CT125 데모 바이크와 함께 오우텍스의 부품을 살펴보세요! 스템 스태빌라이저와 진동 흡수 레버 가드를 포함한 인기 아이템!

오우텍스는 일본에서 많은 대회에서 우승한 나카지마 마사토가 설립한 회사입니다. 독특한 아이디어가 넘치는 독창적인 부품으로 인기 있는 부품 제조업체입니다. 특히 진동을 흡수하는 레버 가드와 스템 스태빌라이저는 헌터 큐브 커스터마이징으로 높은 평가를 받고 있습니다. 저희는 그들의 부품이 궁금해서 데모 자전거 중 하나를 살펴봤고, 여기에서 모든 세부 사항을 알려드리겠습니다.

오텍스 데모 바이크 CT125 (JA55)

데모 바이크의 외관부터 살펴보겠습니다. 외관상으로는 거의 순정품의 모습을 유지하고 있지만, 과거의 CT110을 연상시키는 히트 가드가 장착된 배기구가 특히 눈길을 끕니다. 장착된 부품은 OUTEX 배기, 스템 스테빌라이저, 진동 흡수 레버 가드, F-스텝 및 가변 브래킷, 스포크 부스터(앞/뒤), 클리어 튜브리스 키트(앞/뒤) 등입니다.

스템 스테빌라이저와 진동 흡수 레버 가드는 본체와 동일한 색상인 글로잉 레드 컬러로 마감되어 자전거의 전체적인 외관을 하나로 통일합니다. 이 두 가지 아이템은 다양한 색상으로 제공되므로 취향에 따라 선택할 수 있습니다. 차체와 같은 색상을 선택하면 사진과 같이 순정 외관을 해치지 않고 설치할 수 있습니다. 이제 각 아이템의 세부 사항을 자세히 살펴 보겠습니다.

2축 틸트 & 1축 가변으로 유연한 설정과 밑창 견인력을 제공하는 F-스텝 가변 브래킷 세트!

먼저 F-스텝 가변 브래킷 세트입니다. 발바닥에 밀착되는 스텝 부분과 위치를 변경할 수 있는 가변 브래킷이 결합된 F스텝입니다. 물론 CT125 전용 제품이며, 오프로드 라이딩에 적합한 F-페그도 준비되어 있습니다.

스텝은 자전거의 작동, 즉 체중의 입력에서 매우 중요한 역할을 하며, F-스텝은 이를 더욱 효과적으로 만들어줍니다. 예를 들어 레이서들은 라운드 액슬 스텝을 사용하지만, 그렇다 하더라도 실제 접촉면은 그리 크지 않습니다. 그렇기 때문에 스텝 자체가 밑창에 트랙션을 제공하여 항상 안정적인 작동을 가능하게 합니다.

스텝 표면과 회전축을 통해 발바닥이 항상 스텝에 단단히 닿을 수 있습니다. 코너링 및 기타 기동 시 안정적인 작동 외에도 스텝이 발바닥과 접지력을 유지하므로 기어를 변경하거나 후방 브레이크를 작동할 때 접촉감이 손실되지 않아 모든 상황에서 기동성이 향상됩니다. 이것만으로도 상당히 인상적인 설정이지만 가변 브래킷을 통해 스텝 위치를 설정할 수도 있습니다. 이 역시 회전축을 활용하도록 설계되었으며 조정 범위는 5단계입니다.

두 개의 축과 하나의 가변 축이 있어 일반적인 스텝보다 상당히 복잡한 구조입니다. 스텝은 매우 중요한 부분임에도 불구하고 이렇게 많은 주의를 기울이지 않는 경우가 많습니다. OUTEX가 이 스텝을 이렇게 세밀하게 개발할 수 있었던 것은 레이싱 업계에서 쌓은 풍부한 경험 덕분입니다.

스포크 부스터는 스포크의 원래 특성을 살리면서 강성을 높입니다!

로드 모델에는 캐스트 휠이 일반적이지만, 오프로드에는 스포크 휠이 표준입니다. 물론 헌터 큐브도 스포크 휠을 사용합니다. 하지만 스포크 휠은 포장 도로나 고속 코너링 시 강성 면에서 캐스트 휠보다 한 단계 뒤떨어집니다. 스포크 부스터는 스포크 자체의 특성을 살리면서 이러한 단점을 보완하기 위해 개발되었습니다. 실제로 스포크 부스터를 장착한 자전거는 로드 및 모타드 레이스에서 우승을 차지하기도 합니다. 해외 랠리에서도 사용되어 레이스에서 그 효과를 인정받고 있습니다.

