Var sträcker sig drivkedjan? Lär dig mäta slitage som visas i verkstadshandboken.

Kedjedrift är det mest populära sättet att överföra drivkraft i motorcyklar. Även om kedjan rengörs och smörjs regelbundet, kommer den gradvis att sträckas när körsträckan ökar, och tiden för byte kommer oundvikligen. Så, varför förlängs drivkedjan och hur långt behöver den bytas ut? Här förklarar vi mekanismen för kedjeförlängning och hur man bedömer när det är dags att byta kedjan, med hänvisning till exempel som beskrivs i verkstadshandböcker utgivna av motorcykeltillverkare.

Sträcker sig drivkedjan ojämnt?

Det är inte ovanligt att drivkedjor är över 100 länkar långa på mellanstora och större fordon. Varje länk består av många delar, inklusive inre och yttre plattor, rullar som griper in i drivdreven, bussningar som kärnar rullarna och stift som förbinder länkarna. Både cykel- och kedjetillverkare har offentligt uppgett att kedjor och drev behöver rengöras och smörjas regelbundet på grund av grus som fastnar på dem under körning och regnvatten som de utsätts för när de körs i regn. Om du ser en kedja med rostiga plattor efter att ha körts länge, förstår du att underhåll är avgörande. Å andra sidan, även om kedjan rengörs och smörjs, när körsträckan ökar, fortskrider slitaget och kedjan blir "sträckt". Så, var uppstår slitage och förlängning? Svaret är stiften och bussningarna som förbinder länkarna. Stiften som sitter i båda ändarna av den gourdlika yttre plattan tränger igenom bussningarna på den inre plattan, och det korrekta spelet mellan de två gör att de kan böjas smidigt. Stiften och bussningarna dras av starka krafter under acceleration och retardation, och när de roterar samtidigt som de tvingas böjas av de främre och bakre dreven, gnuggar stiften och bussningarna mot varandra, vilket orsakar slitage. Tätade kedjor som vanligtvis används på mellanstora och större fordon har fett förseglat i utrymmet mellan bussningen och stiftet för att smörja båda, men även då är slitage oundvikligt. Detta liknar slitaget mellan vevaxelns lager och metall, även med motorolja. På grund av kedjans konstruktion, när stiften och bussningarna slits, vidgas steget (avståndet) mellan rullarna som förbinds av den yttre plattan, men steget mellan rullarna på den inre plattan förblir detsamma. Detta innebär att när körsträckan ökar, blir rullarnas steg ojämnt i hela kedjan, vilket kan orsaka en mängd problem.

Rullar med vidgat steg pressas mot varandra, vilket gör att drevens kammar blir vassare.

Yamaha Tricker som visas här är utrustad med en kedja av storlek 428, så steget är 4/8" (12,7 mm). När rullarnas steg vidgas på grund av slitage på stiften och bussningarna, påverkas även dreven som griper in i rullarna. Drevens toppar och dalar är tillverkade för att matcha steget på en ny kedja, så om steget vidgas kommer rullarna att komma i kontakt vid mittpunkten från tandspetsarna till dalbottnen. Kontaktpunkten mellan bussningen och drevet är alltid densamma om antalet tänder på de främre och bakre dreven är detsamma, men i verkligheten är det annorlunda, så kontakten är slumpmässig och dalbottens del vidgas och matchar inte längre rullen. Om endast kedjan byts ut i detta skick kommer rullarna med korrekt steg att dansa på drevens dalbotten, vilket orsakar en ryckig känsla vid acceleration och retardation. Dessutom, om tandytan är sliten och vinkeln från dalbotten till tandspetsarna blir för brant, fastnar rullarna i kedjan när den lämnar dreven, vilket kan försämra prestandan hos en ny kedja. Därför, om dreven är slitna, är det nödvändigt att byta ut dreven i samband med kedjebyte.

Att lyfta kedjan åt sidan kan ibland avslöja graden av slitage.

Om du vill veta hur sliten kedjan är på ett förenklat sätt, kan du också lyfta den åt sidan så att plattan vetter mot ovansidan. Svagheten med detta är att det bara kan bestämmas med en ny kedja för jämförelse, men ju mer slitagegraden är, desto större är häng när den lyfts. Som nämnts tidigare sker kedjeslitage mellan stiftet och bussningen, så om glappet mellan de två vidgas, lutar varje länk mer när kedjan vänds åt sidan, vilket orsakar större häng än en ny kedja. Kedjan är dock inte ursprungligen konstruerad för sidobelastning och bör inte svängas runt medan den lyfts, eftersom kedjan kan skadas om överdriven kraft appliceras på plattan. Tyngre kedjor, som storlek 530 och 630, rekommenderas inte heller på grund av risken för skador. Denna metod ger dock visuell bekräftelse på att kedjeslitage sker mellan stiften och bussningarna som förbinder länkarna.

Slitage kan bestämmas genom att mäta längden mellan rullarna.

Om drevens tandspetsar är slitna, är kedjan oundvikligen också sliten, men ibland är det möjligt att avgöra om själva kedjan är sliten och när den ska bytas ut genom att mäta den. Yamaha Tricker (XG250) verkstadshandbok beskriver hur man avgör när kedjan ska bytas ut genom längden på kedjans 10 länkar. Som tidigare förklarats är kedjeförlängning inte enhetlig överallt. Därför är det viktigt att mäta 10 länkar, inklusive flera länkar av de inre och yttre plattorna. Bilden här visar en mätning av kedjan som en enda enhet för tydlighetens skull, men verkstadshandboken anger att mätningen ska göras med kedjan sträckt, så det kan vara bättre att göra mätningen med kedjespännaren spänd på fordonets chassi. Man kan utläsa från denna beskrivning att slitaget på stiften och bussningarna är mycket litet när man fokuserar på en enda plats, men när 10 länkar läggs ihop blir det ett betydande antal för att bestämma utbytesgränsen. Dessutom, om leoparddelarna av de inre och yttre plattorna inte sträcks, då om avståndet mellan länkarna är bredare med kedjan spänd, kan vi fastställa att detta beror på slitage på stiften och bussningarna. Eftersom längden mellan länkarna inte anges i verkstadshandböckerna för alla bilmodeller, är denna metod inte en universell metod för att veta hur mycket kedjan har sträckts, men det är viktigt att inse att kedjan kommer att sträckas även när underhåll utförs.

Gå till  (6)