Ninja của bạn bị xuống cấp và rỉ sét? Hãy thử những bộ phận này để giữ cho xe máy của bạn hoạt động trong thời gian dài!

Ở đây, chúng tôi sẽ tập trung vào các bộ phận liên quan đến động cơ của dòng Ninja, đã tồn tại kể từ khi GPZ900R ra mắt vào năm 1984, và là đại diện cho động cơ làm mát bằng chất lỏng của Kawasaki. Với những bộ phận này, bạn có thể yên tâm lái xe từ dòng Ninja đến dòng ZRX!

Bạn vẫn có thể tận hưởng động cơ Ninja!

Kawasaki GPZ900R, Ninja nguyên bản, ra mắt năm 1984, và gần 40 năm đã trôi qua kể từ khi nó được giới thiệu. Phiên bản cuối cùng được giới thiệu vào năm 2003, nghĩa là đã 20 năm trôi qua. Vì đây là một mẫu xe rất phổ biến được bán trong một thời gian dài, vẫn có rất nhiều cơ hội để nhìn thấy chúng chạy trên đường phố và gần đây, bộ phim "Top Gun: Maverick" đã góp phần làm sống lại sự phổ biến của nó. Nhiều người đi xe máy muốn lái thử lần đầu tiên, cũng như những người đã từng trải nghiệm và muốn sở hữu lại một chiếc xe máy.

Ngoài ra, động cơ được trang bị trên GPZ900R đã được sử dụng trên nhiều loại xe máy kể từ đó, với các dung tích và thông số kỹ thuật khác nhau, bao gồm ZX-10, ZZR1100 và ZZR1200, những mẫu xe nhanh nhất của mỗi thời đại, cũng như dòng ZRX từ 1100 đến 1200 DAEG. Ngay cả DAEG cũng đã hơn 10 năm tuổi nếu nói về mẫu ban đầu. Đây là động cơ xích cam bên của Kawasaki. Nó nhỏ gọn, trực tiếp mang lại khả năng xử lý tuyệt vời, có công suất cao và nổi tiếng là dễ điều chỉnh, đây có lẽ là bí quyết cho sự phổ biến lâu dài của nó.

Làm thế nào để giữ cho xe máy của bạn ở tình trạng tốt mà không phải lo lắng về sự lão hóa!

Một trong những vấn đề phổ biến của các mẫu xe được trang bị động cơ Ninja là sự xuống cấp của đường ống nước do rỉ sét. Bạn có thể nhận thấy chất lỏng làm mát có màu đỏ khi bạn thay nó. Triệu chứng này thường được quan sát thấy trên những chiếc xe máy đã không chạy trong một thời gian dài. Hình ảnh tiêu đề của bài viết này cho thấy một đường ống nước của GPZ900R bị cắt để lộ bên trong sau khi chất lỏng làm mát màu đỏ đã được loại bỏ. Vì hiếm khi nhìn thấy bên trong, thật ngạc nhiên khi thấy ngay cả bên trong ống cao su cũng đã chuyển sang màu đỏ. Ống nước của tất cả các mẫu xe, từ GPZ900R đến ZRX1200 DAEG, đều được làm bằng thép, do đó có thể bị rỉ sét nhiều hơn bạn nghĩ.

Tất nhiên, chất lỏng làm mát có tác dụng chống rỉ sét, nhưng một động cơ liên tục nóng lên và nguội đi sẽ dễ bị ngưng tụ tùy thuộc vào nhiệt độ, và nước cùng không khí dần dần trộn lẫn với nhau. Nếu rỉ sét phát triển trong ống nước, chất lỏng làm mát sẽ bị bẩn và hiệu quả làm mát sẽ giảm. Trong trường hợp xấu nhất, có thể hình thành một lỗ, dẫn đến rò rỉ chất lỏng làm mát. Ống nước bằng titan của K-FACTORY giúp ngăn chặn những vấn đề này. Có sẵn phiên bản có màu sắc nhiệt hoặc không có màu, ống nước bằng titan này tất nhiên có thể được sử dụng như một tùy chỉnh thẩm mỹ, nhưng lợi ích chính của nó là nó sẽ không bao giờ bị rỉ sét. Trên thực tế, nó đã được phát triển với mục tiêu giúp người lái tận hưởng động cơ Ninja của họ trong một thời gian dài. Khi bạn có kế hoạch thay chất lỏng làm mát, bạn có thể thay thế toàn bộ đường ống để loại bỏ rỉ sét.

Tất cả các mẫu xe được trang bị động cơ dòng Ninja hiện nay đều hiếm và có giá trị, và giá trị của chúng sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Chúng tôi hy vọng bạn có thể giải quyết từng vấn đề một và tận hưởng cuộc sống đi xe máy không gặp sự cố.

