Wir werfen einen Blick auf die OUTEX-Teile mit dem CT125-Demobike! Beliebte Teile wie der Vorbaustabilisator und die vibrationsabsorbierenden Hebelschützer!

OUTEX wurde von Masato Nakajima gegründet, der viele Wettbewerbe in Japan gewonnen hat. Sie sind ein beliebter Teilehersteller mit Originalteilen, die voller einzigartiger Ideen stecken. Insbesondere ihre vibrationsdämpfenden Hebelschutzvorrichtungen und Vorbaustabilisatoren sind für die Hunter Cub-Anpassung hoch angesehen. Wir waren neugierig auf ihre Teile und haben uns eines ihrer Demo-Bikes angeschaut, das wir Ihnen hier im Detail vorstellen wollen.

OUTEX Demo-Bike CT125 (JA55)

Beginnen wir mit dem Äußeren des Demobikes. Optisch ist es größtenteils originalgetreu gehalten, aber der Auspuff mit Hitzeschutz, der an die CT110 von früher erinnert, ist ein besonderer Blickfang. Zu den installierten Teilen gehören ein OUTEX-Auspuff, ein Vorbaustabilisator, ein vibrationsdämpfender Hebelschutz, ein F-Tritt und eine variable Halterung, Speichenverstärker (vorne und hinten) und ein durchsichtiger Tubeless-Kit (vorne und hinten).

Der Vorbaustabilisator und die vibrationsdämpfenden Hebelschutzvorrichtungen sind in der gleichen Farbe wie die Karosserie ausgeführt, nämlich in Glowing Red, was das Gesamtbild des Fahrrads abrundet. Diese beiden Elemente sind in verschiedenen Farben erhältlich, so dass Sie je nach Ihren Vorlieben wählen können. Wenn Sie sich für die gleiche Farbe wie die Karosserie entscheiden, können sie wie hier zu sehen montiert werden, ohne den Original-Look zu beeinträchtigen. Kommen wir nun zu den Details der einzelnen Teile.

F-step Variable Bracket Set mit 2-Achsen-Neigung und 1 variablen Achse für flexible Einstellungen und Sohlentraktion!

Das erste ist das F-step variable Bracket Set. Dabei handelt es sich um eine Kombination aus der F-Stufe mit einem Stufenteil, das sich der Sohle anpasst, und einer variablen Halterung, mit der die Position verändert werden kann. Natürlich handelt es sich hierbei um ein CT125-spezifisches Produkt, und es sind auch F-Rasten erhältlich, die für das Fahren im Gelände geeignet sind.

Die Trittstufe spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Bedienung eines Fahrrads, nämlich den Input durch das Gewicht, und die F-Trittstufe macht dies noch effektiver. Rennfahrer verwenden zum Beispiel runde Achsstufen, aber auch da ist die eigentliche Kontaktfläche nicht so groß. Deshalb sorgt die Stufe selbst für die Traktion der Sohle und ermöglicht so jederzeit ein stabiles Fahrverhalten.

Die Trittfläche und die Drehachse sorgen dafür, dass die Fußsohle immer festen Kontakt mit der Stufe hat. Neben der stabilen Funktion bei Kurvenfahrten und anderen Manövern behält die Trittfläche die Traktion mit der Sohle, so dass das Gefühl des Kontakts beim Schalten oder Betätigen der Hinterradbremse nicht verloren geht, was die Manövrierfähigkeit in allen Situationen verbessert. Das allein ist schon beeindruckend, aber die variable Halterung ermöglicht auch die Einstellung der Trittstufenposition. Auch hier wird die Drehachse ausgenutzt, der Einstellbereich beträgt fünf Stufen.

Sie hat zwei Achsen und eine variable Achse und ist damit wesentlich komplexer aufgebaut als eine typische Trittstufe. Obwohl der Tritt ein sehr wichtiges Teil ist, wird ihm oft nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt. Die Firma OUTEX konnte diese Stufe aufgrund ihrer umfangreichen Erfahrung im Rennsport so detailliert entwickeln.

