Jetez un coup d'œil aux pièces OUTEX avec leur moto de démonstration CT125 ! Les articles les plus populaires sont le stabilisateur de potence et les protections de levier absorbant les vibrations !

OUTEX a été fondé par Masato Nakajima, qui a remporté de nombreux concours au Japon. Il s'agit d'un fabricant de pièces très apprécié, dont les pièces originales sont pleines d'idées uniques. En particulier, leurs protections de levier absorbant les vibrations et leurs stabilisateurs de potence sont très appréciés pour la personnalisation du Hunter Cub. Nous étions curieux de découvrir leurs pièces, nous avons donc jeté un coup d'œil à l'un de leurs vélos de démonstration, et nous vous donnons tous les détails ici.

Vélo de démonstration OUTEX CT125 (JA55)

Commençons par l'extérieur de la moto de démonstration. Visuellement, elle conserve un look essentiellement stock, mais l'échappement avec protection thermique, qui rappelle la CT110 d'antan, attire particulièrement l'attention. Les pièces installées comprennent l'échappement OUTEX, le stabilisateur de potence, le protège-levier absorbant les vibrations, le F-step et le support variable, le support de rayon (avant et arrière) et le kit tubeless transparent (avant et arrière).

Le stabilisateur de potence et les protections de levier anti-vibrations sont de la même couleur que la carrosserie, Glowing Red, ce qui renforce l'aspect général du vélo. Ces deux éléments sont disponibles dans une variété de couleurs, ce qui vous permet de choisir en fonction de vos préférences. Si vous choisissez la même couleur que la carrosserie, ils peuvent être installés comme on le voit ici sans nuire au look de la moto. Entrons maintenant dans les détails de chaque élément.

F-step Variable Bracket Set avec 2 axes d'inclinaison et 1 axe variable pour des réglages flexibles et une traction de la semelle !

Le premier est l'ensemble de supports variables F-step. Il s'agit d'une combinaison du F-step, avec une partie qui s'adapte à la semelle et un support variable qui permet de changer la position. Bien entendu, il s'agit d'un produit spécifique à la CT125, et des F-pegs adaptés à la conduite tout-terrain sont également disponibles.

Le marchepied joue un rôle très important dans le fonctionnement d'un vélo, à savoir l'apport du poids, et le marchepied F le rend plus efficace. Les coureurs, par exemple, utilisent des marchepieds à axe rond, mais même dans ce cas, la surface de contact réelle n'est pas très grande. C'est pourquoi le marchepied lui-même assure la traction de la semelle, ce qui permet un fonctionnement stable à tout moment.

La surface de la marche et l'axe de rotation permettent à la plante du pied d'être toujours fermement en contact avec la marche. En plus d'assurer la stabilité du véhicule dans les virages et autres manœuvres, la marche maintient l'adhérence avec la plante du pied, de sorte que la sensation de contact n'est pas perdue lors des changements de vitesse ou de l'actionnement du frein arrière, ce qui améliore la manœuvrabilité dans toutes les situations. Il s'agit là d'un dispositif impressionnant, mais le support variable permet également de régler la position de la marche. Cette dernière est également conçue pour tirer parti de l'axe de rotation, avec une plage de réglage de cinq niveaux.

Il comporte deux axes et un axe variable, ce qui en fait une structure nettement plus complexe qu'un marchepied classique. Bien que le marchepied soit un élément très important, on ne lui accorde pas souvent autant d'attention. OUTEX a pu développer ce marchepied dans les moindres détails grâce à sa grande expérience dans le monde de la course automobile.

Les Spoke Boosters augmentent la rigidité tout en profitant des caractéristiques originales des rayons !

Alors que les roues en fonte sont la norme pour les modèles routiers, les roues à rayons sont la norme pour le tout-terrain. Bien sûr, le Hunter Cub utilise également des roues à rayons. Cependant, les roues à rayons sont un cran en dessous des roues moulées en termes de rigidité dans les virages sur les routes pavées ou à grande vitesse. L'amplificateur de rayon a été développé pour éliminer ces inconvénients tout en tirant parti des caractéristiques des rayons eux-mêmes. En fait, les motos équipées d'un rehausseur de rayons finissent par remporter des courses sur route et des courses de motard. Ils ont également été utilisés dans des rallyes outre-mer et sont bien connus pour leur efficacité en course.

