Gdzie rozciąga się łańcuch napędowy? Dowiedz się, jak zmierzyć zużycie, jak pokazano w instrukcji serwisowej.

Łańcuchy napędowe są najpopularniejszym sposobem przenoszenia siły napędowej w motocyklach. Nawet jeśli łańcuch jest regularnie czyszczony i smarowany, z biegiem kilometrów stopniowo się rozciąga, a czas na jego wymianę na pewno nadejdzie. Dlaczego więc łańcuch napędowy wydłuża się i jak daleko trzeba go wymienić? Tutaj wyjaśniamy mechanizm wydłużania się łańcucha i jak ocenić, kiedy nadszedł czas na wymianę łańcucha, odnosząc się do przykładów opisanych w instrukcjach serwisowych wydanych przez producentów motocykli.

Czy łańcuch napędowy rozciąga się nierównomiernie?

Niczym niezwykłym nie jest, że łańcuchy napędowe mają ponad 100 ogniw w średnich i większych pojazdach. Każde ogniwo składa się z wielu części, w tym płytek wewnętrznych i zewnętrznych, rolek zazębiających się z zębatkami napędowymi, tulei, które stanowią rdzeń rolek, oraz sworzni, które łączą ogniwa. Zarówno producenci motocykli, jak i łańcuchów publicznie oświadczyli, że łańcuchy i zębatki wymagają regularnego czyszczenia i smarowania ze względu na żwir, który przylega do nich podczas jazdy, oraz deszczówkę, na którą są narażone podczas jazdy w deszczu. Jeśli zobaczysz łańcuch z zardzewiałymi płytkami po długiej jeździe, zrozumiesz, że konserwacja jest niezbędna. Z drugiej strony, nawet jeśli łańcuch jest czyszczony i smarowany, wraz ze wzrostem przebiegu postępuje zużycie, a łańcuch staje się "rozciągnięty". Gdzie więc występuje zużycie i wydłużenie? Odpowiedź brzmi: sworznie i tuleje, które łączą ogniwa. Sworznie przymocowane do obu końców zewnętrznej płytki w kształcie dyni przenikają przez tuleje na wewnętrznej płytce, a odpowiedni luz między nimi pozwala im na płynne zginanie. Sworznie i tuleje są poddawane silnym siłom podczas przyspieszania i hamowania, a podczas obracania się pod wpływem zginania przez przednią i tylną zębatkę, sworznie i tuleje ocierają się o siebie, powodując zużycie. Łańcuch oringowy powszechnie stosowany w średnich i większych pojazdach ma smar uszczelniony w szczelinie między tuleją a sworzniem, aby smarować oba, ale nawet wtedy zużycie jest nieuniknione. Jest to podobne do zużycia między czopem wału korbowego a panewką, nawet przy oleju silnikowym. Ze względu na konstrukcję łańcucha, gdy sworznie i tuleje się zużywają, skok (rozstaw) rolek połączonych płytką zewnętrzną poszerza się, ale skok rolek na płytce wewnętrznej pozostaje taki sam. Oznacza to, że wraz ze wzrostem przebiegu, skok rolek staje się nierównomierny w całym łańcuchu, co może powodować różne problemy.

Rolki o poszerzonym skoku naciskają na siebie, powodując wyostrzenie grzbietów zębatki.

