L'héritage de l'innovation : KAWASAKI ZRX1200/R Custom by SANCTUARY

La ZRX1200/R de SANCTUARY

Cette ZRX1200R est une nouvelle RCM Complete Custom d'AC Sanctuary. Elle porte le numéro de série 528, ce qui signifie qu'il s'agit du 528e custom complet construit par l'atelier.

"C'est la première ZRX que nous réalisons depuis environ cinq ans. Bien que la DAEG soit le successeur de la 1200R, nous adoptons une position légèrement différente pour les deux. La DAEG est à injection, comme la Z900RS d'aujourd'hui, alors que la 1200R est à carburateur, et bien qu'il y ait une différence entre le refroidissement par eau et le refroidissement par air, je la considère comme le frère de la Zephyr 1100, ou comme la GPZ900R", explique M. Nakamura, représentant d'AC Sanctuary.

"De ce point de vue, le concept de ce RCM est de créer une ZRX qui servira de modèle pour l'avenir et nous pouvons appliquer à ce projet le savoir-faire que nous avons acquis avec nos RCM Ninja. Pour la Ninja, nous avons refait les faisceaux en utilisant des pièces de son successeur, la ZRX, et il en va de même pour les composants internes du moteur. Des pièces de la ZZR (culbuteurs et pistons) et de la DAEG (boîte de vitesses à 6 rapports) peuvent également être utilisées. Si l'on considère nos pièces d'origine sous cet angle, il s'avère que nous disposions déjà d'un grand nombre de pièces pour la 1200R. Notre ExM Mode Package avec l'échappement, le radiateur et la potence, ainsi que les roues OZ. Chacune de ces pièces est conçue spécifiquement pour le modèle, et nous les utilisons donc également dans nos RCM".

"Le cadre est conçu à l'origine pour des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, nous ne l'avons donc pas renforcé pour une utilisation sur route, mais nous nous sommes concentrés sur un bon équilibre et nous l'avons recouvert d'un revêtement en poudre avant de l'utiliser. Nous voulions conserver l'aspect général de la moto, mais nous avons ajouté un kit d'élimination des ailes et modifié la selle (la forme de la base a été modifiée pour correspondre aux caches latéraux, et la mousse interne a été augmentée et remodelée). Les clignotants et le capot ont également été remplacés par ceux de la DAEG. L'impression générale n'est pas celle d'une 1200R devenue une DAEG à injection, mais plutôt celle d'une 1200R à carburateur qui aurait été modernisée", explique Nakamura.

Il ne s'agit pas d'une conversion DAEG, mais d'une modernisation de la 1200R. Pour Sanctuary, qui s'efforce toujours d'améliorer ses Ninja RCM, cette machine a été conçue sur un thème parfait. En regardant cette ZRX1200R, nous avons encore plus d'espoir pour l'avenir de leurs customs RCM complets.

Poignée

Les jauges fabriquées par STACK sont intégrées dans un panneau unique (à gauche = jauge de température d'eau, au centre = compteur de vitesse numérique et tachymètre analogique, à droite = jauge de carburant).

Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage avant sont des Brembo CNC Radial et les leviers ont été remplacés par des leviers ZETA RCM Concept.

Carrosserie

Le capot bikini et les clignotants avant et arrière sont des DAEG stock, le pare-brise est fabriqué par ACRYPOINT, et les rétroviseurs sont des Carbon NK-1s de Magical Racing.

La base du siège a été retravaillée et moulée pour correspondre au bord des caches latéraux, créant ainsi une uniformité similaire à celle du siège d'origine.

Le capot du siège, avec son design aérodynamique, a été modifié à partir d'un modèle de LEOPARD, et le rail du siège a été modifié afin d'installer ce capot comme s'il s'agissait du siège d'origine. La peinture a été réalisée par YF Design.

Moteur

Le moteur a été révisé, l'extérieur a également été peint en GUN-KOTE, le vilebrequin a été équilibré dynamiquement et les tourillons ont été enveloppés. Le cylindre a été modifié pour une compression élevée en utilisant des pistons de ZZR1200 de taille φ79 x 59,4 mm. La transmission est passée de 5 à 6 vitesses en utilisant une transmission DAEG, et un culbuteur ZZR a été installé dans la culasse pour profiter des mérites des autres motos de la série. Des finitions modernes telles que la modification pour réduire les pertes par pompage et l'installation d'un limiteur de couple arrière PEGASUS ont également été appliquées.

Le carburateur est un TMR-MJN φ38mm avec double entonnoir. Le châssis principal est revêtu de poudre mais n'est pas renforcé.

Châssis

La fourche inversée Ohlins est fixée à l'aide du SCULPTURE Inverted Stem Kit SP TYPE-1 (30mm offset). Les freins avant sont des étriers Brembo GP4-RX + disques Sunstar Works Expand φ320mm.

Le bras oscillant est un SCULPTURE RCM Exclusive Wide Swingarm avec barre stabilisatrice de type bloc, et les amortisseurs arrière sont des NITRON. Les roues avant et arrière sont des OZ Racing Aluminum Forged GASSRS-A pour DAEG, en 3.50-17/6.00-17 (stock 5.50). La chaîne de transmission noire et or est une EK530RCM.

L'étrier de frein arrière est un Brembo CNC, et un échappement NITRO RACING Weld Craft Titanium Exhaust avec Valiant Silencer a été choisi pour le système d'échappement.

Les marches sont de NITRO RACING. Contrairement à la série Z, qui est la spécialité de SANCTUARY, le cadre est conçu à l'origine pour des roues modernes de 17 pouces, il n'y a donc aucune modification à l'exception du rail de selle. La chaîne est également décalée de 5 mm.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

Page de la marque SANCTUARY

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Héritage et légendes