Przyglądamy się częściom OUTEX z ich rowerem demonstracyjnym CT125! Popularne przedmioty, w tym stabilizator kierownicy i ochraniacze dźwigni tłumiące wibracje!

Firma OUTEX została założona przez Masato Nakajimę, wielokrotnego zwycięzcę zawodów w Japonii. Są popularnym producentem części z oryginalnymi produktami pełnymi unikalnych pomysłów. W szczególności ich ochraniacze dźwigni tłumiące wibracje i stabilizatory kierownicy są wysoko cenione za personalizację Hunter Cub. Byliśmy ciekawi ich części, więc przyjrzeliśmy się jednemu z ich rowerów demonstracyjnych i przedstawimy wszystkie szczegóły tutaj.

OUTEX Rower Demonstracyjny CT125 (JA55)

Zacznijmy od wyglądu roweru demonstracyjnego. Wizualnie zachowuje on w większości fabryczny wygląd, ale szczególnie przyciąga wzrok wydech z osłoną termiczną, przypominającą CT110 z dawnych lat. Zainstalowane części obejmują wydech OUTEX, stabilizator kierownicy, ochraniacz dźwigni tłumiący wibracje, podnóżki F-step & zmienny wspornik, wzmacniacze szprych (przód i tył) oraz zestaw bezdętkowy Clear Tubeless Kit (przód i tył).

Stabilizator kierownicy i ochraniacze dźwigni tłumiące wibracje są wykończone w tym samym kolorze co nadwozie, Glowing Red, co spaja ogólny wygląd motocykla. Te dwa elementy są dostępne w różnych kolorach, dzięki czemu można wybrać zgodnie z własnymi preferencjami. Jeśli wybierzesz ten sam kolor co nadwozie, można je zamontować tak, jak pokazano tutaj, nie psując fabrycznego wyglądu. Teraz przejdźmy do szczegółów każdego elementu.

Zestaw zmiennego wspornika F-step z 2-osiowym pochyleniem i 1 zmienną osią dla elastycznych ustawień i przyczepności podeszwy!

Pierwszy jest zestaw zmiennego wspornika F-step. Jest to połączenie podnóżka F-step, z częścią stopy dopasowującą się do podeszwy, i zmiennego wspornika, który pozwala na zmianę pozycji. Oczywiście jest to produkt dedykowany do CT125, dostępne są również podnóżki F-pegs odpowiednie do jazdy terenowej.

Podnóżek odgrywa bardzo ważną rolę w obsłudze motocykla, a mianowicie w przenoszeniu obciążenia, a F-step sprawia, że jest to bardziej efektywne. Na przykład zawodnicy używają podnóżków z okrągłą osią, ale nawet wtedy rzeczywista powierzchnia styku nie jest duża. Dlatego sam podnóżek zapewnia przyczepność dla podeszwy, umożliwiając stabilną obsługę przez cały czas.

Powierzchnia podnóżka i oś obrotu pozwalają na stałe, mocne przyleganie podeszwy stopy do podnóżka. Oprócz stabilnej obsługi podczas zakrętów i innych manewrów, podnóżek utrzymuje przyczepność z podeszwą, dzięki czemu uczucie kontaktu nie jest tracone podczas zmiany biegów lub obsługi tylnego hamulca, poprawiając manewrowość we wszystkich sytuacjach. Sam ten element jest już imponującym rozwiązaniem, ale zmienny wspornik pozwala również na ustawienie pozycji podnóżka. Ten również został zaprojektowany tak, aby wykorzystać oś obrotu, z zakresem regulacji pięciu stopni.

Ma dwie osie i jedną zmienną oś, co czyni go znacznie bardziej złożoną konstrukcją niż typowy podnóżek. Chociaż podnóżek jest bardzo ważną częścią, rzadko kiedy poświęca mu się tyle uwagi. OUTEX był w stanie tak szczegółowo opracować ten podnóżek dzięki swojemu bogatemu doświadczeniu w świecie wyścigów.

Wzmacniacze szprych zwiększają sztywność, wykorzystując oryginalne cechy szprych!

Podczas gdy koła odlewane są normą w modelach drogowych, koła szprychowe są standardem w jeździe terenowej. Oczywiście Hunter Cub również wykorzystuje koła szprychowe. Jednak koła szprychowe ustępują kołom odlewanym pod względem sztywności podczas pokonywania zakrętów na utwardzonych drogach lub przy wysokich prędkościach. Wzmacniacz szprych został opracowany, aby wyeliminować takie wady, jednocześnie wykorzystując cechy samych szprych. W rzeczywistości motocykle wyposażone we wzmacniacze szprych wygrywają wyścigi drogowe i motardowe. Były również używane w zagranicznych rajdach i są dobrze znane ze swojej skuteczności w wyścigach.