Speichenverstärker erhöhen die Steifigkeit und nutzen dabei die ursprünglichen Eigenschaften der Speichen!

Während bei Straßenmodellen Gussräder die Norm sind, sind bei Geländemodellen Speichenräder der Standard. Natürlich verwendet auch der Hunter Cub Speichenräder. Allerdings sind Speichenräder den Gussrädern in Bezug auf die Steifigkeit bei Kurvenfahrten auf befestigten Straßen oder bei hohen Geschwindigkeiten einen Schritt voraus. Der Speichenbooster wurde entwickelt, um diese Nachteile zu beseitigen und gleichzeitig die Eigenschaften der Speichen selbst zu nutzen. Mit Speichenverstärkern ausgestattete Fahrräder gewinnen Straßen- und Motorradrennen. Sie wurden auch bei Rallyes in Übersee eingesetzt und sind für ihre Wirksamkeit im Rennsport bekannt.

Zu den Vorteilen des Speichenboosters gehören ein schnelleres Handling und mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem verhindern sie, dass sich die Nippel lockern und die Speichen brechen. Obwohl die Auswirkungen auf einem Motorrad mit kleinem Hubraum wie dem Hunter Cub schwieriger zu spüren sind als auf einem Motorrad mit großem Hubraum, werden Fahrer, die lange Strecken fahren, stark davon profitieren. Die Speichenverstärker auf dem Demo-Motorrad waren schwarz eloxiert, aber es sind auch verschiedene andere Farben erhältlich, so dass dieser Artikel auch zur Verschönerung Ihres Motorrads geeignet ist.

Clear Tubeless Kit für die Tubeless-Umrüstung von Serienrädern!

Hunter Cubs verwenden, wie die meisten Fahrräder mit Speichenrädern, Schlauchreifen, aber die schlauchlose Umrüstung ist eine ziemlich beliebte Anpassung. Der häufigste Umbau, den wir bei Veranstaltungen sehen, ist die Umrüstung auf schlauchlose Speichenräder aus Übersee, aber OUTEX rüstet seit 2006 Speichenräder mit diesem Clear Tubeless Kit auf schlauchlose Reifen um, basierend auf seinen Erfahrungen bei Motard-Rennen. Durch das Aufbringen eines speziellen Dichtungsmaterials auf das Felgenprofil wird der Luftaustritt aus dem Nippel verhindert und somit die schlauchlose Umrüstung ermöglicht. Im Falle der CT125 sind aufgrund der Stahlfelgen Druckluftwerkzeuge wie z.B. ein Bandschleifer erforderlich.

Die Vorteile schlauchloser Reifen sind beträchtlich und umfassen nicht nur eine Verringerung der ungefederten Massen, sondern auch einen einfachen Reifenwechsel und die Reparatur von Reifenpannen. Was die Haltbarkeit betrifft, so ist das OUTEX-Demorad seit mehr als zwei Jahren schlauchlos unterwegs und hatte keine Probleme. Neben den Leistungsvorteilen ist auch die Wartungsfreundlichkeit ein großes Plus für alle Fahrer.

Der vibrationsabsorbierende Hebelschutz entstand aus der Idee heraus, die Vibrationen entweichen zu lassen!

Hebelschutzvorrichtungen sind zur Norm bei der Anpassung von Rennrädern geworden, da sie in der MotoGP vorgeschrieben sind. Ursprünglich wurden sie entwickelt, um ungewollte externe Eingriffe in den Bremshebel zu verhindern. Bei diesem Produkt konzentrierte sich OUTEX auf die Tatsache, dass sich die Vibrationen zur Spitze hin ausbreiten. Durch die Weiterentwicklung der Form und anderer Merkmale haben sie ein hohes Maß an Funktionalität als Hebelschutz und Vibrationsdämpfung erreicht. Da Hunter Cubs oft für Langstreckentouren verwendet werden, sind viele Leute besorgt über die Ansammlung von Lenkervibrationen bei Langstreckenfahrten, daher ist dieser vibrationsabsorbierende Hebelschutz sehr beliebt.

