Echando un vistazo a las piezas de OUTEX con su CT125 de demostración Artículos populares como el estabilizador de potencia y los protectores de palanca que absorben las vibraciones

OUTEX fue fundada por Masato Nakajima, ganador de numerosas competiciones en Japón. Son un fabricante de piezas muy popular con piezas originales llenas de ideas únicas. En particular, sus protectores de palanca que absorben las vibraciones y sus estabilizadores de potencia son muy apreciados por la personalización de Hunter Cub. Teníamos curiosidad por sus piezas, así que echamos un vistazo a una de sus motos de demostración, y aquí le daremos todos los detalles.

OUTEX Demo CT125 (JA55)

Empecemos por el exterior de la moto de demostración. Visualmente, conserva un aspecto mayoritariamente de serie, pero llama especialmente la atención el escape con protector térmico, que recuerda a la CT110 de antaño. Las piezas instaladas incluyen escape OUTEX, estabilizador de potencia, protector de palanca que absorbe las vibraciones, escalón F y soporte variable, potenciadores de radios (delantero y trasero) y kit transparente sin cámara (delantero y trasero).

El estabilizador de la potencia y los protectores de la palanca que absorben las vibraciones están acabados en el mismo color que la carrocería, Glowing Red (rojo brillante), que unifica el aspecto general de la bicicleta. Estos dos elementos están disponibles en varios colores, para que pueda elegir según sus preferencias. Si elige el mismo color que la carrocería, se pueden instalar como se ve aquí sin desmerecer el aspecto original. Ahora, vamos a profundizar en los detalles de cada elemento.

¡F-step Variable Bracket Set con 2 ejes de inclinación y 1 eje variable para ajustes flexibles y suela de tracción!

El primero es el juego de soporte variable F-step. Se trata de una combinación del F-step, con una parte de escalón que se ajusta a la suela, y un soporte variable que permite cambiar la posición. Por supuesto, se trata de un producto específico para la CT125, y también hay disponibles estribos F adecuados para la conducción todoterreno.

El escalón desempeña un papel muy importante en el funcionamiento de una moto, concretamente la entrada por peso, y el escalón F hace que esto sea más eficaz. Los pilotos, por ejemplo, utilizan escalones de eje redondo, pero aun así, la superficie de contacto real no es tan grande. Por eso, el propio escalón proporciona tracción a la suela, permitiendo un funcionamiento estable en todo momento.

La superficie del peldaño y el eje de rotación permiten que la planta del pie esté siempre firmemente en contacto con el peldaño. Además de un funcionamiento estable durante las curvas y otras maniobras, el escalón mantiene la tracción con la planta del pie, por lo que la sensación de contacto no se pierde al cambiar de marcha o accionar el freno trasero, mejorando la maniobrabilidad en todas las situaciones. Esto por sí solo es un conjunto impresionante, pero el soporte variable también permite ajustar la posición del escalón. Esto también está diseñado para aprovechar el eje de rotación, con un rango de ajuste de cinco pasos.

Tiene dos ejes y un eje variable, lo que lo convierte en una estructura considerablemente más compleja que un peldaño típico. Aunque el peldaño es una parte muy importante, no se le suele prestar tanta atención. OUTEX pudo desarrollar este escalón con tanto detalle gracias a su amplia experiencia en el mundo de las carreras.

Los refuerzos de radios aumentan la rigidez aprovechando las características originales de los radios

Mientras que las llantas de fundición son la norma para los modelos de carretera, las llantas de radios son el estándar para los todoterreno. Por supuesto, el Hunter Cub también utiliza ruedas de radios. Sin embargo, las ruedas de radios están un paso por detrás de las ruedas de fundición en términos de rigidez al tomar curvas en carreteras asfaltadas o a altas velocidades. El refuerzo de radios se desarrolló para eliminar estos inconvenientes y aprovechar las características de los propios radios. De hecho, las motos equipadas con este tipo de llantas acaban ganando carreras de carretera y motard. También se han utilizado en rallies en el extranjero, y son bien conocidos por su eficacia en las carreras.

