L'eredità dell'innovazione: KAWASAKI ZRX1200/R Custom di SANCTUARY

ZRX1200/R di SANCTUARY

Questa ZRX1200R è una nuova RCM Complete Custom di AC Sanctuary. Porta il numero di serie 528, il che significa che è la 528esima custom completa costruita dal negozio.

"Questa è la prima ZRX che realizziamo da circa cinque anni. Anche se la DAEG è il successore della 1200R, la nostra posizione è leggermente diversa. La DAEG è a iniezione, come l'attuale Z900RS, mentre la 1200R è a carburatori e, sebbene ci sia la differenza tra raffreddamento ad acqua o ad aria, la vedo come un fratello della Zephyr 1100 o come una GPZ900R", dice Nakamura, rappresentante di AC Sanctuary.

"Da questo punto di vista, il concetto di questa RCM è quello di creare una ZRX che serva da modello per il futuro e possiamo applicare al progetto il know-how acquisito con le nostre Ninja RCM. Per la Ninja abbiamo rifatto i cablaggi utilizzando parti del suo successore, che è una ZRX, e lo stesso vale per gli interni del motore. È possibile utilizzare anche parti della ZZR (bilancieri e pistoni) e della DAEG (cambio a 6 marce). Se si considerano i nostri ricambi originali da questo punto di vista, si scopre che avevamo già parecchi pezzi per la 1200R. Il nostro pacchetto ExM Mode con scarico, radiatore e manubrio e le ruote OZ. Ognuno di questi componenti è stato progettato specificamente per il modello, quindi li utilizziamo anche nelle nostre RCM".

"Il telaio è stato progettato per le ruote da 17 pollici anteriori e posteriori, quindi non l'abbiamo rinforzato per l'uso in strada, ma ci siamo concentrati su un buon equilibrio e l'abbiamo verniciato a polvere prima dell'uso. Abbiamo voluto mantenere l'aspetto generale di serie, ma abbiamo aggiunto un kit di eliminazione dei parafanghi e modificato la sella (la forma della base è stata modificata per adattarla ai rivestimenti laterali e la schiuma interna è stata aumentata e rimodellata). Anche gli indicatori di direzione e il cupolino sono stati sostituiti con quelli della DAEG. L'impressione generale non è quella di una 1200R trasformata in una DAEG a iniezione, ma piuttosto quella di una 1200R a carburatori aggiornata", dice Nakamura.

Non si tratta di una conversione DAEG, ma di una modernizzazione della 1200R. Per Sanctuary, che lavora sempre per rendere le sue Ninja RCM sempre migliori, questa moto è stata realizzata sulla base di un tema perfetto. Guardare questa ZRX1200R ci fa ben sperare per il futuro delle loro RCM complete.

Maniglia

Gli indicatori realizzati da STACK sono incastonati in un pannello unico (a sinistra = indicatore della temperatura dell'acqua, al centro = tachimetro digitale e contagiri analogico, a destra = indicatore del carburante).

Le pompe freno e frizione anteriori sono Brembo CNC Radial e le leve sono state sostituite da ZETA RCM Concept Levers.

Carrozzeria

Il cupolino e gli indicatori di direzione anteriori e posteriori sono DAEG stock, il parabrezza è realizzato da ACRYPOINT e gli specchietti sono NK-1 in carbonio di Magical Racing.

La base del sedile è stata rielaborata e modellata per adattarsi al bordo delle coperture laterali, creando un'uniformità simile a quella del sedile di serie.

Il cupolino del sedile, con il suo design aerodinamico, è stato modificato da uno di LEOPARD, e la guida del sedile è stata modificata per installare questo cupolino come se fosse di serie. La verniciatura è stata eseguita da YF Design.

Motore

Il motore è stato revisionato con l'esterno verniciato in GUN-KOTE, l'albero motore bilanciato dinamicamente e i perni avvolti. Il cilindro è stato modificato ad alta compressione utilizzando pistoni di serie della ZZR1200 di dimensioni φ79 x 59,4 mm. La trasmissione è stata cambiata da 5 a 6 marce utilizzando un cambio DAEG e nella testa del cilindro è stato installato un bilanciere ZZR per sfruttare i pregi delle altre moto della serie. Sono stati applicati anche ritocchi moderni, come la modifica per ridurre le perdite di pompaggio e l'installazione di un limitatore di coppia posteriore PEGASUS.

Il carburatore è un TMR-MJN da φ38 mm con doppio camino. Il telaio principale è verniciato a polvere ma non è rinforzato.

Telaio

Le forcelle rovesciate Ohlins sono fissate con il kit di steli rovesciati SCULPTURE SP TYPE-1 (offset di 30 mm). I freni anteriori sono pinze Brembo GP4-RX + dischi Sunstar Works Expand φ320 mm.

Il forcellone è uno SCULPTURE RCM Exclusive Wide Swingarm con barra stabilizzatrice a blocco e gli ammortizzatori posteriori sono NITRON. Le ruote anteriori e posteriori sono OZ Racing Aluminum Forged GASSRS-A per DAEG, nelle misure 3.50-17/6.00-17 (di serie sono 5.50). La catena di trasmissione nera e oro è una EK530RCM.

La pinza del freno posteriore è una Brembo CNC, mentre per l'impianto di scarico è stato scelto uno scarico NITRO RACING Weld Craft Titanium Exhaust con silenziatore Valiant.

I gradini sono di NITRO RACING. A differenza della serie Z, che è la specialità di SANCTUARY, il telaio è stato originariamente progettato per le moderne ruote da 17 pollici, quindi non vi è alcuna modifica, ad eccezione della guida della sella. Anche la catena è disassata di 5 mm.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su SANCTUARY

SANCTUARY è un costruttore di moto d'epoca che si occupa di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato

Pagina del marchio SANCTUARY

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