Xích truyền động bị giãn ra ở đâu? Tìm hiểu cách đo mức độ mài mòn trong sách hướng dẫn sửa chữa.

Xích truyền động là phương thức truyền lực phổ biến nhất trên xe máy. Mặc dù bạn có thể thường xuyên làm sạch và bôi trơn xích, nhưng khi quãng đường đi được tăng lên, xích sẽ dần bị giãn ra và đến lúc phải thay thế. Vậy nguyên nhân khiến xích truyền động bị giãn ra là gì và khi nào cần thay thế? Ở đây, chúng tôi sẽ giải thích cơ chế giãn xích và cách xác định thời điểm thay thế xích, tham khảo ví dụ được mô tả trong sách hướng dẫn sửa chữa do nhà sản xuất xe máy ban hành.

Xích truyền động có bị giãn không đều không?

Trên các loại xe dung tích trung bình trở lên, không hiếm gặp xích truyền động có hơn 100 mắt xích. Mỗi mắt xích bao gồm nhiều bộ phận như tấm ngoài và tấm trong, con lăn ăn khớp với đĩa xích, ống lót làm trung tâm cho con lăn, và chốt nối các mắt xích lại với nhau. Cả nhà sản xuất xe máy và nhà sản xuất xích đều chính thức khuyến cáo nên thường xuyên làm sạch và bôi trơn xích và đĩa xích vì sỏi đá có thể bám vào xích và đĩa xích khi lái xe, và nước mưa có thể làm rỉ sét chúng. Nếu bạn đã từng thấy tấm xích bị rỉ sét sau một thời gian dài sử dụng, bạn sẽ hiểu rằng việc bảo dưỡng là rất cần thiết. Mặt khác, ngay cả khi bạn làm sạch và bôi trơn xích, khi quãng đường đi được tăng lên, sự mài mòn sẽ tiến triển và xích sẽ bị "giãn ra". Vậy mài mòn và giãn ra xảy ra ở đâu? Câu trả lời là ở chốt và ống lót nối các mắt xích. Chốt gắn ở hai đầu tấm ngoài hình quả bầu xuyên qua ống lót của tấm trong, và cần có một khoảng hở phù hợp giữa chúng để chúng có thể uốn cong một cách trơn tru. Chốt và ống lót bị kéo bởi lực mạnh khi tăng tốc và giảm tốc, và bị uốn cong cưỡng bức bởi đĩa xích trước và sau khi quay, gây ra ma sát giữa chốt và ống lót, dẫn đến mài mòn. Xích O-ring thường được sử dụng trên các loại xe dung tích trung bình trở lên bôi trơn bằng mỡ trong khoảng hở giữa ống lót và chốt, nhưng ngay cả trong trường hợp này, sự mài mòn cũng không thể tránh khỏi. Điều này tương tự như sự mài mòn giữa trục khuỷu và kim loại ngay cả khi sử dụng dầu động cơ. Do cấu tạo của xích, khi chốt và ống lót bị mài mòn, bước (khoảng cách) của con lăn gắn với tấm ngoài sẽ rộng ra, nhưng bước của con lăn trên tấm trong vẫn giữ nguyên. Nói cách khác, khi quãng đường di chuyển tăng lên, bước của con lăn sẽ không đều trên toàn bộ xích, dẫn đến nhiều vấn đề khác nhau.

Con lăn có bước rộng hơn sẽ ép vào nhau, làm mòn đỉnh răng đĩa xích.