Entre las ventajas de instalar potenciadores de radios se incluyen un manejo más rápido y estabilidad a altas velocidades. Además, también ayudan a evitar que las cabecillas se aflojen y los radios se rompan. Aunque puede ser más difícil notar los efectos en una moto de pequeña cilindrada como la Hunter Cub que en una motard de gran cilindrada, los pilotos que recorren largas distancias se beneficiarán enormemente de ello. Los potenciadores de radios de la moto de demostración tenían un acabado anodizado negro, pero también están disponibles en otros colores, por lo que este artículo también es bueno para vestir su moto.

Kit Tubeless transparente para la conversión tubeless de las ruedas de serie

Hunter Cubs, como la mayoría de las bicicletas que utilizan ruedas de radios, utilizan neumáticos con cámara, pero la conversión tubeless es una personalización bastante popular. La conversión más común que vemos en los eventos es a ruedas de radios tubeless fabricadas en el extranjero, pero OUTEX ha estado convirtiendo ruedas de radios a tubeless desde 2006, basándose en su experiencia en carreras de motard, con este Kit Clear Tubeless. Mediante la aplicación de un material de sellado especial en la sección de la llanta, se evita la fuga de aire de la boquilla, haciendo posible la conversión tubeless. En el caso de la CT125, se requieren herramientas neumáticas como una lijadora de banda debido a las llantas de acero.

Las ventajas de los neumáticos sin cámara son considerables e incluyen no sólo una reducción del peso no suspendido, sino también la facilidad de sustitución del neumático y de reparación de pinchazos. En términos de durabilidad, la bicicleta de demostración OUTEX ha sido tubeless durante más de dos años y no ha tenido ningún problema. Además de las ventajas de rendimiento, la facilidad de mantenimiento es también una gran ventaja para todos los ciclistas.

Protector de palanca que absorbe las vibraciones, ¡nacido de la idea de dejar escapar esas vibraciones!

Los protectores de palanca se han convertido en la norma para la personalización de motos de carretera debido al hecho de que son obligatorios para MotoGP. Originalmente, fueron diseñados para evitar la entrada externa no intencionada a la palanca de freno. Para este producto, OUTEX se centró en el hecho de que las vibraciones se desplazan hacia fuera, hacia la punta. Desarrollando aún más la forma y otras características han conseguido un alto nivel tanto de funcionalidad como protector de la maneta como de rendimiento en la absorción de vibraciones. Dado que las Hunter Cubs se utilizan a menudo para recorrer largas distancias, a mucha gente le preocupa la acumulación de vibraciones en el manillar cuando se recorren largas distancias, por lo que este protector de palanca que absorbe las vibraciones es muy popular.

La línea también cuenta con una amplia gama de tamaños, incluyendo un tipo de 10 mm de grosor (aprox. 159 g por lado), un tipo ligero de 10 mm de grosor (aprox. 138 g por lado), un tipo de 8 mm de grosor (aprox. 90 g por lado) y un tipo ligero de 8 mm de grosor (aprox. 82 g por lado).

También hay muchas opciones de acabado, desde pintura pulida a horneada en el color original, hasta anodizado en un color específico. La moto de demostración estaba equipada con un protector de palanca antivibraciones acabado con pintura horneada en el color Glowing Red.

El escape OUTEX no sólo es elegante y recuerda a la CT110, sino que también ofrece la posibilidad de elegir el material del silenciador y la construcción interna

La parte del silenciador viene en tres tipos: aluminio, acero inoxidable y titanio. Además, los tubos de escape de acero inoxidable y titanio están disponibles y la estructura interna del silenciador se puede seleccionar entre dos tipos: estructura recta o no recta. En cuanto al aspecto, el protector térmico estilo CT110 aporta un estilo muy encantador a la moto.

El silenciador de estructura recta también está disponible con un deflector perforado insonorizante opcional para un funcionamiento aún más silencioso. La longitud de escape ligeramente más corta y el protector térmico estilo CT110 ya son atractivos visualmente, pero el hecho de que los tubos de escape y el silenciador que se ven asomar también se puedan personalizar es un punto que atraerá a los verdaderos entusiastas.

¡Estabilizador de tija que aumenta enormemente la rigidez delantera de la Hunter Cub!

Este estabilizador de dirección es otra pieza popular por la que OUTEX es conocida. Elimina la torsión mediante la conexión de las partes superior e inferior del vástago de dirección. Es especialmente eficaz en Hunter Cubs, donde el estrecho diámetro de la horquilla hace que la rigidez delantera sea insuficiente, y ha sido bien recibido por muchos usuarios. La estructura en sí es muy simple, tanto que se podría pensar que alguien ya debe haber ideado lo mismo.