Les avantages de l'installation de rehausseurs de rayon comprennent une maniabilité et une stabilité plus rapides à grande vitesse. En outre, ils permettent d'éviter que les écrous ne se desserrent et que les rayons ne se cassent. Bien qu'il soit plus difficile d'en ressentir les effets sur une moto de petite cylindrée comme le Hunter Cub que sur un motard de grosse cylindrée, les pilotes qui parcourent de longues distances en bénéficieront grandement. Les boosters de rayons de la moto de démonstration étaient anodisés en noir, mais d'autres couleurs sont également disponibles, ce qui rend cet article intéressant pour habiller votre moto.

Clear Tubeless Kit pour la conversion tubeless des roues de série !

Les Hunter Cubs, comme la plupart des vélos qui utilisent des roues à rayons, utilisent des pneus à chambre à air, mais la conversion tubeless est une personnalisation assez populaire. La conversion la plus courante que nous voyons lors des événements est celle des roues à rayons tubeless fabriquées à l'étranger, mais OUTEX convertit les roues à rayons en tubeless depuis 2006, sur la base de son expérience dans les courses de motard, avec ce kit Clear Tubeless. En appliquant un matériau d'étanchéité spécial sur la section de la jante, les fuites d'air au niveau de l'embout sont évitées, ce qui rend possible la conversion tubeless. Dans le cas de la CT125, des outils pneumatiques tels qu'une ponceuse à bande sont nécessaires en raison des jantes en acier.

Les avantages des pneus sans chambre à air sont considérables et comprennent non seulement une réduction du poids non suspendu, mais aussi une facilité de remplacement des pneus et de réparation des crevaisons. En termes de durabilité, le vélo de démonstration OUTEX est équipé de pneus tubeless depuis plus de deux ans et n'a connu aucun problème. Outre les avantages en termes de performances, la facilité d'entretien est également un atout majeur pour tous les cyclistes.

Le protège-levier anti-vibrations est né de l'idée de laisser les vibrations s'échapper !

Les protections de leviers sont devenues la norme pour la personnalisation des motos de route en raison du fait qu'elles sont obligatoires en MotoGP. A l'origine, ils ont été conçus pour empêcher toute action extérieure involontaire sur le levier de frein. Pour ce produit, OUTEX s'est concentré sur le fait que les vibrations se déplacent vers l'extérieur en direction de l'extrémité du levier. En développant davantage la forme et d'autres caractéristiques, ils ont atteint un niveau élevé de fonctionnalité en tant que protection du levier et de performance d'absorption des vibrations. Comme les Hunter Cubs sont souvent utilisés pour des randonnées sur de longues distances, de nombreuses personnes sont préoccupées par l'accumulation de vibrations au niveau du guidon, c'est pourquoi ce protège-levier absorbant les vibrations est très populaire.

La gamme comprend également un large éventail de tailles, y compris un type de 10 mm d'épaisseur (environ 159 g par côté), un type léger de 10 mm d'épaisseur (environ 138 g par côté), un type de 8 mm d'épaisseur (environ 90 g par côté) et un type léger de 8 mm d'épaisseur (environ 82 g par côté).

Il existe également de nombreux choix de finition, de la peinture polie à la peinture cuite dans la couleur standard, à l'anodisation dans une couleur spécifique. Le vélo de démonstration était équipé d'un protège-levier absorbant les vibrations, peint au four dans la couleur Glowing Red.

L'échappement OUTEX n'est pas seulement élégant et rappelle le CT110, mais il offre également un choix de matériaux de silencieux et de construction interne !

La partie silencieux est disponible en trois types : aluminium, acier inoxydable et titane. En outre, des tuyaux d'échappement en acier inoxydable et en titane sont disponibles et la structure interne du silencieux peut être choisie parmi deux types : structure droite ou non droite. En ce qui concerne l'esthétique, le pare-chaleur de style CT110 apporte un style très charmant à la moto.

Le silencieux à structure droite est également disponible avec un déflecteur perforé insonorisant en option pour un fonctionnement encore plus silencieux. La longueur d'échappement légèrement plus courte et le pare-chaleur de type CT110 sont déjà visuellement attrayants, mais le fait que les tuyaux d'échappement et le silencieux que l'on voit poindre puissent également être personnalisés est un point qui plaira aux vrais passionnés.

Stabilisateur de tige qui augmente considérablement la rigidité avant du Hunter Cub !

Ce stabilisateur de direction est une autre pièce populaire pour laquelle OUTEX est connu. Il élimine les torsions en reliant les parties supérieures et inférieures de la tige de direction. Il est particulièrement efficace sur les Hunter Cubs, où le diamètre étroit de la fourche ne permet pas une rigidité suffisante à l'avant, et a été bien accueilli par de nombreux utilisateurs. La structure elle-même est très simple, à tel point que l'on pourrait penser que quelqu'un d'autre a déjà imaginé la même chose.

