La Yamaha "XSR155" sera présentée au Japon ! Héritage sportif doté d'un moteur de 155 cm3 utilisable sur autoroute [Salon de la moto d'Osaka] (uniquement en japonais)

La série Yamaha XSR destinée au marché national, qui comprend les modèles 900, 700 et 125, a été annoncée au salon de la moto d'Osaka avec l'ajout du XSR155, disponible en Asie du Sud-Est et dans d'autres régions. Doté du même châssis que le compact et élégant XSR125 et d'un puissant moteur de 155 cm3, le XSR155 ne manquera pas d'attirer l'attention de nombreux motocyclistes, car il est également capable de rouler sur autoroute.

⚫︎ Photo : Eiji Ishimura

la 155 rejoint la série XSR pour compléter la gamme

L'année 2026 marque les 10 ans de la naissance de la XSR900, l'ancêtre des modèles sportifs de Yamaha, et Yamaha a également annoncé la campagne "XSR 10th Anniversary". Et au salon de la moto d'Osaka, qui se tient depuis le 20 mars, Yamaha a présenté la version domestique de la XSR155 nouvellement introduite, qui sera disponible en Asie du Sud-Est à partir de 2019, et pour le marché domestique, la XSR125, une petite moto avec un moteur de 124 cm3 dans le même châssis introduit en 2023. La série XSR pour le marché intérieur se compose de la 125 suivie de la 700, et il n'y a pas de modèle équivalent à une moto standard. Compte tenu du système d'immatriculation des motos, un modèle de 250 cm3 ou de 400 cm3 devrait naturellement exister, mais étant donné la situation actuelle des ventes de motos sur le marché national, il est difficile d'introduire un modèle exclusivement destiné au marché national. Il y a des rumeurs selon lesquelles une XSR250 basée sur la MT250 sera introduite, mais il semble que la XSR155, qui peut être importée presque telle quelle pour l'Asie du Sud-Est et qui peut être utilisée sur les voies rapides, ait été introduite en premier. En tout état de cause, cela signifie que la série XSR comprendra dans un avenir proche des modèles de petite taille, de taille standard et de grande taille. Au salon de la moto d'Osaka, deux modèles ont été présentés : le "GREYISH GREEN METALLIC", qui est disponible pour les spécifications indiennes et est équipé d'un capot bikini, et un modèle intercolor américain avec une selle personnalisée. La XSR155 (*spécifications indiennes) a une longueur totale de 2007 mm et un empattement de 1330 mm, ce qui est presque la même taille que la SDR200 de Yamaha, qui avait une longueur totale de 1945 mm et un empattement de 1335 mm. Le XSR155 est également équipé d'une selle tandem qui permet de transporter deux personnes sur l'autoroute, ce qui le rend adapté à un usage quotidien plus α.

La XSR155 a le même châssis que la XSR125, mais elle est équipée d'un moteur de 155 cm3 capable de rouler sur autoroute

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Elle arbore un design rétro et élégant commun à la série XSR, que Yamaha considère comme son héritage sportif.

Le réservoir de carburant arrondi et le design plat de la selle donnent à la moto une allure basique.

Un héritage sportif compact qui peut aussi rouler à grande vitesse

Le châssis de la XSR155 est basé sur celui de la YZF-R15/MT-15, avec un cadre en acier à boîte delta et un moteur monocylindre de 155 cm3 refroidi par liquide, à SACT et à calage variable des soupapes. L'alésage x la course sont de 58 x 58,7 mm, la course étant identique à celle de la 125 et l'alésage supérieur de 6 mm. le 155 (* spécifications indonésiennes) a une puissance maximale de 14,2 kW (15 PS) à 10 000 tr/min et un couple maximal de 12 N-m (1,2 kgm) à 8 000 tr/min, tandis que le 125 a une puissance maximale de 11 kW (15 PS) à 10 000 tr/min et un couple maximal de 12 N-m (1,2 kgm) à 8 000 tr/min. kW (19,3 PS) à 10000 tr/min et un couple maximal de 14,7 Nm (1,5 kgm) à 8500 tr/min. La puissance et le couple ont été augmentés d'environ 30 % et, bien qu'ils ne soient pas aussi généreux qu'ils pourraient l'être, la conduite sur autoroute devrait être suffisante. En outre, un embrayage d'assistance et à glissement est utilisé dans l'embrayage pour réduire l'effet du contre-couple sur le comportement de la carrosserie du véhicule lors des rétrogradages et autres situations, et pour supprimer le freinage excessif du moteur afin de réduire le comportement de la carrosserie du véhicule lors de la décélération et de donner un sentiment de stabilité à la carrosserie du véhicule.

