Mistä ketjun venyminen johtuu? Opi mittaamaan kulumista huolto-ohjekirjan mukaisesti.

Ketjuveto on suosituin tapa välittää käyttövoimaa moottoripyörissä. Vaikka ketjua puhdistettaisiin ja voideltaisiin säännöllisesti, se venyy vähitellen ajokilometrien kasvaessa, ja vaihtoaika tulee varmasti vastaan. Miksi siis vetoketju pitenee ja kuinka paljon sitä on vaihdettava? Tässä selitetään ketjun pitenemisen mekanismi ja kuinka arvioida, milloin on aika vaihtaa ketju, viitaten moottoripyörävalmistajien julkaisemien huolto-ohjekirjojen esimerkkeihin.

Venyykö vetoketju epätasaisesti?

Vetoketjut ovat keskikokoisissa ja suuremmissa pyörissä usein yli 100 lenkin pituisia. Jokainen lenkki koostuu monista osista, kuten sisä- ja ulkolevyistä, rullista, jotka kytkeytyvät vetorattaisiin, holkeista, jotka muodostavat rullien ytimen, ja tapeista, jotka yhdistävät lenkit toisiinsa. Sekä pyörä- että ketjuvalmistajat ovat julkisesti todenneet, että ketjut ja rattaat on puhdistettava ja voideltava säännöllisesti, koska ajon aikana niihin tarttuu soraa ja sateessa ajettaessa ne altistuvat sadevedelle. Jos näet pitkään ajetun ketjun ruosteisilla levyillä, ymmärrät, että huolto on välttämätöntä. Toisaalta, vaikka ketju puhdistettaisiin ja voideltaisiin, ajokilometrien kasvaessa kuluminen etenee ja ketju "venyy". Missä siis kuluminen ja venyminen tapahtuvat? Vastaus on lenkit yhdistävät tapit ja holkit. Ulkolevyn kurpitsanmuotoisiin päihin kiinnitetyt tapit tunkeutuvat sisälevyn holkkien läpi, ja niiden välinen oikea välys mahdollistaa sujuvan taittumisen. Tapit ja holkit joutuvat voimakkaiden voimien vetämiksi kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, ja pyöriessään ja taittuessaan etu- ja takarattaiden pakottamina ne hankaavat toisiaan vasten, aiheuttaen kulumista. Keskikokoisissa ja suuremmissa pyörissä yleisesti käytetyssä tiivisterenkaallisessa ketjussa on rasvaa tiivistettynä holkin ja tapin väliin voitelemaan molempia, mutta silti kuluminen on väistämätöntä. Tämä on samanlaista kuin kampiakselin kaulojen ja laakeripintojen kuluminen, jopa moottoriöljyn kanssa. Ketjun rakenteen vuoksi, kun tapit ja holkit kuluvat, rullien väli (nousu), jota ulkolevy yhdistää, levenee, mutta sisälevyn rullien nousu pysyy samana. Tämä tarkoittaa, että matkan pidentyessä rullien nousu muuttuu epätasaiseksi koko ketjussa, mikä voi aiheuttaa erilaisia ongelmia.

Levenneen nousun omaavat rullat painautuvat toisiaan vasten, mikä terävöittää rattaiden hampaita.

Tässä esitelty Yamaha Tricker on varustettu 428-kokoisella ketjulla, joten nousu on 4/8" (12,7 mm). Kun rullien nousu levenee tapin ja holkin kulumisen vuoksi, myös rulliin kytkeytyvät rattaat kärsivät. Rattaiden hampaiden kärjet ja pohjat on valmistettu vastaamaan uuden ketjun nousua, joten jos nousu levenee, rullat koskettavat keskipistettä hampaiden kärjestä pohjaan. Holkin ja rattaan välinen kosketuspiste on aina sama, jos etu- ja takarattaiden hampaiden lukumäärä on sama, mutta todellisuudessa se on erilainen, joten kosketus on satunnaista ja pohja levenee eikä enää vastaa rullaa. Jos vain ketju vaihdetaan tässä tilassa, oikean nousun omaavat rullat tanssivat rattaiden pohjalla, aiheuttaen nykivää tunnetta kiihdytyksen ja hidastuksen aikana. Lisäksi, jos hammaspinta on kulunut ja kulma hampaiden pohjasta kärkiin muuttuu liian jyrkäksi, rullat tarttuvat ketjuun sen irrotessa rattaista, mikä voi heikentää uuden ketjun suorituskykyä. Siksi, jos rattaat ovat kuluneet, on välttämätöntä vaihtaa rattaat yhdessä ketjun vaihdon kanssa.