스포크 부스터를 장착하면 고속에서 더욱 빠른 핸들링과 안정성을 얻을 수 있습니다. 또한 니플이 느슨해지거나 스포크가 부러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. 헌터 큐브와 같은 작은 배기량의 자전거에서는 큰 배기량의 모타드보다 효과를 느끼기 어려울 수 있지만, 장거리 라이딩을 즐기는 라이더에게는 큰 도움이 될 것입니다. 데모 자전거의 스포크 부스터는 블랙 아노다이징 마감 처리되었지만 다양한 색상도 준비되어 있어 자전거를 꾸미기에도 좋은 아이템입니다.

순정 휠을 튜브리스로 변환할 수 있는 클리어 튜브리스 키트!

스포크 휠을 사용하는 대부분의 자전거와 마찬가지로 헌터 큐브는 튜브 타이어를 사용하지만 튜브리스 컨버전도 꽤 인기 있는 커스터마이징입니다. 이벤트에서 가장 많이 볼 수 있는 개조는 해외산 튜브리스 스포크 휠이지만, 오우텍스는 모타드 레이스에서의 경험을 바탕으로 2006년부터 스포크 휠을 튜브리스로 개조해왔으며, 이번 클리어 튜브리스 키트를 통해 튜브리스 휠을 선보입니다. 림 부분에 특수 실링 소재를 적용하여 니플에서 공기가 새는 것을 방지하여 튜브리스 전환을 가능하게 합니다. CT125의 경우 스틸 림으로 인해 벨트 샌더와 같은 에어 공구가 필요합니다.

튜브리스 타이어의 장점은 비스프링 무게 감소뿐만 아니라 타이어 교체 및 펑크 수리가 용이하다는 점 등 다양합니다. 내구성 측면에서 OUTEX 데모 자전거는 2년 이상 튜브리스 타이어를 장착하고도 아무런 문제가 없었습니다. 성능의 이점 외에도 유지보수의 용이성은 모든 라이더에게 큰 장점입니다.

진동을 흡수하는 레버 가드 진동을 흡수하는 아이디어에서 탄생한 레버 가드!

레버 가드는 로드바이크 커스터마이징의 표준이 된 이유는 모토GP의 필수품이기 때문입니다. 원래는 브레이크 레버에 의도치 않은 외부 충격이 가해지지 않도록 설계되었습니다. 이 제품을 위해 OUTEX는 진동이 레버 끝으로 갈수록 바깥쪽으로 이동한다는 사실에 집중했습니다. 모양과 기타 기능을 더욱 발전시켜 레버 가드로서의 기능과 진동 흡수 성능 모두를 높은 수준으로 달성했습니다. 헌터 큐브는 장거리 투어링에 자주 사용되기 때문에 장거리 라이딩 시 핸들바의 진동이 누적되는 것을 걱정하는 분들이 많기 때문에 진동 흡수 레버 가드가 큰 인기를 끌고 있습니다.

두께 10mm 타입(한 쪽당 약 159g), 두께 10mm 경량 타입(한 쪽당 약 138g), 두께 8mm 타입(한 쪽당 약 90g), 두께 8mm 경량 타입(한 쪽당 약 82g) 등 다양한 사이즈의 라인업도 갖추고 있습니다.

마감도 기본 색상의 버프 도장부터 구운 도장, 지정 색상의 아노다이징까지 다양한 선택이 가능합니다. 데모 자전거에는 글로잉 레드 컬러의 베이크드 페인트로 마감된 진동 흡수 레버 가드가 장착되어 있었습니다.

OUTEX 배기는 스타일리시하고 CT110을 연상시킬 뿐만 아니라 소음기 소재와 내부 구조를 선택할 수 있습니다!

소음기 부분은 알루미늄, 스테인리스 스틸, 티타늄의 세 가지 종류가 있습니다. 또한 스테인리스 스틸과 티타늄 배기관을 선택할 수 있으며, 소음기 내부 구조는 직선형과 비직선형 두 가지 중에서 선택할 수 있습니다. 외형적인 측면에서도 CT110 스타일의 히트 가드는 자전거에 매우 매력적인 스타일을 선사합니다.

직선형 구조의 소음기는 더욱 조용한 작동을 위해 소음 감쇠 타공 배플을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 약간 짧아진 배기 길이와 CT110 스타일의 히트 가드는 이미 시각적으로도 매력적이지만, 살짝 보이는 배기 파이프와 소음기도 커스터마이징이 가능하다는 점은 진정한 마니아에게 어필할 수 있는 포인트입니다.

헌터 컵의 프론트 강성을 크게 높여주는 스템 스태빌라이저!

스템 스태빌라이저는 오우텍스의 또 다른 인기 부품입니다. 스티어링 스템의 상부와 하부를 연결하여 비틀림을 방지합니다. 특히 포크 직경이 좁아 앞쪽 강성이 부족한 헌터 큐브에 효과적이며, 많은 사용자들로부터 호평을 받고 있습니다. 구조 자체가 매우 단순해서 다른 사람이 이미 같은 것을 생각해냈을 것이라고 생각할 수 있을 정도입니다.

