Où la chaîne d'entraînement s'étire-t-elle ?apprenez à mesurer l'usure comme indiqué dans le manuel d'entretien.

Même si elles sont régulièrement nettoyées et lubrifiées, les chaînes s'usent et s'étirent. La principale cause d'allongement étant l'usure des axes et des bagues, il n'est pas surprenant qu'une chaîne non étanche s'allonge plus rapidement qu'une chaîne étanche.
[Il n'est pas rare que les chaînes d'entraînement aient plus de 100 maillons sur les voitures de taille moyenne et supérieure. Chaque maillon se compose de nombreuses pièces, notamment des plaques intérieures et extérieures, des rouleaux qui s'engrènent avec les pignons d'entraînement, des bagues qui centrent les rouleaux et des axes qui relient les maillons entre eux. Les fabricants de vélos et de chaînes ont déclaré publiquement que les chaînes et les pignons doivent être nettoyés et lubrifiés régulièrement en raison des graviers qui y adhèrent pendant la conduite et de l'eau de pluie à laquelle ils sont exposés lorsqu'ils roulent sous la pluie. Si vous voyez une chaîne dont les plaques sont rouillées après avoir roulé longtemps, vous comprendrez que l'entretien est essentiel. D'autre part, même si la chaîne est nettoyée et lubrifiée, au fur et à mesure que le kilométrage augmente, l'usure progresse et la chaîne s'"étire". Où l'usure et l'allongement se produisent-ils ?les axes et les bagues qui relient les maillons. Les axes fixés aux deux extrémités de la plaque extérieure en forme de gourde pénètrent dans les bagues de la plaque intérieure, et l'espacement adéquat entre les deux leur permet de se plier en douceur. Les axes et les bagues sont soumis à des forces importantes lors des accélérations et des décélérations, et lorsqu'ils tournent sous l'effet des pignons avant et arrière, les axes et les bagues frottent l'un contre l'autre, ce qui provoque leur usure. La chaîne d'étanchéité couramment utilisée dans les voitures de taille moyenne et plus a de la graisse scellée dans l'espace entre la bague et l'axe pour lubrifier les deux, mais même ainsi, l'usure est inévitable. Ce phénomène est similaire à l'usure entre le tourillon du vilebrequin et le métal, même avec de l'huile moteur. En raison de la structure de la chaîne, lorsque les axes et les bagues s'usent, le pas (l'espacement) des rouleaux reliés par la plaque extérieure s'élargit, mais le pas des rouleaux de la plaque intérieure reste le même. Cela signifie qu'au fur et à mesure que la distance parcourue augmente, le pas des rouleaux devient inégal tout au long de la chaîne, ce qui peut entraîner divers problèmes.

Les rouleaux à pas élargi sont pressés l'un contre l'autre, ce qui provoque l'affûtage des crêtes du pignon.

[caption id="attachment_501459" align="aligncenter" width="1200"] Les flancs des dents des pignons sont conçus pour permettre aux rouleaux de la chaîne de s'engager et de se séparer en douceur. Toutefois, cela suppose que le pas des rouleaux soit conforme à la conception, et le contact avec des rouleaux dont le pas s'est élargi en raison de l'usure provoque l'usure des flancs de la dent.

Les pignons en aluminium s'usent plus rapidement après l'élimination de la couche durcie à la surface. Vous pouvez voir que le côté gauche de la surface de la dent, qui est fortement tiré pendant l'entraînement, est plus incliné que le côté droit. Les rouleaux se séparent alors l'un de l'autre, ce qui entraîne une perte de friction et endommage les rouleaux et les bagues.
[Le Yamaha Tricker présenté ici est équipé d'une chaîne de taille 428, avec un pas de 12,7 mm. Lorsque le pas des galets s'élargit en raison de l'usure des axes et des bagues, les pignons qui s'engrènent avec les galets sont également affectés. Les crêtes et les creux des dents des pignons sont fabriqués pour correspondre au pas d'une chaîne neuve, de sorte que si le pas s'élargit, les galets entreront en contact à mi-chemin entre l'extrémité des dents et le fond du creux. Le point de contact entre la bague et le pignon est toujours le même si le nombre de dents des pignons avant et arrière est identique, mais en réalité il est différent, de sorte que le contact est aléatoire et que la partie du fond de la vallée s'élargit et ne correspond plus au rouleau. Si seule la chaîne est remplacée dans ces conditions, les rouleaux ayant un pas correct danseront sur le fond de la vallée des pignons, ce qui provoquera une sensation d'à-coups lors des accélérations et des décélérations. En outre, si la surface des dents est usée et que l'angle entre le fond de la vallée et la pointe des dents est trop prononcé, les galets s'accrocheront à la chaîne lorsqu'elle quittera les pignons, ce qui peut nuire aux performances d'une chaîne neuve. Par conséquent, si les pignons sont usés, il est nécessaire de les remplacer en même temps que la chaîne.

Le fait de soulever la chaîne latéralement peut parfois révéler le degré d'usure.

[caption id="attachment_501461" align="aligncenter" width="1200"] Bien que cela ne soit pas recommandé en raison de la charge exercée sur les plaques, il existe une différence évidente entre l'affaissement d'une chaîne neuve et celui d'une chaîne usagée. Les chaînes plus anciennes présentent un écart plus important entre les axes et les bagues en raison de l'usure, ce qui se traduit par une inclinaison plus importante, et plus il y a de maillons, plus l'affaissement est important.
[Si vous souhaitez connaître l'état d'usure de la chaîne de manière simplifiée, vous pouvez également la soulever latéralement de manière à ce que la plaque soit orientée vers la surface supérieure. La faiblesse de cette méthode est qu'elle ne peut être déterminée qu'avec une chaîne neuve à des fins de comparaison, mais plus le degré d'usure est élevé, plus l'affaissement est important lorsqu'elle est soulevée. Comme nous l'avons déjà mentionné, l'usure de la chaîne se produit entre l'axe et la douille, de sorte que si l'écart entre les deux s'agrandit, chaque maillon s'incline davantage lorsque la chaîne est tournée sur le côté, ce qui provoque un affaissement plus important qu'avec une chaîne neuve. Cependant, la chaîne n'est pas conçue à l'origine pour une charge latérale et ne doit pas être balancée pendant le levage, car la chaîne peut être endommagée si une force excessive est appliquée à la plaque. Les chaînes plus lourdes, telles que les chaînes de taille 530 et 630, ne sont pas non plus recommandées en raison du risque d'endommagement. Toutefois, cette méthode permet de confirmer visuellement l'usure de la chaîne entre les axes et les douilles qui relient les maillons.

L'usure peut être déterminée en mesurant la longueur entre les rouleaux.

[caption id="attachment_501462" align="aligncenter" width="1200"] Le manuel d'entretien du Yamaha Tricker contient des valeurs numériques claires pour l'allongement. Si vous avez l'habitude d'exercer une forte pression sur la chaîne, par exemple en effectuant des wheelings, en accélérant brusquement ou en freinant brutalement, vous risquez de constater une élongation inégale (appelée élongation déséquilibrée) même au cours d'un seul tour.