Sitkeä ajo: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

Tämä ZRX1200R on TG Nakagawan rakentama noin 10 vuotta sitten ja se tuli hiljattain moottorin ylikatsastukseen. Koska ympäristö ja teknologia ovat kuitenkin muuttuneet alkuperäisen räätälöinnin jälkeen, ylikatsastus sisälsi myös joitain päivityksiä.

Jos tarkastelemme alkuperäistä räätälöintiä, näemme, että pyörä oli täysin räätälöity, ja moottorista alustaan oli tehty työtä. Koska omistajalla on kilpailukokemusta, vaihteisto muutettiin 5-vaihteisesta 6-vaihteiseksi käyttämällä ZZR1200:n muokattuja vakio-osia, ja koska ZZR:llä on sama iskutilavuus kuin ZRX:llä, mutta siinä käytetään korkeapuristeisia mäntiä, nekin muokattiin erikoisesti ja asennettiin. TG Nakagawan tunnettu moottorin viritys, kuten sylinterikannen pinnan hionta, porttien kiillotus ja kampiakselin tasapainotus, tehtiin myös tehokkaan yksikön luomiseksi, jonka takapyöräteho on yli 170 hv. Samaan aikaan runkoa vahvistettiin, irrotettavaa oikeaa alasputkea muokattiin ja etu- ja takajousitusta viritettiin, mikä teki koneesta kokonaisuutena virheettömän paketin.

Omistaja oli nauttinut näistä ominaisuuksista viimeiset 10 vuotta, kun hän päätti tuoda sen ylikatsastukseen. Tällä kertaa päivityksiin sisältyi katteen vaihtaminen runkoon kiinnitettäväksi ja uusien etujarru-/kytkinkeskussylinterien (GALE SPEED Radial) asentaminen. Moottorin speksit pysyivät samoina, mutta TG Nakagawan oma R-Shot#M -pintakäsittely tehtiin lähes kaikkiin sisäosiin. Herra Nakagawa kertoi meille, että hän suosittelee R-Shot#M -käsittelyn tekemistä kaikkiin moottorin sisäisiin liukuviin osiin, mutta jos hänen pitäisi priorisoida muutamia paikkoja, mitkä ne olisivat?

"Ensinnäkin, männät ja männäntapit. Sitten vaihteisto (akselit ja hammaspyörät), vaihteenalue (rummut/haarukat) ja kampiakselin laakerit. Suosittelisin näitä viittä osaa, ja jos mahdollista, myös venttiiliohjaimia ja nokka-akselin pidikkeitä. Viisi ensimmäisenä mainittua paikkaa valitaan myös siksi, että alkuperäisosien saatavuus on loppunut. Koska näitä osia on vaikea saada, toisin sanoen, niitä ei voi helposti vaihtaa, haluat vaihtovälin olevan mahdollisimman pitkä. Jos pinta on vahvempi ja sileämpi, rikkoutumisen mahdollisuus vähenee, ja kulumisen aste ja nopeus voidaan lieventää, minkä vuoksi tätä käsittelyä suositellaan. Venttiiliohjaimien osalta se ei muuta moottorin tehoa, mutta ne eivät kulu yhtä nopeasti ja voit poistaa venttiilin varren kolinan ja vähentää venttiilin ja ohjaimen vaihtotiheyttä. Se myös vähentää kustannuksia, kun uusia ohjaimia ei tarvitse valmistaa. Nokka-akselin pidikkeen (kannen puoli) käsittely myös tasoittaa merkittävästi nokka-akselin pyörimistä. Vastapuolen nokka-akselin puolella käytämme laakeripintojen käärintää”, Nakagawa sanoo.

Vaikka osien määrä voi tuntua suurelta, kun tulet ylikatsastukseen 40 000–50 000 km välein, moottori on vain avattava osien kunnon tarkistamiseksi, ja vaihtotyö sekä itse osien kustannukset voidaan vähentää. Sillä on myös lisäetu, että ajo on tasaisempaa. Tämä kone on hyödyntänyt näitä etuja selviytyäkseen lisääntyneestä alkuperäisosien saatavuuden loppumisesta viimeisen 10 vuoden aikana. Männät tarkistettiin ja todettiin olevan käyttökelpoisella alueella, joten niihin tehtiin R-Shot#M -käsittely, mikä antoi omistajalle mielenrauhan tulevaisuutta varten.