언뜻 보기에는 부품이 상당히 부피가 커 보이지만, 직접 잡아보면 의외로 얇고 가볍습니다. 오우텍스는 스템의 휘어짐을 억제하기 위해 과도한 강도가 필요하지 않다고 말합니다. 오히려 가벼움에 초점을 맞춘 것처럼 보입니다. 하지만 그 효과는 엄청납니다. 데모 자전거에 장착된 스태빌라이저도 글로잉 레드 베이크드 페인트로 마감되었습니다. 진동 흡수 레버 가드와 마찬가지로 기본 색상의 베이크드 페인트와 다양한 종류의 아노다이징을 선택할 수 있습니다. 헌터 컵의 스템 주변은 시선을 사로잡는 포인트이기 때문에 컬러 선택에 따라 자전거의 외관이 크게 달라질 수 있습니다.

데모 자전거를 타고 성능을 확인해 보세요!

데모 바이크를 시승할 수 있었지만, 직접 타는 모습을 찍을 수 없어서 사진은 오우텍스의 대표 나카지마 씨의 모습입니다.

라이딩을 시작했을 때 가장 먼저 느낀 것은 앞부분의 압도적인 강성이었습니다. 마치 자전거에 대형 휠을 장착한 것 같았습니다. 직진 안정감 있게 달리면서도 뱅킹할 때도 부드러웠습니다. 핸들링은 직관적이었고 선회할 때 자전거가 뒤로 밀리지 않았습니다. 항상 무언가가 더 좋아지면 다른 무언가가 나빠지는 것 같지만 이 자전거는 서스펜션이 완전히 한 단계 위입니다. 몇 가지 단점이 있지 않을까 하는 회의적인 생각이 들었지만 프레임, 특히 앞부분이 몇 단계 업그레이드되었다는 인상을 받았습니다. 쉽고 편안하게 탈 수 있었습니다. 스톡 상태에서는 앞부분이 다소 불안정한 편인데, 이런 약점을 극복했다는 느낌이 들었습니다. 스템 스태빌라이저의 효과가 가장 컸고, 스포크 부스터와 클리어 튜브리스 킷이 받쳐주고 있다는 인상을 받았습니다.

진동을 흡수하는 레버 가드가 장착되어 있어 진동이 전혀 거슬리지 않았기 때문에 그 차이가 매우 분명했습니다. 저는 오래된 커스텀 컵을 탔고 진동에 익숙한 편이라서 진동이 전혀 없었다는 말밖에 할 수 없습니다! 핸들바에 윈드쉴드나 무거운 것을 부착하면 그 효과를 더 크게 느낄 수 있을 것입니다.

F-페그 & 가변 브래킷은 무버블 스텝을 처음 사용해봐서 조금 걱정했는데, 타는 순간 걱정이 모두 사라졌습니다. 그야말로 자연스러운 느낌이었어요. 헌터 큐브는 스텝 표면이 다소 넓어서 발바닥이 스텝 위에서 덜컹거리는 느낌이 들었는데, 저는 그게 바로 그거라고 생각했습니다. 하지만 F-페그 & 가변 브래킷을 사용하면 그런 느낌이 전혀 없습니다. 작동이 너무 부드러워서 인상조차 남지 않는다고 느꼈습니다. Cub를 탈 때는 기어 변속을 꽤 세게 밟아야 하기 때문에 조금 조심해야 할 때가 있습니다. 나중에 제가 아무 생각 없이 타고 있었다는 사실을 깨닫고 깜짝 놀랐어요. 제 생각에는 모든 스톡 스텝을 F-페그로 바꿔야 할 것 같습니다.

마지막으로 오텍스 배기입니다. 데모 바이크에 장착된 배기구는 직선형 구조였지만 생각했던 것보다 훨씬 부드러웠습니다. 소리는 낮고 차분했으며 물론 스타일도 훌륭했습니다. 애프터마켓 배기 장치는 중고속에서 고회전에 좋다는 인상을 받았는데, 이 제품은 저회전을 포함한 전 영역에서 사용하기 편했습니다. 멋지네요. 하나 살 것 같아요.

요약

진동 흡수 레버 가드와 스템 스태빌라이저가 왜 화제가 되고 있는지 쉽게 이해할 수 있었습니다. 성능 면에서 효과적일 뿐만 아니라 커스텀 파츠로서 스타일도 좋으니 인기를 끌 수밖에 없겠죠. 물론 배기, 튜브리스 키트, 스포크 부스터도 매우 매력적인 아이템입니다. 개인적으로 기대했던 것은 F-페그와 가변 브래킷의 부드러움입니다. 스텝에 대해 크게 생각한 적이 없었는데, 실제로 타보니 너무 부드러워서 전혀 생각하지 않아도 될 정도였어요. 하지만 가장 먼저 구매하고 싶은 것은 배기구입니다. 너무 보기 좋으니까요!