¿Tu Ninja se está deteriorando y desgastando por el óxido? ¡Prueba estas piezas que mantendrán tu moto en marcha durante mucho tiempo!

Aquí, nos centraremos en los artículos relacionados con el motor de la serie Ninja, que ha existido desde que se introdujo la GPZ900R en 1984, y es representativo de los motores de refrigeración líquida de Kawasaki. Con estas piezas, podrá disfrutar de la conducción con tranquilidad desde la serie Ninja hasta la ZRX

¡Todavía puedes disfrutar del motor Ninja!

La Kawasaki GPZ900R, la Ninja original, hizo su debut en 1984, y hoy han pasado casi 40 años desde su lanzamiento. La Edición Definitiva se presentó en 2003, lo que significa que también han pasado 20 años desde entonces. Dado que fue un modelo tan popular y vendido durante tanto tiempo, todavía hay muchas oportunidades de verlas rodar por la ciudad y, recientemente, la película "Top Gun: Maverick" ha contribuido a reavivar su popularidad. Hay muchos motoristas interesados en conducir una por primera vez, así como aquellos que solían hacerlo y quieren volver a tener una en sus manos.

Por cierto, el motor instalado en la GPZ900R se ha utilizado en muchas motocicletas desde entonces, con diferentes cilindradas y especificaciones, incluidas las ZX-10, ZZR1100 y ZZR1200, los buques insignia más rápidos de cada época, así como la serie ZRX de 1100 a 1200 DAEG. Incluso la DAEG tiene más de 10 años si hablamos del modelo original. Este fue el primer motor de cadena de leva lateral de Kawasaki. Es compacto, lo que se traduce directamente en un fácil manejo, capaz de manejar una gran potencia, y tiene fama de ser fácil de poner a punto, que son probablemente los secretos de su duradera popularidad.

¡Cómo mantener tu moto en buen estado sin preocuparte por el envejecimiento!

Uno de los problemas habituales de los modelos equipados con motores Ninja es el deterioro de la tubería de agua debido al óxido. Es posible que notes que el líquido refrigerante está rojo cuando lo cambias. Este síntoma se observa a menudo en motocicletas que no se han conducido durante mucho tiempo. La imagen del título de este artículo muestra una tubería de agua de GPZ900R cortada para mostrar el interior después de eliminar este refrigerante rojo. Como no es frecuente ver el interior, fue una sorpresa ver que incluso el interior del tubo de goma se había vuelto rojo. Las tuberías de agua de todos los modelos desde la GPZ900R hasta la ZRX1200 DAEG son de acero, por lo que pueden estar más oxidadas de lo que esperas.

Por supuesto, el refrigerante tiene un efecto preventivo del óxido, pero un motor que se calienta y se enfría repetidamente es propenso a la condensación dependiendo de la temperatura, y poco a poco el agua y el aire se mezclan. Si se forma óxido en la tubería de agua, el líquido del radiador se ensucia y la eficacia de la refrigeración disminuye. En el peor de los casos, puede formarse un agujero que provoque fugas de refrigerante. La tubería de agua de titanio de K-FACTORY puede utilizarse para evitar estos problemas. Disponible tanto en versiones coloreadas por el calor como sin colorear, esta tubería de agua de titanio puede utilizarse, por supuesto, para personalizar el aspecto, pero la principal ventaja es que nunca se oxidará. En realidad, fue desarrollado con el propósito en mente de ayudar a los pilotos a disfrutar de sus motores Ninja durante mucho tiempo. Cuando tenga previsto sustituir el líquido refrigerante, puede sustituir todo el tubo para librarse de la oxidación.

Todos los modelos con motores de la serie Ninja son ahora raros y preciosos y su valor seguirá aumentando en el futuro. Esperamos que pueda eliminar sus preocupaciones una a una y disfrutar de una vida en moto sin problemas.