À première vue, les pièces semblent assez volumineuses, mais lorsqu'on les tient seules, elles sont étonnamment fines et légères. OUTEX affirme qu'une résistance excessive n'est pas nécessaire pour supprimer la flexion de la potence. On a plutôt l'impression qu'ils se concentrent sur la légèreté. Cependant, l'effet est énorme. Le stabilisateur équipé sur le vélo de démonstration est également recouvert d'une peinture cuite Glowing Red. Comme pour les protections de leviers anti-vibrations, il est possible de choisir entre une peinture cuite dans la couleur standard et différents types d'anodisation. La zone autour de la potence du Hunter Cub est un point qui attire l'attention, c'est pourquoi le choix de la couleur peut modifier considérablement l'aspect du vélo.

Nous prenons le vélo de démonstration pour vérifier les performances !

J'ai été autorisé à prendre le vélo de démonstration pour une balade, mais comme je ne pouvais pas prendre de photos de moi en train de le conduire, la photo est celle de M. Nakajima, le représentant d'OUTEX.

La première chose que j'ai ressentie lorsque j'ai commencé à rouler, c'est l'énorme rigidité de la partie avant. C'était comme si le vélo avait été équipé de roues de grande taille. Elle a roulé avec une grande stabilité en ligne droite, tout en restant souple dans les virages. La maniabilité est directe et la moto n'essaie pas de se redresser dans les virages. Il semble toujours que lorsque quelque chose est amélioré, quelque chose d'autre empire, mais avec ce vélo, la suspension est complètement au dessus du lot. J'étais très sceptique quant à l'existence de points négatifs, mais j'ai eu l'impression que le cadre, en particulier à l'avant, avait été amélioré de plusieurs niveaux. La conduite est facile et confortable. Dans son état d'origine, l'avant n'est pas très fiable, j'ai donc eu l'impression que ce point faible avait été surmonté. J'ai eu l'impression que l'effet le plus important était donné par le stabilisateur de potence, tandis que les amplificateurs de rayon et le kit tubeless clair apportaient un soutien.

La différence ressentie avec les protections de levier absorbant les vibrations était très évidente car les vibrations ne me dérangeaient pas du tout. J'ai roulé sur de vieux Cubs customisés et j'ai tendance à m'habituer aux vibrations, alors tout ce que je peux dire, c'est qu'il n'y en a pas eu ! L'effet est probablement plus perceptible si vous avez un pare-brise ou quelque chose de lourd attaché au guidon.

En ce qui concerne le F-peg et le support variable, comme c'est la première fois que j'utilise une marche mobile, j'étais un peu inquiet, mais dès que j'ai enfourché le vélo, toutes les inquiétudes se sont envolées. La sensation était tout simplement naturelle. Le Hunter Cub a une surface de marche assez large, de sorte que la plante de votre pied a l'impression de s'entrechoquer sur la marche, et je pensais que c'était comme ça. Mais avec le F-peg et le support variable, il n'y a pas du tout cette sensation. J'ai eu l'impression que l'opération était si douce qu'elle n'a même pas laissé d'impression. Quand on conduit un Cub, il faut appuyer assez fort sur le levier de vitesse et il y a des moments où il faut être un peu prudent. J'ai été surpris de constater après coup que je roulais sans souci. À mon avis, ils devraient simplement remplacer tous les marchepieds de série par des F-pegs.

Enfin, l'échappement OUTEX. L'échappement installé sur la moto de démonstration était une structure droite, mais il était beaucoup plus doux que ce que j'avais imaginé. Le son est bas et calme, et bien sûr, le style est superbe. J'avais l'impression que les échappements du marché secondaire étaient bons pour les régimes moyens à élevés, mais celui-ci est facile à utiliser sur toute la plage, y compris à bas régime. C'est génial. Je pense que je vais en acheter un.

Résumé

Il est très facile de comprendre pourquoi le protège-levier anti-vibrations et le stabilisateur de potence font parler d'eux. Non seulement ils sont efficaces en termes de performances, mais ils sont également très élégants en tant que pièces personnalisées, et il est inévitable qu'ils deviennent populaires. Bien entendu, l'échappement, le kit tubeless et les supports de rayon sont également des éléments très attrayants. Personnellement, je ne savais pas du tout à quoi m'attendre en ce qui concerne la douceur du F-peg et du support variable. Je n'avais jamais réfléchi à cette étape, mais lorsque j'ai roulé, c'était tellement fluide que je n'ai pas eu besoin d'y penser. Mais la première chose que je vais acheter, c'est l'échappement, parce qu'il a l'air tellement beau !