Giảm thiểu thiệt hại do nước bằng cách thay thế ống bằng titan không gỉ!

Mặc dù ống nước nguyên bản của GPZ900R không còn nữa, bạn vẫn có thể tìm thấy chúng cho dòng ZRX, nhưng nếu bạn có ý định thay thế chúng, chúng tôi khuyên dùng ống titan không gỉ. Một bộ có thể được sử dụng để chuyển đổi động cơ loại ZRX sang khung GPZ900R cũng sẽ được bao gồm trong dòng sản phẩm.

Dành cho GPZ900R

78.980 JPY
Mỗi bộ phận cũng được bán riêng.
Bao gồm các vòng chữ O, 1 bu lông và 1 vòng đệm đồng.

Dành cho ZRX1200 (~'09)

78.980 JPY

Mỗi bộ phận cũng được bán riêng.
Bao gồm các vòng chữ O, 1 bu lông và 1 vòng đệm đồng.
Đầu ra của xi-lanh khác với ZRX1200 DAEG.
Chỉ có bộ phận chung với ZRX1100 là xi-lanh bơm, vì vậy bộ này không thể lắp đặt.

Dành cho ZRX1200 DAEG

78.980 JPY

Mỗi bộ phận cũng được bán riêng.
Đầu ra của xi-lanh khác với ZRX1200.
*Bao gồm các vòng chữ O (lớn: 2 / nhỏ: 6), 1 bu lông và 1 vòng đệm đồng.
Tất cả các bộ phận có thể được mua riêng. Từ trên xuống trong ảnh, đầu ra xi-lanh (24.750 JPY), đầu vào xi-lanh (20.350 JPY), đầu vào bơm xi-lanh (13.200 JPY), xi-lanh bơm (21.450 JPY). Ngoài ra, ống titan cho ống giữa đầu vào bơm và bộ tản nhiệt cũng có sẵn như một tùy chọn.

Giảm tiếng ồn xung quanh xích cam của động cơ dòng GPZ900R đến ZRX1200!

Bộ căng xích cam (7.150 JPY)

Loại tự động điều chỉnh thông thường không thể giữ xích cam với lực phù hợp khi lực lò xo giảm, điều này có thể gây ra tiếng ồn bất thường. Bằng cách thay thế nó bằng loại thủ công, có thể điều chỉnh độ căng cho phù hợp với xe.

Thanh đẩy titan (5.500 JPY) / Thanh đẩy chromoly (3.080 JPY)

Bộ phận này ngắt ly hợp từ ly hợp thông qua trục truyền động. Bộ phận nguyên bản không còn nữa. Thanh màu nhiệt trên ảnh đầu tiên làm bằng titan, và thanh thứ hai làm bằng chrome. Khi sử dụng bộ phận titan, nên thay thế đồng thời vòng bi ở phía đĩa lò xo ly hợp và giá đỡ nơi thanh đẩy được gắn vào đĩa lò xo ly hợp.

Sự xuống cấp của các bộ phận cao su cũng gây căng thẳng đáng ngạc nhiên, vì vậy hãy chủ động thay thế chúng!

Bộ cố định bộ giảm chấn bình xăng đa năng cho GPZ900R (1.320 JPY)

Các bộ phận cao su thường bị nứt hoặc mòn do xuống cấp. Đó là lý do tại sao có vẻ như một số lượng đáng ngạc nhiên các GPZ900R đã bị mất bộ phận cao su dùng để cố định bình xăng. Cũng có thể sử dụng trên bất kỳ mẫu xe nào có hệ thống cố định tương tự.

Đai ốc cao su đa năng (M5 x 14.2mm / P=0.8)

Dành cho GPZ900R

880 JPY (4 chiếc) / 1.540 JPY (8 chiếc)

Loại φ14.2mm là loại đa năng có thể sử dụng cho kính chắn gió và tương thích với số hiệu phụ tùng gốc của Kawasaki 92015-1757. Loại φ17mm cũng có sẵn và có thể được sử dụng để cố định vỏ và các bộ phận khác cho ZX-10R và ZX-14R.

Xi lanh khóa yên

Dành cho GPZ900R, ZEPHYR750 (3.300 JPY)

Đây là bộ phận bên trong của xi lanh khóa để tháo yên, không thể mua riêng lẻ dưới dạng phụ tùng nguyên bản. Nếu nó bị mòn hoặc nứt, yên xe sẽ không thể tháo ra. Bộ phận của K-FACTORY được gia công bằng duracon.

Nguồn gốc

Được cung cấp bởi Heritage & Legends