Das Lineup bietet außerdem eine große Auswahl an Größen, darunter eine 10 mm dicke Ausführung (ca. 159 g pro Seite), eine 10 mm dicke leichte Ausführung (ca. 138 g pro Seite), eine 8 mm dicke Ausführung (ca. 90 g pro Seite) und eine 8 mm dicke leichte Ausführung (ca. 82 g pro Seite).

Auch bei der Oberfläche gibt es viele Möglichkeiten, von der geschliffenen oder eingebrannten Lackierung in der Standardfarbe bis hin zur Eloxierung in einer bestimmten Farbe. Das Demo-Bike war mit einem vibrationsabsorbierenden Hebelschutz ausgestattet, der mit Einbrennlack in der Farbe Glowing Red lackiert war.

Der OUTEX-Auspuff ist nicht nur stilvoll und erinnert an die CT110, sondern bietet auch eine Auswahl an Schalldämpfer-Materialien und Innenausbau!

Der Schalldämpfer ist in drei Ausführungen erhältlich: Aluminium, Edelstahl und Titan. Darüber hinaus sind Auspuffrohre aus Edelstahl und Titan erhältlich, und bei der inneren Struktur des Schalldämpfers kann zwischen zwei Typen gewählt werden: gerade oder nicht-gerade Struktur. Was das Aussehen betrifft, so verleiht der Hitzeschutz im CT110-Stil dem Motorrad einen sehr charmanten Stil.

Der Geradbau-Schalldämpfer ist auch mit einem optionalen schalldämpfenden Lochblech für einen noch leiseren Betrieb erhältlich. Die etwas kürzere Auspufflänge und der Hitzeschutz im CT110-Stil sind schon optisch ansprechend, aber die Tatsache, dass die Auspuffrohre und der Schalldämpfer, die man durchschauen kann, auch individuell gestaltet werden können, ist ein Punkt, der den wahren Enthusiasten ansprechen wird.

Vorbaustabilisator, der die vordere Steifigkeit der Hunter Cub deutlich erhöht!

Dieser Lenkungsstabilisator ist ein weiteres beliebtes Teil, für das OUTEX bekannt ist. Er verbindet den oberen und unteren Teil der Lenkstange und verhindert so ein Verdrehen. Er ist besonders effektiv bei Hunter Cubs, wo der schmale Gabeldurchmesser für eine unzureichende Steifigkeit der Front sorgt, und wurde von vielen Benutzern gut angenommen. Die Konstruktion selbst ist so einfach, dass man meinen könnte, jemand anderes hätte sich das Gleiche schon ausgedacht.

Auf den ersten Blick wirken die Teile recht sperrig, aber wenn man sie in die Hand nimmt, sind sie überraschend dünn und leicht. OUTEX sagt, dass eine übermäßige Festigkeit nicht notwendig ist, um den Flex des Vorbaus zu unterdrücken. Vielmehr scheint es, als ob sie sich auf Leichtigkeit konzentrieren. Der Effekt ist jedoch gewaltig. Der Stabilisator, mit dem das Demo-Bike ausgestattet ist, ist ebenfalls in Glowing Red einbrennlackiert. Wie auch bei den vibrationsabsorbierenden Hebelschützern kann zwischen Einbrennlackierung in der Serienfarbe und verschiedenen Eloxalarten gewählt werden. Der Bereich um den Vorbau des Hunter Cub ist ein Blickfang, so dass die Wahl der Farbe den Look des Bikes deutlich verändern kann.

Mit dem Demo-Bike auf Tour, um die Leistung zu testen!

Ich durfte mit dem Demo-Bike eine Ausfahrt machen, aber da ich keine Fotos von mir machen konnte, ist das Foto von Herrn Nakajima, dem Vertreter von OUTEX.