Ohjaustanko

Runkoon kiinnitettävän katteen vaihdon myötä myös alkuperäinen kate vaihdettiin. Mittaristot vaihdettiin myös TG Nakagawan valmistamaan mittaritauluun, jossa on Stack ST700 -mittari ja SP Takegawa -polttoainemittari. Ohjaustanko vaihdettiin EFFEX-malliseksi, ja vasen ja oikea pääsylinteri päivitettiin GALE SPEED VRC -malleiksi paremman hallinnan ja tuntuman saavuttamiseksi.

Kori

Vuoden 2001 A1 -mallin alkuperäinen väri, Firecracker Red / Ebony, on edelleen ehjä ja priima, joten polttoainesäiliö on alkuperäinen, kun taas polttoainekorkki on vaihdettu Pingel-malliin riittävän virtauksen varmistamiseksi kaasuttimen vaihtoa vastaavasti.

Istuin on TGN:n alkuperäinen täydellinen istuin ja sen sisällä on TGN:n alkuperäinen HIR-sytytysyksikkö, jota voidaan käyttää moottorikarttojen luomiseen, tallentamiseen ja vaihtamiseen.

Moottori

Moottori on ZRX1200R, jossa on ZZR1200:n männät, jolla on sama iskutilavuus ja poraus kuin ZRX1200R:llä, mutta korkeampi puristussuhde (10.1:1/10.6:1 verrattuna vakioon), ja vaihteisto on muutettu 5-vaihteisesta 6-vaihteiseksi, myös ZZR1200:sta. Sylinterikannen pinnan hionta, porttien kiillotus, reunakäsittely, kampiakselin dynaaminen tasapainotus jne. tehtiin kaikki 170 hv:n saavuttamiseksi. Tässä ylikatsastuksessa lähes kaikkiin sisäosiin tehtiin TG Nakagawan alkuperäinen R-Shot#M -pintakäsittely. Männät mitattiin käyttökelpoisiksi, joten niihin tehtiin myös R-Shot#M -käsittely. Männät ovat nyt sileämpiä ja kestävämpiä, joten niiden pitäisi kestää pitkään.

Kaasutin on FCR φ41mm. Runkoa on vahvistettu eri kohdista, mukaan lukien pääsilmukan (kolmionmuotoinen osa) takaosasta kaasuttimen takana (kuvassa vasemmalla).

Alusta

Polkimet ovat MAVERICK, hydraulinen kytkinsetti on WHEELIE, ja vetoketju on RK 520XXW.

Haarukat ovat Ohlins-pystyasenteiset, joissa on WHEELIE 28mm offset (sama arvo kuin vakiossa) stemmi. Etujarrut ovat Brembo Racing CNC 4P aksiaalisten jarrusatuloiden ja SUNSTAR Works Expand -levyjen yhdistelmä.

Takajarrut käyttävät Brembo CNC 2P -jarrusatulaa + GALFER-aaltolevyä. Pakoputkisto on Nojima SC Full Titanium.

Takahaarukka on WHEELIE ja Ohlins-takaiskunvaimennin on Grand Twin/KA417, korvaten aiemman täysin säädettävän iskunvaimentimen. Pyörät ovat MAGTAN JB3, joiden koot ovat 3.50-17/6.00-17, tehden takapyörästä yhden koon leveämmän kuin vakiossa.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa TG NAKAGAWAsta

TG NAKAGAWA on räätälöity rakentaja, joka keskittyy GPZ- ja ZRX-malleihin. He käsittelevät monia täydellisiä räätälöintejä ja myyvät monia erikoisosia. Ajaja, joka toivoo suosikkiajoneuvonsa potentiaalin lisäämistä, ei saa jättää tätä väliin.

TG NAKAGAWA -tuotesivusto

Tämän artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends