Πού τεντώνει η αλυσίδα κίνησης; Μάθετε πώς να μετράτε τη φθορά όπως φαίνεται στο εγχειρίδιο σέρβις.

Οι αλυσίδες κίνησης είναι το πιο δημοφιλές μέσο μετάδοσης της κινητήριας δύναμης στις μοτοσικλέτες. Ακόμα κι αν η αλυσίδα καθαρίζεται και λιπαίνεται τακτικά, θα τεντώνεται σταδιακά καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση, και ο χρόνος αντικατάστασης σίγουρα θα έρθει. Λοιπόν, γιατί επιμηκύνεται η αλυσίδα κίνησης και πόσο πρέπει να αντικατασταθεί; Εδώ εξηγούμε τον μηχανισμό της επιμήκυνσης της αλυσίδας και πώς να κρίνετε πότε είναι η ώρα να αντικαταστήσετε την αλυσίδα, αναφερόμενοι σε παραδείγματα που περιγράφονται στα εγχειρίδια σέρβις που εκδίδονται από τους κατασκευαστές μοτοσικλετών.

Τεντώνεται η αλυσίδα κίνησης άνισα;

Δεν είναι ασυνήθιστο οι αλυσίδες κίνησης να έχουν πάνω από 100 συνδέσμους σε μεσαίου μεγέθους και μεγαλύτερα οχήματα. Κάθε σύνδεσμος αποτελείται από πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών και εξωτερικών πλακών, των κυλίνδρων που εμπλέκονται με τα γρανάζια κίνησης, των δακτυλίων που πυρηνίζουν τους κυλίνδρους και των πείρων που συνδέουν τους συνδέσμους μεταξύ τους. Τόσο οι κατασκευαστές ποδηλάτων όσο και οι κατασκευαστές αλυσίδων έχουν δηλώσει δημόσια ότι οι αλυσίδες και τα γρανάζια πρέπει να καθαρίζονται και να λιπαίνονται τακτικά λόγω του χαλικιού που προσκολλάται σε αυτά κατά την οδήγηση και του βρόχινου νερού στο οποίο εκτίθενται κατά την οδήγηση στη βροχή. Αν δείτε μια αλυσίδα με σκουριασμένες πλάκες αφού έχει οδηγηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα καταλάβετε ότι η συντήρηση είναι απαραίτητη. Από την άλλη πλευρά, ακόμα κι αν η αλυσίδα καθαρίζεται και λιπαίνεται, καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση, η φθορά προχωρά και η αλυσίδα γίνεται "τεντωμένη". Λοιπόν, πού συμβαίνει η φθορά και η επιμήκυνση; Η απάντηση είναι οι πείροι και οι δακτύλιοι που συνδέουν τους συνδέσμους. Οι πείροι που είναι προσαρτημένοι και στα δύο άκρα της εξωτερικής πλάκας σε σχήμα αχλαδιού διαπερνούν τους δακτυλίους στην εσωτερική πλάκα, και το σωστό κενό μεταξύ των δύο τους επιτρέπει να λυγίζουν ομαλά. Οι πείροι και οι δακτύλιοι τραβιούνται από ισχυρές δυνάμεις κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, και καθώς περιστρέφονται ενώ πιέζονται να λυγίσουν από τα μπροστινά και πίσω γρανάζια, οι πείροι και οι δακτύλιοι τρίβονται μεταξύ τους, προκαλώντας φθορά. Η αλυσίδα με τσιμούχα που χρησιμοποιείται συνήθως σε μεσαίου μεγέθους και μεγαλύτερα οχήματα έχει γράσο σφραγισμένο στο κενό μεταξύ του δακτυλίου και του πείρου για τη λίπανση και των δύο, αλλά ακόμα και έτσι, η φθορά είναι αναπόφευκτη. Αυτό είναι παρόμοιο με τη φθορά μεταξύ του κορμού του στροφαλοφόρου και του μετάλλου, ακόμα και με λάδι κινητήρα. Λόγω της δομής της αλυσίδας, όταν οι πείροι και οι δακτύλιοι φθείρονται, το βήμα (απόσταση) των κυλίνδρων που συνδέονται από την εξωτερική πλάκα διευρύνεται, αλλά το βήμα των κυλίνδρων στην εσωτερική πλάκα παραμένει το ίδιο. Αυτό σημαίνει ότι καθώς η διανυόμενη απόσταση αυξάνεται, το βήμα των κυλίνδρων γίνεται άνισο σε όλη την αλυσίδα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διάφορα προβλήματα.

Οι κύλινδροι με διευρυμένο βήμα πιέζονται μεταξύ τους, προκαλώντας την όξυνση των κορυφών των γραναζιών.

Το Yamaha Tricker που παρουσιάζεται εδώ είναι εξοπλισμένο με αλυσίδα μεγέθους 428, οπότε το βήμα είναι 4/8" (12,7mm). Καθώς το βήμα των κυλίνδρων διευρύνεται λόγω της φθοράς των πείρων και των δακτυλίων, επηρεάζονται και τα γρανάζια που εμπλέκονται με τους κυλίνδρους. Οι κορυφές και οι κοιλότητες των δοντιών των γραναζιών κατασκευάζονται για να ταιριάζουν με το βήμα μιας νέας αλυσίδας, οπότε αν το βήμα διευρυνθεί, οι κύλινδροι θα έρθουν σε επαφή στο μέσο από τις κορυφές των δοντιών προς τον πυθμένα της κοιλότητας. Το σημείο επαφής μεταξύ του δακτυλίου και του γραναζιού είναι πάντα το ίδιο αν ο αριθμός των δοντιών στα μπροστινά και πίσω γρανάζια είναι ο ίδιος, αλλά στην πραγματικότητα είναι διαφορετικό, οπότε η επαφή είναι τυχαία και το κάτω μέρος της κοιλότητας διευρύνεται και δεν ταιριάζει πλέον με τον κύλινδρο. Αν αντικατασταθεί μόνο η αλυσίδα σε αυτή την κατάσταση, οι κύλινδροι με το σωστό βήμα θα χορεύουν στον πυθμένα της κοιλότητας των γραναζιών, προκαλώντας αίσθηση τραντάγματος κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Επίσης, αν η επιφάνεια του δοντιού είναι φθαρμένη και η γωνία από τον πυθμένα της κοιλότητας έως την κορυφή των δοντιών γίνει πολύ απότομη, οι κύλινδροι θα πιαστούν στην αλυσίδα καθώς φεύγει από τα γρανάζια, γεγονός που μπορεί να αλλοιώσει την απόδοση μιας νέας αλυσίδας. Επομένως, εάν τα γρανάζια είναι φθαρμένα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα γρανάζια σε συνδυασμό με την αντικατάσταση της αλυσίδας.

Το σήκωμα της αλυσίδας πλάγια μπορεί μερικές φορές να αποκαλύψει τον βαθμό φθοράς.

Αν θέλετε να μάθετε πόσο φθαρμένη είναι η αλυσίδα με απλοποιημένο τρόπο, μπορείτε επίσης να την σηκώσετε πλάγια έτσι ώστε η πλάκα να βλέπει προς την άνω επιφάνεια. Το αδύνατο σημείο αυτού είναι ότι μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με μια νέα αλυσίδα για σύγκριση, αλλά όσο προχωρά ο βαθμός φθοράς, τόσο μεγαλύτερη είναι η πτώση όταν σηκώνεται. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η φθορά της αλυσίδας συμβαίνει μεταξύ του πείρου και του δακτυλίου, οπότε αν το κενό μεταξύ των δύο διευρυνθεί, κάθε σύνδεσμος γέρνει περισσότερο όταν η αλυσίδα γυρίζει πλάγια, προκαλώντας μεγαλύτερη πτώση από μια νέα αλυσίδα. Ωστόσο, η αλυσίδα δεν είναι αρχικά σχεδιασμένη για πλευρική φόρτιση και δεν πρέπει να την κουνάτε ενώ την σηκώνετε, καθώς η αλυσίδα μπορεί να υποστεί ζημιά εάν εφαρμοστεί υπερβολική δύναμη στην πλάκα. Οι βαρύτερες αλυσίδες, όπως τα μεγέθη 530 και 630, δεν συνιστώνται επίσης λόγω του κινδύνου ζημιάς. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος παρέχει οπτική επιβεβαίωση ότι η φθορά της αλυσίδας συμβαίνει μεταξύ των πείρων και των δακτυλίων που συνδέουν τους συνδέσμους.

Η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας το μήκος μεταξύ των κυλίνδρων.

Εάν οι κορυφές των δοντιών των γραναζιών είναι φθαρμένες, η αλυσίδα είναι αναπόφευκτα φθαρμένη επίσης, αλλά μερικές φορές είναι δυνατόν να προσδιοριστεί αν η ίδια η αλυσίδα είναι φθαρμένη και πότε να αντικατασταθεί μετρώντας την. Το εγχειρίδιο σέρβις του Yamaha Tricker (XG250) περιγράφει πώς να προσδιορίσετε πότε να αντικαταστήσετε την αλυσίδα με βάση το μήκος των 10 συνδέσμων της αλυσίδας. Όπως εξηγήθηκε προηγουμένως, η επιμήκυνση της αλυσίδας δεν είναι ομοιόμορφη παντού. Επομένως, είναι σημαντικό να μετρήσετε 10 συνδέσμους, συμπεριλαμβανομένων αρκετών συνδέσμων εσωτερικών και εξωτερικών πλακών. Η εικόνα που παρουσιάζεται εδώ είναι μια μέτρηση της αλυσίδας ως μια ενιαία μονάδα για σαφήνεια, αλλά το εγχειρίδιο σέρβις αναφέρει ότι η μέτρηση πρέπει να γίνεται με την αλυσίδα τεντωμένη, οπότε μπορεί να είναι καλύτερο να γίνει η μέτρηση με τον τεντωτήρα της αλυσίδας σφιχτό στο σώμα του οχήματος. Από αυτή την περιγραφή μπορεί να διαβαστεί ότι η φθορά των πείρων και των δακτυλίων είναι πολύ μικρή όταν εστιάζουμε σε ένα μόνο σημείο, αλλά όταν προστίθενται 10 σύνδεσμοι, γίνεται ένας σημαντικός αριθμός για τον προσδιορισμό του ορίου αντικατάστασης. Επίσης, εάν τα μέρη του λεοπάρδου των εσωτερικών και εξωτερικών πλακών δεν τεντώνονται, τότε αν η απόσταση μεταξύ των συνδέσμων είναι μεγαλύτερη με την αλυσίδα σε τάση, μπορούμε να προσδιορίσουμε ότι αυτό οφείλεται στη φθορά των πείρων και των δακτυλίων. Δεδομένου ότι το μήκος μεταξύ των συνδέσμων δεν αναφέρεται στα εγχειρίδια σέρβις για όλα τα μοντέλα οχημάτων, αυτή η μέθοδος δεν είναι μια καθολική μέθοδος για να γνωρίζετε πόσο έχει τεντωθεί η αλυσίδα, αλλά είναι σημαντικό να αναγνωρίσετε ότι η αλυσίδα θα τεντωθεί ακόμα και όταν γίνεται συντήρηση.

Μετάβαση σε  (6)