Ketjun sivuttaisnosto voi joskus paljastaa kulumisen asteen.

Jos haluat tietää yksinkertaisesti, kuinka kulunut ketju on, voit myös nostaa sitä sivuttain niin, että levy osoittaa ylöspäin. Tämän heikkous on, että sitä voidaan arvioida vain vertaamalla uuteen ketjuun, mutta mitä pidemmälle kuluminen etenee, sitä suurempi on pudotus nostettaessa. Kuten aiemmin mainittiin, ketjun kuluminen tapahtuu tapin ja holkin välillä, joten jos niiden välinen välys levenee, jokainen lenkki kallistuu enemmän, kun ketjua käännetään sivuttain, aiheuttaen suuremman pudotuksen kuin uudessa ketjussa. Ketju ei kuitenkaan ole alun perin suunniteltu sivuttaiskuormitukselle, eikä sitä pidä heiluttaa nostettaessa, sillä ketju voi vaurioitua, jos levyyn kohdistuu liiallista voimaa. Raskaampia ketjuja, kuten 530 ja 630 kokoja, ei myöskään suositella vaurioitumisriskin vuoksi. Tämä menetelmä tarjoaa kuitenkin visuaalisen vahvistuksen siitä, että ketjun kuluminen tapahtuu lenkit yhdistävien tapin ja holkin välillä.

Kulumisen voi määrittää mittaamalla etäisyyttä rullien välillä.

Jos rattaiden hampaiden kärjet ovat kuluneet, ketju on väistämättä myös kulunut, mutta joskus on mahdollista määrittää, onko itse ketju kulunut ja milloin se on vaihdettava, mittaamalla sitä. Yamaha Tricker (XG250) huolto-ohjekirja kuvaa, kuinka määrittää ketjun vaihtoaika mittaamalla ketjun 10 lenkin pituutta. Kuten aiemmin selitettiin, ketjun piteneminen ei ole tasaista kaikkialla. Siksi on tärkeää mitata 10 lenkkiä, mukaan lukien useita sisä- ja ulkolevyjä. Tässä esitetty kuva on ketjun mittaus yhtenä yksikkönä selkeyden vuoksi, mutta huolto-ohjekirjassa todetaan, että mittaus tulee tehdä ketjun ollessa kireällä, joten voi olla parempi mitata ketjun säätimellä kireällä ajoneuvon rungossa. Tästä kuvauksesta voidaan lukea, että tappien ja holkkien kuluminen on hyvin vähäistä, kun keskitytään yhteen kohtaan, mutta kun 10 lenkkiä lisätään yhteen, siitä tulee merkittävä luku vaihtorajan määrittämiseksi. Lisäksi, jos sisä- ja ulkolevyjen leopardiosat eivät veny, niin jos lenkkien välinen etäisyys on suurempi ketjun ollessa kireällä, voimme todeta, että tämä johtuu tappien ja holkkien kulumisesta. Koska lenkkien välistä etäisyyttä ei ole lueteltu huolto-ohjekirjoissa kaikille automalleille, tämä menetelmä ei ole yleismaailmallinen tapa tietää, kuinka paljon ketju on venynyt, mutta on tärkeää tunnustaa, että ketju venyy myös huollon aikana.

Siirry  (6)