében megjelent CB400 Four modellje 408 köbcentiméteres volt, 398 köbcentis modellt kellett kifejlesztenie a középkategóriás jogosítvány betartásához.

A Yamaha és a Kawasaki is extra időt és pénzt volt kénytelen fordítani ezekre a szabályozási változásokra, például megnövelni a meglévő 350 köbcentis modelljeik lökettérfogatát 400 köbcentiméterre.

A GT380, amelyet kezdetben kényelmetlen lökettérfogatúnak tartottak, népszerűsége megnőtt, mert időbe telt, mire más gyártók bevezették 400 köbcentis modelljeiket.

Testmérete, amely egy nehéz motorkerékpár benyomását keltette, valamint 3 hengeres, 4 kipufogódobos kialakítása kedvelt volt a rajongók körében.

Az 1975-ös általános katalógusból. A GT380 ára 300 000 jen volt.

2024-ben fotózva a Suzuki Történeti Múzeumban. Ez a szög valóban megragadja a "Sanpachi" lényegét.