Chiếc Yamaha Tricker được giới thiệu ở đây được trang bị xích cỡ 428, vì vậy bước xích là 4/8 inch (12,7mm). Khi bước con lăn rộng ra do mài mòn chốt và ống lót, đĩa xích mà con lăn ăn khớp cũng bị ảnh hưởng. Đỉnh và đáy răng đĩa xích được chế tạo để phù hợp với bước của xích mới, vì vậy khi bước rộng ra, con lăn sẽ tiếp xúc ở điểm giữa từ đỉnh răng đến đáy rãnh. Nếu số răng của đĩa xích trước và sau bằng nhau, điểm tiếp xúc giữa ống lót và đĩa xích sẽ luôn giống nhau, nhưng trên thực tế, chúng tiếp xúc ngẫu nhiên và phần đáy rãnh sẽ rộng ra, không còn khớp với con lăn nữa. Nếu bạn chỉ thay xích trong tình trạng này, con lăn có bước chính xác sẽ bị rung lắc ở đáy rãnh của đĩa xích, gây ra hiện tượng giật cục khi tăng tốc và giảm tốc. Ngoài ra, nếu mặt răng bị mài mòn và góc từ đáy rãnh đến đỉnh răng quá dốc, con lăn sẽ bị kẹt vào đĩa xích khi rời khỏi đĩa xích, làm giảm hiệu suất của xích mới. Do đó, nếu đĩa xích bị mài mòn, bạn cần thay thế chúng cùng với xích.

Bạn có thể kiểm tra mức độ mài mòn bằng cách nâng xích sang một bên.

Nếu bạn muốn biết đơn giản mức độ mài mòn của xích, bạn có thể thử nâng xích sang một bên sao cho các tấm hướng lên trên. Nhược điểm của phương pháp này là bạn chỉ có thể kiểm tra bằng xích mới để so sánh, nhưng mức độ mài mòn càng lớn thì độ võng càng lớn khi nâng lên. Như đã đề cập trước đó, sự mài mòn của xích xảy ra giữa chốt và ống lót, vì vậy khi khoảng hở giữa chúng tăng lên, mỗi mắt xích sẽ nghiêng nhiều hơn khi bạn xoay xích sang một bên, và nó sẽ bị võng nhiều hơn xích mới. Tuy nhiên, xích không được thiết kế để chịu tải trọng ngang, và nếu lực quá lớn tác dụng lên tấm, xích có thể bị hỏng, vì vậy bạn không nên lắc nó sang hai bên khi nâng lên. Đối với các loại xích nặng hơn như cỡ 530 và 630, bạn không nên sử dụng phương pháp này vì có nguy cơ làm hỏng chúng. Tuy nhiên, phương pháp này cho phép bạn nhìn thấy bằng mắt thường liệu sự mài mòn của xích có xảy ra giữa các chốt và ống lót nối các mắt xích hay không.

Có thể kiểm tra mài mòn bằng cách đo chiều dài giữa các con lăn.

Mặc dù đỉnh răng đĩa xích bị mài mòn, nhưng xích cũng không tránh khỏi bị mài mòn, và đôi khi bạn có thể đo và xác định xem xích có bị mài mòn hay không và khi nào cần thay thế. Sách hướng dẫn sửa chữa của Yamaha Tricker (XG250) mô tả cách xác định thời điểm thay thế xích dựa trên chiều dài 10 mắt xích. Như đã giải thích trước đó, độ giãn của xích không đồng đều ở mọi nơi. Do đó, điều quan trọng là phải đo 10 mắt xích, bao gồm nhiều mắt xích của tấm trong và tấm ngoài. Hình ảnh hiển thị ở đây đo xích theo đơn vị riêng lẻ để dễ nhìn, nhưng sách hướng dẫn sửa chữa quy định phải đo khi xích đang bị kéo căng, vì vậy có thể tốt hơn nếu đo khi bộ điều chỉnh xích trên thân xe được siết chặt. Từ mô tả này, chúng ta có thể thấy rằng mặc dù sự mài mòn của chốt và ống lót có thể rất nhỏ khi tập trung ở một nơi, nhưng khi cộng lại 10 mắt xích, nó sẽ trở thành một con số đáng kể có thể xác định giới hạn thay thế. Ngoài ra, nếu khoảng cách giữa các mắt xích rộng hơn khi xích chịu lực căng mà không phải do phần tấm trong và tấm ngoài bị giãn ra, thì đó có thể được coi là do mài mòn chốt và ống lót. Vì khoảng cách giữa các mắt xích không được liệt kê trong sách hướng dẫn sửa chữa của tất cả các mẫu xe, phương pháp này không phải là một phương pháp phổ quát để biết xích đã giãn bao nhiêu, nhưng điều quan trọng là phải nhận thức được rằng xích có thể bị giãn ra ngay cả khi bảo dưỡng.

[/gallery_btn3] Chuyển đến [/gallery_btn3]