¡Reduzca los daños causados por el agua sustituyéndolos por material de titanio inoxidable!

Aunque el tubo de agua original para la GPZ900R ya no está disponible, todavía se puede encontrar para la serie ZRX, pero si va a reemplazarlo de todos modos, le recomendamos un tubo de titanio libre de óxido. Un kit que se puede utilizar cuando se convierte a un motor de tipo ZRX en un chasis GPZ900R también se incluirá en la línea.

Para GPZ900R

78.980 JPY
Cada pieza se vende también por separado.
Se incluyen juntas tóricas, 1 tornillo y 1 arandela de cobre.

Para ZRX1200 (~'09)

78,980 JPY

Cada parte también se vende por separado.
Se incluyen juntas tóricas, 1 tornillo y 1 arandela de cobre.
La salida de la culata es diferente a la de la ZRX1200 DAEG.
La única pieza común con la ZRX1100 es el cilindro de la bomba, por lo que este juego no se puede instalar.

Para ZRX1200 DAEG

78,980 JPY

Cada pieza se vende también por separado.
La salida de la culata difiere de la de la ZRX1200.
*Se incluyen juntas tóricas (grande: 2 / pequeña: 6), 1 tornillo y 1 arandela de cobre.
Todas las piezas se pueden comprar por separado. Desde arriba en la foto, salida de culata (24.750 JPY), entrada de cilindro (20.350 JPY), entrada de bomba de cilindro (13.200 JPY), cilindro de bomba (21.450 JPY). Además, también está disponible un tubo de titanio opcional para la manguera entre la entrada de la bomba y el radiador.

¡Reduce el ruido alrededor de la cadena de levas de los motores de las series GPZ900R a ZRX1200!

Tensor de cadena de levas (7,150 JPY)

El tipo normal autoajustable no puede sujetar la cadena de levas con la fuerza adecuada a medida que la tensión del muelle disminuye, y esto puede causar ruidos anormales. Sustituyéndolo por uno de tipo manual, es posible ajustar la tensión para adaptarla a la moto.

Biela de Titanio (5,500 JPY) / Biela de Cromoly (3,080 JPY)

Esta parte interrumpe el embrague de la liberación del embrague a través del eje de la transmisión. La parte de stock ya ha sido descontinuada. La varilla coloreada al calor en la primera foto está hecha de titanio, y la segunda está hecha de cromoly. Cuando se utiliza la pieza de titanio, se recomienda sustituir el cojinete en el lado del plato de resorte del embrague y el soporte donde la varilla de empuje se une a la placa de resorte del embrague al mismo tiempo.

El deterioro de las piezas de goma también es sorprendentemente estresante, ¡así que sea previsor a la hora de sustituirlas!

Kit de fijación universal del amortiguador del depósito para GPZ900R (1,320 JPY)

Las piezas de goma a menudo se agrietan o se desgastan debido al deterioro. Por esta razón, parece que un número sorprendentemente grande de GPZ900R han perdido la pieza de goma utilizada para fijar el depósito. También se puede utilizar en cualquier modelo con un sistema de fijación similar.

Tuerca de goma universal (M5 x 14.2mm / P=0.8)

Para GPZ900R

880 JPY (4 piezas) / 1,540 JPY (8 piezas)

El φ14.2mm es un tipo universal que se puede utilizar para los parabrisas y es compatible con el número de parte de Kawasaki 92015-1757. El tipo φ17mm también está disponible, y se puede utilizar para fijar el carenado y otras piezas para la ZX-10R y ZX-14R.

Cilindro de cierre del asiento

Para GPZ900R, ZEPHYR750 (3,300 JPY)

Esta es una parte interna del cilindro de la llave para quitar el asiento, que no se puede comprar por separado como una pieza de stock. Si se desgasta o agrieta, el asiento no se puede quitar. El de K-FACTORY está mecanizado en duracon.

Fuente original

Proporcionado por Heritage & Legends