Das erste, was ich spürte, als ich losfuhr, war die überwältigende Steifigkeit des vorderen Bereichs. Es war, als ob das Fahrrad mit großen Rädern ausgestattet worden wäre. Es lief stabil auf der Geraden und war auch in Schräglagen ruhig. Das Handling war unkompliziert, und das Motorrad versuchte nicht, sich beim Einlenken wieder aufzurichten. Es scheint immer so zu sein, dass, wenn etwas besser gemacht wird, etwas anderes schlechter wird, aber bei diesem Fahrrad ist die Federung eine Stufe über dem Rest. Ich war sehr skeptisch, dass es einige negative Punkte geben könnte, aber ich hatte den Eindruck, dass der Rahmen, vor allem im vorderen Bereich, um mehrere Stufen verbessert worden war. Es war leicht und bequem zu fahren. Im Serienzustand ist die Front eher unzuverlässig, so dass ich den Eindruck hatte, dass dieser Schwachpunkt überwunden wurde. Ich hatte den Eindruck, dass der größte Effekt durch den Vorbaustabilisator erzielt wurde, während die Speichenverstärker und das klare Tubeless-Kit Unterstützung boten.

Der Unterschied, den ich mit den vibrationsdämpfenden Hebelschutzvorrichtungen spürte, war sehr deutlich, denn die Vibrationen haben mich überhaupt nicht gestört. Ich fahre alte Custom Cubs und bin an die Vibrationen gewöhnt, also kann ich nur sagen, dass es keine gab! Man spürt den Effekt wahrscheinlich stärker, wenn man eine Windschutzscheibe oder etwas Schweres am Lenker befestigt hat.

Da ich zum ersten Mal eine bewegliche Trittstufe benutze, war ich etwas skeptisch, aber sobald ich aufgestiegen war, waren alle Bedenken verflogen. Das Gefühl war einfach so natürlich. Der Hunter Cub hat eine ziemlich große Trittfläche, so dass die Fußsohle das Gefühl hat, auf der Stufe zu klappern, und ich dachte, das sei nun mal so. Aber mit dem F-Peg und der variablen Halterung gibt es dieses Gefühl überhaupt nicht. Ich hatte das Gefühl, dass die Bedienung so leichtgängig ist, dass sie nicht einmal einen Eindruck hinterlässt. Wenn man mit einer Cub fährt, muss man ziemlich hart auf die Schaltung treten, und es gibt Zeiten, in denen man ein bisschen vorsichtig sein muss. Ich war überrascht, als ich hinterher feststellte, dass ich völlig sorglos gefahren bin. Meiner Meinung nach sollten sie einfach alle serienmäßigen Trittbretter gegen F-Rasten austauschen.

Zum Schluss noch der OUTEX-Auspuff. Der Auspuff, der auf dem Demo-Motorrad installiert war, war eine gerade Struktur, aber er war viel sanfter, als ich es mir vorgestellt hatte. Der Sound war leise und ruhig, und natürlich ist der Stil großartig. Ich hatte den Eindruck, dass Aftermarket-Auspuffanlagen nur für mittlere bis hohe Drehzahlen geeignet sind, aber dieser Auspuff ist über den gesamten Bereich, einschließlich niedriger Drehzahlen, einfach zu bedienen. Er ist großartig. Ich denke, ich werde mir einen kaufen.

Zusammenfassung

Es war sehr leicht zu verstehen, warum der vibrationsdämpfende Hebelschutz und der Vorbaustabilisator in aller Munde sind. Sie sind nicht nur effektiv in Bezug auf die Leistung, sondern auch als Custom-Teile gut gestylt, und es ist unausweichlich, dass sie populär werden. Natürlich sind auch der Auspuff, das Tubeless-Kit und die Speichenverstärker sehr attraktiv. Was ich persönlich nicht erwartet hatte, war die Leichtgängigkeit des F-Riegels und der variablen Halterung. Ich habe nie viel über die Stufe nachgedacht, aber als ich sie dann tatsächlich gefahren bin, war sie so leichtgängig, dass ich wirklich überhaupt nicht darüber nachdenken musste. Aber das erste, was ich kaufen werde, ist der Auspuff, weil er einfach so gut aussieht!