A primera vista, las piezas parecen bastante voluminosas, pero cuando las sujetas por sí solas, son sorprendentemente finas y ligeras. OUTEX afirma que no es necesaria una resistencia excesiva para suprimir la flexión de la potencia. Más bien, parece como si se centraran en la ligereza. Sin embargo, el efecto es tremendo. El estabilizador equipado en la bicicleta de demostración también está acabado en pintura horneada Glowing Red. Al igual que con los protectores de palanca que absorben las vibraciones, se puede elegir entre pintura horneada en el color original y varios tipos de anodizado. La zona alrededor de la potencia de la Hunter Cub es un punto llamativo, por lo que la elección del color puede cambiar significativamente el aspecto de la moto.

Dando una vuelta con la moto de demostración para comprobar su rendimiento

Me permitieron dar una vuelta con la moto de demostración, pero como no pude hacerme fotos conduciéndola, la foto es del Sr. Nakajima, representante de OUTEX.

Lo primero que sentí cuando empecé a montar fue la abrumadora rigidez de la zona delantera. Era como si la moto hubiera sido equipada con ruedas de gran tamaño. Corría con firme estabilidad en línea recta y, sin embargo, también era suave en las curvas. El manejo era sencillo, y la moto no intentaba empujar hacia atrás en posición vertical al girar. Siempre parece que cuando algo se hace mejor, otra cosa empeora, pero con esta moto, la suspensión está completamente un rango por encima del resto. Yo era muy escéptico de que pudiera haber algunos puntos negativos, pero me dio la impresión de que el marco, especialmente alrededor de la parte delantera, se había mejorado en varios niveles. Era fácil y cómoda de conducir. En su estado original, la parte delantera es poco fiable, así que me pareció que este punto débil se había superado. Me dio la impresión de que el mayor efecto lo daba el estabilizador de la potencia, mientras que los potenciadores de radios y el kit tubeless transparente proporcionaban apoyo.

La diferencia que se notaba con los protectores de palanca que absorben las vibraciones era muy evidente porque la vibración no me molestaba en absoluto. He estado montando viejas Cubs custom y tiendo a estar acostumbrado a la vibración, así que todo lo que puedo decir es que ¡no había ninguna! Probablemente se note más el efecto si llevas un parabrisas o algo pesado sujeto al manillar.

En cuanto a la pata de cabra y el soporte variable, como es la primera vez que utilizo un peldaño móvil, estaba un poco receloso, pero en cuanto me subí, todas las preocupaciones desaparecieron. La sensación era así de natural. La Hunter Cub tiene una superficie de escalón bastante grande, por lo que la planta del pie se siente como si estuviera traqueteando en el escalón, y pensé que eso era sólo la forma en que es. Pero con el F-peg y el soporte variable, no hay tal sensación en absoluto. Sentí que el funcionamiento era tan suave que ni siquiera dejaba huella. Cuando conduces una Cub, tienes que pisar bastante fuerte el cambio de marchas y hay momentos en los que tienes que ser un poco cuidadoso. Me sorprendió darme cuenta después de que conducía sin cuidado. En mi opinión, deberían cambiar todos los escalones de serie por F-pegs.

Por último, el escape OUTEX. El escape instalado en la moto de demostración era una estructura recta, pero era mucho más suave de lo que había imaginado. El sonido era bajo y tranquilo, y por supuesto, el estilo es genial. Tenía la impresión de que los escapes del mercado de accesorios son buenos para las RPM medias y altas, pero este es fácil de usar en toda la gama, incluidas las RPM bajas. Es estupendo. Creo que me compraré uno.

Resumen

Es muy fácil entender por qué se habla tanto del protector de palanca antivibraciones y del estabilizador de potencia. No sólo son eficaces en términos de rendimiento, sino que también tienen un buen estilo como piezas personalizadas, y es inevitable que se hagan populares. Por supuesto, el escape, el kit tubeless y los potenciadores de radios también son artículos muy atractivos. Lo que personalmente no tenía ni idea de qué esperar era la suavidad del F-peg y el soporte variable. Nunca he pensado mucho en el paso, pero cuando realmente lo monté, fue tan suave que realmente no tuve que pensar en ello en absoluto. Pero lo primero que voy a comprar es el escape, ¡porque tiene tan buena pinta!