Korzyści z instalacji wzmacniaczy szprych obejmują szybsze prowadzenie i stabilność przy wysokich prędkościach. Ponadto pomagają zapobiegać poluzowaniu nypli i łamaniu się szprych. Chociaż efekty mogą być trudniejsze do odczucia w motocyklu o małej pojemności skokowej, takim jak Hunter Cub, niż w motocyklu o dużej pojemności skokowej typu motard, kierowcy pokonujący długie dystanse odniosą z tego ogromne korzyści. Wzmacniacze szprych na rowerze demonstracyjnym miały wykończenie anodowane na czarno, ale dostępne są również różne inne kolory, co czyni ten element również atrakcyjnym do upiększenia motocykla.

Zestaw Clear Tubeless Kit do konwersji kół szprychowych na bezdętkowe!

Hunter Cub, podobnie jak większość motocykli wykorzystujących koła szprychowe, używa opon dętkowych, ale konwersja na bezdętkowe jest dość popularną modyfikacją. Najczęstszą konwersją, którą widzimy na imprezach, są bezdętkowe koła szprychowe produkcji zagranicznej, ale OUTEX od 2006 roku konwertuje koła szprychowe na bezdętkowe, opierając się na swoim doświadczeniu w wyścigach motardowych, za pomocą tego zestawu Clear Tubeless Kit. Poprzez nałożenie specjalnego materiału uszczelniającego na obręcz, zapobiega się wyciekom powietrza z nypli, co umożliwia konwersję na bezdętkowe. W przypadku CT125, ze względu na stalowe obręcze, wymagane są narzędzia pneumatyczne, takie jak szlifierka taśmowa.

Korzyści z opon bezdętkowych są znaczne i obejmują nie tylko zmniejszenie masy nieresorowanej, ale także łatwość wymiany opon i naprawy przebić. Pod względem trwałości, rower demonstracyjny OUTEX jest bezdętkowy od ponad dwóch lat i nie sprawiał żadnych problemów. Oprócz korzyści wydajnościowych, łatwość konserwacji jest również ogromnym plusem dla wszystkich kierowców.

Ochraniacz dźwigni tłumiący wibracje zrodzony z idei uwolnienia tych wibracji!

Ochraniacze dźwigni stały się normą w personalizacji motocykli drogowych ze względu na fakt, że są obowiązkowe w MotoGP. Pierwotnie zostały zaprojektowane, aby zapobiegać niezamierzonym zewnętrznym wpływom na dźwignię hamulca. W tym produkcie OUTEX skupił się na fakcie, że wibracje przemieszczają się na zewnątrz, w kierunku końca. Poprzez dalszy rozwój kształtu i innych cech, osiągnęli wysoki poziom zarówno funkcjonalności jako ochraniacz dźwigni, jak i wydajności tłumienia wibracji. Ponieważ Hunter Cub jest często używany do długodystansowych podróży, wiele osób martwi się o nagromadzenie wibracji kierownicy podczas długich podróży, dlatego ten ochraniacz dźwigni tłumiący wibracje jest bardzo popularny.

Linia produktów obejmuje również szeroki zakres rozmiarów, w tym typ o grubości 10 mm (około 159 g na stronę), lekki typ o grubości 10 mm (około 138 g na stronę), typ o grubości 8 mm (około 90 g na stronę) i lekki typ o grubości 8 mm (około 82 g na stronę).

Istnieje również wiele opcji wykończenia, od polerowanego, przez malowanie wypiekane w kolorze fabrycznym, po anodowanie w określonym kolorze. Rower demonstracyjny był wyposażony w ochraniacz dźwigni tłumiący wibracje wykończony malowaniem wypiekanym w kolorze Glowing Red.

Wydech OUTEX jest nie tylko stylowy i nawiązuje do CT110, ale oferuje również wybór materiałów tłumika i konstrukcji wewnętrznej!

Tłumik jest dostępny w trzech wersjach: aluminiowej, stalowej i tytanowej. Ponadto dostępne są rury wydechowe ze stali nierdzewnej i tytanu, a wewnętrzną konstrukcję tłumika można wybrać spośród dwóch typów: prostej lub nieprostej. Pod względem wyglądu, osłona termiczna w stylu CT110 nadaje motocyklowi bardzo uroczy styl.

Tłumik o prostej konstrukcji jest również dostępny z opcjonalną perforowaną przegrodą dźwiękochłonną dla jeszcze cichszej pracy. Nieco krótsza długość wydechu i osłona termiczna w stylu CT110 są już atrakcyjne wizualnie, ale fakt, że rury wydechowe i tłumik, które widać wystające, można również dostosować, jest punktem, który przemówi do prawdziwego entuzjasty.

Stabilizator kierownicy, który znacznie zwiększa sztywność przodu Hunter Cub!

Ten stabilizator kierownicy jest kolejną popularną częścią, z której znany jest OUTEX. Eliminuje on skręcanie, łącząc górną i dolną część kolumny kierownicy. Jest szczególnie skuteczny w Hunter Cub, gdzie wąska średnica widelca powoduje niewystarczającą sztywność przodu, i został dobrze przyjęty przez wielu użytkowników. Sama konstrukcja jest bardzo prosta, tak bardzo, że można by pomyśleć, że ktoś inny już wymyślił to samo.