Le cadre en acier de la boîte delta abrite un moteur monocylindre à SACT refroidi par liquide et à soupapes variables. [Le design est fondamentalement le même que celui de la XSR125, avec un réservoir arrondi, une selle plate et enroulée, et un carénage arrière en forme de garde-boue. Le guidon est un tube surélevé qui, associé à la selle plate, crée une position verticale. Le phare utilise des diodes électroluminescentes (DEL), mais le design rond et simple souligne fortement l'image rétro. Le compteur utilise un écran LCD rond au design simple, affichant plusieurs informations telles que le tachymètre, le compteur de vitesse, la position du rapport et la jauge de carburant.

Le phare est une simple LED ronde. Un capot bikini sera disponible en option.

Les cadrans sont de type LCD rond, avec un compteur de vitesse numérique au centre et un tachymètre autour.

Le guidon est un tube haut et large qui permet une grande liberté de position et une manipulation aisée.

Les caches latéraux arborent un logo avec le dessin "XSR155", et les bandes bicolores sont du plus bel effet par rapport à la couleur de la carrosserie.

Le feu arrière est de forme ronde et simple, monté au-dessus du capot arrière en forme d'aile, pour une image classique.

Les surfaces des silencieux sont décorées d'un motif en forme de pore. Un frein arrière à disque sera également utilisé.

Le châssis compact ne pèse que 134 kg, et bien que la hauteur de selle soit de 810 mm, la finesse du châssis permet de prendre facilement appui, un pilote de 170 cm pouvant mettre un pied devant l'autre. La XSR125 est livrée avec un ensemble d'accessoires comprenant une biellette d'abaissement de la hauteur de selle de 30 mm et une selle de type bas, qui pourrait être appliquée à la XSR155 également.

Un pilote de 170 cm de haut à califourchon sur le XSR155. Le modèle sur la photo est équipé d'une selle abaissée pour une meilleure stabilité. [La fourche avant est de type inversé de 37 mm de diamètre, avec une couronne de guidon en aluminium moulé et des pattes de fixation en acier pour une maniabilité rapide et directe. Les freins avant sont des disques de 267 mm avec étriers à 2 pistons, et l'arrière est également équipé de freins à disque. Les roues sont en aluminium moulé de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, avec des pneus de 110/70-17 à l'avant et 140/70-17 à l'arrière. A l'avant, on trouve une fourche inversée de 37 mm, tandis que les freins sont des disques de 267 mm avec étriers à 2 pistons. [La sortie nationale de la XSR155 a été annoncée pour après l'été 2026, à temps pour la saison de tourisme d'automne. Les prix et autres détails n'ont pas encore été annoncés, mais il est conseillé à ceux qui en veulent une de contacter les magasins dès que possible. La version US Intercolor est dotée de jantes et de caches latéraux noirs, ce qui lui confère un look plus affirmé.

Le réservoir de carburant jaune avec des lignes stroboscopiques noires est un clin d'œil à l'héritage de Yamaha en matière de course automobile.

Cette selle personnalisée est ornée d'un diamant et d'une partie arrière surélevée pour un look plus sportif.

XSR155 (spécifications indonésiennes) principales spécifications (2026)

Longueur x largeur x hauteur : 2007 x 804 x 1080 mm - Empattement : 1330 mm - Hauteur de selle : 810 mm - Poids : 134 kg - Moteur : Monocylindre 4 temps à SACT et 4 soupapes, refroidi par liquide, 155 cc - Puissance maximale : 14.2 kW (19,3 PS)/10000 tr/min - Couple maximum : 14 Couple maximum : 14,7N-m (1,5kgm)/8500 tr/min ・Transmission : retour à 6 vitesses ・Capacité du réservoir de carburant : 10,4 litres ・Freins : F=disque, R=disque ・Pneus : F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Highways are OK, too Sport Heritage XSR155 with 155cc engine to be introduced in Japan ! (15)