Kam řetěz pohonu natahuje? Naučte se měřit opotřebení podle servisní příručky.

Řetězové pohony jsou nejoblíbenějším způsobem přenosu hnací síly u motocyklů. I když je řetěz pravidelně čištěn a mazán, s rostoucím kilometrovým nájezdem se postupně natahuje a čas na výměnu nevyhnutelně přijde. Proč se tedy hnací řetěz prodlužuje a jak daleko je třeba jej vyměnit? Zde vysvětlujeme mechanismus prodlužování řetězu a jak poznat, kdy je čas řetěz vyměnit, s odkazem na příklady popsané v servisních příručkách vydaných výrobci motocyklů.

Natahuje se hnací řetěz nerovnoměrně?

Není neobvyklé, že hnací řetězy u středně velkých a větších vozidel mají přes 100 článků. Každý článek se skládá z mnoha částí, včetně vnitřních a vnějších desek, válečků, které zapadají do hnacích řetězových kol, pouzder, které tvoří jádro válečků, a čepů, které spojují články dohromady. Výrobci kol i řetězů veřejně uvádějí, že řetězy a řetězová kola je třeba pravidelně čistit a mazat kvůli štěrku, který se na nich během jízdy usazuje, a dešťové vodě, které jsou vystaveny při jízdě v dešti. Pokud uvidíte řetěz s rezavými deskami po dlouhodobém používání, pochopíte, že údržba je nezbytná. Na druhou stranu, i když je řetěz čištěn a mazán, s rostoucím kilometrovým nájezdem se opotřebení postupuje a řetěz se „natahuje“. Kde tedy dochází k opotřebení a prodlužování? Odpovědí jsou čepy a pouzdra, které spojují články. Čepy připevněné k oběma koncům vnější desky ve tvaru dýně pronikají do pouzder na vnitřní desce a správná vůle mezi nimi umožňuje jejich plynulé ohýbání. Čepy a pouzdra jsou během zrychlování a zpomalování namáhány silnými silami a při otáčení, zatímco jsou nuceny ohýbat se předním a zadním řetězovým kolem, třou o sebe a způsobují opotřebení. Těsněný řetěz běžně používaný u středně velkých a větších vozidel má v mezeře mezi pouzdrem a čepem utěsněné mazivo, které maže obojí, ale i tak je opotřebení nevyhnutelné. To je podobné opotřebení mezi čepem klikové hřídele a ložiskem, i s motorovým olejem. Vzhledem ke konstrukci řetězu, když se čepy a pouzdra opotřebují, rozteč (vzdálenost) válečků spojených vnější deskou se zvětší, ale rozteč válečků na vnitřní desce zůstává stejná. To znamená, že s rostoucí ujetou vzdáleností se rozteč válečků stává v celém řetězu nerovnoměrnou, což může způsobit různé problémy.

Válečky s rozšířenou roztečí se vzájemně tlačí a způsobují ostření hrotů řetězových kol.

Yamaha Tricker zde zobrazený je vybaven řetězem velikosti 428, takže rozteč je 4/8" (12,7 mm). Jak se rozteč válečků v důsledku opotřebení čepů a pouzder zvětšuje, ovlivňuje to i řetězová kola, která s válečky zapadají. Hroty a prohlubně zubů řetězových kol jsou vyrobeny tak, aby odpovídaly rozteči nového řetězu, takže pokud se rozteč zvětší, válečky se budou dotýkat ve středu od špiček zubů k dnu prohlubně. Kontaktní bod mezi pouzdrem a řetězovým kolem je vždy stejný, pokud je počet zubů předního a zadního řetězového kola stejný, ale ve skutečnosti je jiný, takže kontakt je náhodný a část dna prohlubně se rozšiřuje a již neodpovídá válečku. Pokud se v tomto stavu vymění pouze řetěz, válečky se správnou roztečí budou poskakovat na dně prohlubně řetězových kol, což způsobí škubání během zrychlování a zpomalování. Také, pokud je povrch zubu opotřebovaný a úhel od dna prohlubně ke špičce zubu je příliš strmý, válečky se zachytí o řetěz při jeho opouštění řetězových kol, což může zhoršit výkon nového řetězu. Proto, pokud jsou řetězová kola opotřebovaná, je nutné je vyměnit společně s řetězem.

Zvednutí řetězu do strany může někdy odhalit stupeň opotřebení.

Pokud chcete zjednodušeně zjistit, jak moc je řetěz opotřebovaný, můžete jej také zvednout do strany tak, aby desky směřovaly nahoru. Slabinou je, že to lze určit pouze s novým řetězem pro srovnání, ale čím vyšší je stupeň opotřebení, tím větší je prověšení při zvednutí. Jak již bylo zmíněno, opotřebení řetězu dochází mezi čepem a pouzdrem, takže pokud se vůle mezi nimi zvětší, každý článek se při zvednutí řetězu do strany více nakloní, což způsobí větší prověšení než u nového řetězu. Řetěz však není původně navržen pro boční zatížení a neměl by se při zvedání mávat, protože řetěz se může poškodit, pokud je na desku vyvinuta nadměrná síla. U těžších řetězů, jako jsou velikosti 530 a 630, se to také nedoporučuje kvůli riziku poškození. Tato metoda však poskytuje vizuální potvrzení, že opotřebení řetězu probíhá mezi čepy a pouzdry, které spojují články.

Opotřebení lze určit měřením délky mezi válečky.

Pokud jsou hroty zubů řetězových kol opotřebované, řetěz je nevyhnutelně také opotřebovaný, ale někdy je možné zjistit, zda je opotřebený samotný řetěz a kdy jej vyměnit, jeho měřením. Servisní příručka Yamaha Tricker (XG250) popisuje, jak určit, kdy vyměnit řetěz, podle délky 10 článků řetězu. Jak bylo vysvětleno dříve, prodlužování řetězu není všude stejnoměrné. Proto je důležité měřit 10 článků, včetně několika článků vnitřních a vnějších desek. Zde zobrazený obrázek je pro přehlednost měřením řetězu jako jedné jednotky, ale servisní příručka uvádí, že měření by mělo být provedeno s napnutým řetězem, takže může být lepší provést měření s napnutým napínákem řetězu na těle vozidla. Z tohoto popisu lze vyčíst, že opotřebení čepů a pouzder je při zaměření na jedno místo velmi malé, ale když se sečte 10 článků, stává se významným číslem pro určení limitu výměny. Také, pokud se leopardí části vnitřních a vnějších desek nenatahují, pak pokud je vzdálenost mezi články větší s napnutým řetězem, můžeme usoudit, že je to způsobeno opotřebením čepů a pouzder. Jelikož délka mezi články není uvedena v servisních příručkách pro všechny modely vozidel, tato metoda není univerzální metodou, jak zjistit, jak moc se řetěz natáhl, ale je důležité si uvědomit, že řetěz se natáhne i při provádění údržby.

Jít na  (6)