Na pierwszy rzut oka części wydają się dość masywne, ale gdy trzyma się je osobno, są zaskakująco cienkie i lekkie. OUTEX twierdzi, że nadmierna wytrzymałość nie jest potrzebna do tłumienia ugięcia kolumny. Raczej wydaje się, że skupiają się na lekkości. Jednak efekt jest ogromny. Stabilizator zamontowany na rowerze demonstracyjnym jest również wykończony malowaniem wypiekanym w kolorze Glowing Red. Podobnie jak w przypadku ochraniaczy dźwigni tłumiących wibracje, dostępne jest malowanie wypiekane w kolorze fabrycznym, a także różne rodzaje anodowania. Obszar wokół kierownicy Hunter Cub jest punktem przyciągającym wzrok, więc wybór koloru może znacząco zmienić wygląd motocykla.

Jazda na rowerze demonstracyjnym w celu sprawdzenia wydajności!

Pozwolono mi przejechać się na rowerze demonstracyjnym, ale ponieważ nie mogłem robić zdjęć podczas jazdy, na zdjęciu jest Pan Nakajima, przedstawiciel OUTEX.

Pierwszą rzeczą, którą poczułem, gdy zacząłem jechać, była przytłaczająca sztywność przedniej części. To było tak, jakby motocykl był wyposażony w koła o większym rozmiarze. Jechał ze stabilną prostą linią, a jednocześnie był płynny podczas pochylania się. Prowadzenie było proste, a motocykl nie próbował się prostować podczas skręcania. Zawsze wydaje się, że kiedy coś jest ulepszone, coś innego się pogarsza, ale w tym motocyklu zawieszenie jest całkowicie o klasę wyżej. Byłem bardzo sceptyczny, że mogą być jakieś negatywne punkty, ale miałem wrażenie, że rama, zwłaszcza z przodu, została ulepszona o kilka poziomów. Jazda była łatwa i komfortowa. W fabrycznym stanie przód jest raczej zawodny, więc czułem, że ta słabość została pokonana. Miałem wrażenie, że największy efekt dał stabilizator kierownicy, podczas gdy wzmacniacze szprych i zestaw bezdętkowy zapewniały wsparcie.

Różnica odczuwalna z ochraniaczami dźwigni tłumiącymi wibracje była bardzo wyraźna, ponieważ wibracje w ogóle mi nie przeszkadzały. Jeżdżę starymi, zmodyfikowanymi Cubami i mam tendencję do przyzwyczajania się do wibracji, więc wszystko, co mogę powiedzieć, to to, że ich nie było! Prawdopodobnie poczujesz efekt bardziej, jeśli masz szybę lub coś ciężkiego zamontowanego na kierownicy.

Jeśli chodzi o F-peg & zmienny wspornik, ponieważ jest to mój pierwszy raz z ruchomym podnóżkiem, byłem trochę zaniepokojony, ale w momencie, gdy wsiadłem, wszystkie obawy zniknęły. Uczucie było po prostu naturalne. Hunter Cub ma dość dużą powierzchnię podnóżka, więc podeszwa stopy wydaje się po nim przesuwać, i myślałem, że tak po prostu jest. Ale z F-peg & zmiennym wspornikiem nie ma takiego uczucia. Czułem, że obsługa była tak płynna, że nawet nie pozostawiała wrażenia. Jeżdżąc Cubem, trzeba dość mocno naciskać na dźwignię zmiany biegów i zdarzają się momenty, kiedy trzeba być trochę ostrożnym. Ze zdziwieniem zdałem sobie sprawę później, że jechałem bez żadnych zmartwień. Moim zdaniem powinni po prostu zmienić wszystkie fabryczne podnóżki na F-pegs.

Na koniec wydech OUTEX. Wydech zamontowany na rowerze demonstracyjnym miał prostą konstrukcję, ale był znacznie łagodniejszy, niż sobie wyobrażałem. Dźwięk był niski i spokojny, a styl oczywiście świetny. Miałem wrażenie, że aftermarketowe wydechy są dobre dla średnich i wysokich obrotów, ale ten jest łatwy w użyciu w całym zakresie, w tym na niskich obrotach. Jest świetny. Chyba go kupię.

Podsumowanie

Bardzo łatwo było zrozumieć, dlaczego ochraniacz dźwigni tłumiący wibracje i stabilizator kierownicy są tematem rozmów. Nie tylko są skuteczne pod względem wydajności, ale także dobrze wyglądają jako części tuningowe, i nieuniknione jest, że staną się popularne. Oczywiście wydech, zestaw bezdętkowy i wzmacniacze szprych są również bardzo atrakcyjnymi elementami. To, czego osobiście nie spodziewałem się, to płynność F-peg & zmiennego wspornika. Nigdy nie przywiązywałem dużej wagi do podnóżka, ale kiedy faktycznie nim jechałem, był tak płynny, że naprawdę nie musiałem o nim w ogóle myśleć. Ale pierwszą rzeczą, którą kupię, jest wydech, bo po prostu wygląda tak dobrze!