Opisywany tutaj Yamaha Tricker jest wyposażony w łańcuch o rozmiarze 428, więc skok wynosi 4/8" (12,7 mm). Gdy skok rolek poszerza się z powodu zużycia sworzni i tulei, wpływa to również na zębatki zazębiające się z rolkami. Grzbiety i doliny zębów zębatki są wykonane tak, aby pasowały do skoku nowego łańcucha, więc jeśli skok się poszerzy, rolki będą stykać się w połowie drogi od końcówek zębów do dna doliny. Punkt styku między tuleją a zębatką jest zawsze taki sam, jeśli liczba zębów na przedniej i tylnej zębatce jest taka sama, ale w rzeczywistości jest inaczej, więc kontakt jest losowy, a dno doliny poszerza się i nie pasuje już do rolki. Jeśli w tym stanie wymienimy tylko łańcuch, rolki o prawidłowym skoku będą tańczyć na dnie doliny zębatek, powodując szarpanie podczas przyspieszania i hamowania. Ponadto, jeśli powierzchnia zęba jest zużyta, a kąt od dna doliny do wierzchołka zęba staje się zbyt stromy, rolki zaczepią o łańcuch podczas jego opuszczania z zębatek, co może zepsuć działanie nowego łańcucha. Dlatego, jeśli zębatki są zużyte, konieczna jest ich wymiana wraz z wymianą łańcucha.

Podnoszenie łańcucha na boki może czasami ujawnić stopień zużycia.

Jeśli chcesz w uproszczony sposób dowiedzieć się, jak bardzo zużyty jest łańcuch, możesz go również podnieść na boki, tak aby płytka była skierowana do góry. Wadą jest to, że można to ocenić tylko w porównaniu z nowym łańcuchem, ale im większy stopień zużycia, tym większe ugięcie po podniesieniu. Jak wspomniano wcześniej, zużycie łańcucha występuje między sworzniem a tuleją, więc jeśli szczelina między nimi się poszerzy, każde ogniwo przechyla się bardziej po podniesieniu łańcucha na bok, powodując większe ugięcie niż w nowym łańcuchu. Należy jednak pamiętać, że łańcuch nie jest pierwotnie zaprojektowany do obciążeń bocznych i nie należy nim machać podczas podnoszenia, ponieważ łańcuch może ulec uszkodzeniu, jeśli zostanie przyłożona nadmierna siła do płytki. Cięższe łańcuchy, takie jak rozmiary 530 i 630, również nie są zalecane ze względu na ryzyko uszkodzenia. Metoda ta zapewnia jednak wizualne potwierdzenie, że zużycie łańcucha występuje między sworzniem a tuleją, które łączą ogniwa.

Zużycie można określić, mierząc odległość między rolkami.

Jeśli końcówki zębów zębatki są zużyte, łańcuch jest nieuchronnie również zużyty, ale czasami można określić, czy sam łańcuch jest zużyty i kiedy go wymienić, mierząc go. Instrukcja serwisowa Yamaha Tricker (XG250) opisuje, jak określić, kiedy wymienić łańcuch, na podstawie długości 10 ogniw łańcucha. Jak wyjaśniono wcześniej, wydłużenie łańcucha nie jest równomierne wszędzie. Dlatego ważne jest, aby zmierzyć 10 ogniw, w tym kilka ogniw płytek wewnętrznych i zewnętrznych. Przedstawiony tutaj obraz pokazuje pomiar łańcucha jako pojedynczej jednostki dla jasności, ale instrukcja serwisowa podaje, że pomiar należy wykonać przy napiętym łańcuchu, więc może być lepiej wykonać pomiar przy napiętym napinaczu łańcucha na nadwoziu pojazdu. Z tego opisu można wyczytać, że zużycie sworzni i tulei jest bardzo niewielkie, gdy skupiamy się na jednym miejscu, ale gdy dodamy 10 ogniw, staje się to znaczącą liczbą do określenia granicy wymiany. Ponadto, jeśli części leopardowe płytek wewnętrznych i zewnętrznych nie rozciągają się, to jeśli odległość między ogniwami jest większa przy napiętym łańcuchu, możemy stwierdzić, że jest to spowodowane zużyciem sworzni i tulei. Ponieważ długość między ogniwami nie jest podana w instrukcjach serwisowych dla wszystkich modeli pojazdów, metoda ta nie jest uniwersalną metodą określania, jak bardzo łańcuch się rozciągnął, ale ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że łańcuch rozciągnie się nawet podczas konserwacji.

Przejdź do  (6)