¡Yamaha "XSR155" se presentará en Japón! Sports Heritage con un motor de 155 cc apto para circular por carretera [Salón de la Moto de Osaka] (sólo en japonés)

La serie XSR de Yamaha para el mercado nacional, que incluye los modelos 900, 700 y 125, se anunció en el Salón de la Moto de Osaka con la incorporación de la XSR155, disponible en el sudeste asiático y otras regiones. Con el mismo chasis que la compacta y elegante XSR125 y un potente motor de 155 cc, la XSR155 atraerá sin duda la atención de muchos motoristas, ya que también es capaz de circular por carretera.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

la 155 se une a la serie XSR para completar la gama

En el año 2026 se cumplen 10 años del nacimiento de la XSR900, la progenitora de los modelos de herencia deportiva de Yamaha, y Yamaha también ha anunciado la "Campaña del 10º Aniversario de la XSR". Y en el Salón de la Moto de Osaka, que se celebra desde el 20 de marzo, Yamaha mostró la versión doméstica de la recién presentada XSR155, que estará disponible en el sudeste asiático a partir de 2019, y para el mercado nacional, la XSR125, una pequeña motocicleta con motor de 124 cc en el mismo chasis presentada en 2023. La serie XSR para el mercado nacional consta de la 125 seguida de la 700, y no hay ningún modelo equivalente a una motocicleta estándar. Teniendo en cuenta el sistema nacional de licencias de motocicletas, debería existir naturalmente un modelo de 250cc o 400cc, pero dada la situación actual de ventas de motocicletas en el país, es difícil introducir un modelo exclusivo para el mercado nacional. Hay rumores de que se introducirá una XSR250 basada en la MT250, pero parece que primero se introdujo la XSR155, que puede importarse casi tal cual para el sudeste asiático y puede utilizarse en autopistas. En cualquier caso, esto significa que la serie XSR incluirá en un futuro próximo modelos pequeños, estándar y grandes. En el Salón de la Moto de Osaka se expusieron dos modelos: el "GREYISH GREEN METALLIC", disponible para especificaciones Indian y equipado con un carenado bikini, y un modelo US intercolor con un asiento personalizado. La XSR155 (*especificaciones indias) tiene una longitud total de 2007 mm y una distancia entre ejes de 1330 mm, que es casi el mismo tamaño que la SDR200 de Yamaha, que tenía una longitud total de 1945 mm y una distancia entre ejes de 1335 mm. La XSR155 también está equipada con un asiento biplaza, lo que permite transportar a dos personas en carretera, haciéndola adecuada para un uso diario más α.

La XSR155 tiene básicamente el mismo chasis que la XSR125, pero con un motor de 155cc capaz de circular por autopista

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Presenta un elegante diseño retro común a la serie XSR, que Yamaha posiciona como su herencia deportiva.

El depósito de combustible redondeado y el diseño plano del asiento se combinan para dar a la moto un aspecto de motocicleta básica.

Una herencia deportiva compacta que también puede conducirse a altas velocidades

El chasis de la XSR155 se basa en el de la YZF-R15/MT-15, con un bastidor de caja delta de acero y un motor monocilíndrico de 155 cc, SOHC, refrigerado por líquido y con VVA (disposición variable de válvulas). El diámetro x carrera es de 58 x 58,7 mm, siendo la carrera la misma que la de la 125 y el diámetro 6 mm mayor. el 155 (* especificaciones indonesias) tiene una potencia máxima de 14,2 kW (15 CV) a 10.000 rpm y un par máximo de 12 N-m (1,2 kgm) a 8.000 rpm, mientras que el 125 tiene una potencia máxima de 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm y un par máximo de 12 N-m (1,2 kgm) a 8.000 rpm. kW (19,3 CV) a 10.000 rpm y un par máximo de 14,7 Nm (1,5 kgm) a 8.500 rpm. Tanto la potencia como el par se han incrementado aproximadamente un 30% y, aunque no es todo lo generoso que podría ser, la conducción en autopista debería estar a un nivel suficiente. Además, se utiliza un embrague asistido y deslizante en el embrague para reducir el efecto del par de retroceso en el comportamiento de la carrocería del vehículo durante las reducciones de marcha y otras situaciones, y para suprimir el frenado excesivo del motor con el fin de reducir el comportamiento de la carrocería del vehículo durante la deceleración y proporcionar una sensación de estabilidad a la carrocería del vehículo.

El bastidor delta box de acero aloja un motor monocilíndrico SOHC refrigerado por líquido con válvulas variables.

El diseño es básicamente el mismo que el de la XSR125, con un diseño de depósito redondeado y un diseño de asiento plano y recogido, y un colín similar a un guardabarros. El manillar es de tubo elevado, lo que, junto con el asiento plano, crea una posición erguida. El faro delantero utiliza LED, pero el sencillo diseño redondo enfatiza mucho la imagen retro. El cuentakilómetros utiliza un tipo LCD redondo con un diseño sencillo, que muestra varias pantallas de información, como el tacómetro, el velocímetro, la posición de la marcha y el indicador de combustible.

El faro delantero es un LED redondo básico. Un carenado bikini será una opción.

Los indicadores son redondos de tipo LCD, con un velocímetro digital en el centro y un tacómetro a su alrededor.

El manillar es alto y de tubo ancho, lo que permite una gran libertad de posición y un fácil manejo.

Las tapas laterales llevan un logotipo con el diseño "XSR155", y las franjas bicolores quedan muy bien con el color de la carrocería.

La luz trasera tiene una sencilla forma redonda, montada por encima del guardabarros para ofrecer una imagen clásica.

Las superficies del silenciador están decoradas con un diseño en forma de poro. También se utilizará un freno trasero de disco.

El chasis compacto pesa sólo 134 kg, y aunque la altura del asiento es de 810 mm, el esbelto chasis facilita una buena pisada, con un piloto de 170 cm de altura capaz de poner un pie delante del otro. La XSR125 viene con un paquete de accesorios que incluye un estribo rebajador que rebaja la altura del asiento en 30 mm y un asiento de tipo bajo, que puede aplicarse también a la XSR155.

Un piloto de 170 cm de estatura a horcajadas sobre la XSR155. El modelo de la foto está equipado con un asiento más bajo para mejorar la estabilidad.

La horquilla delantera es del tipo invertida de 37mm de diámetro, con una corona de manillar de aluminio fundido y soportes inferiores de acero para un manejo rápido y directo. Los frenos delanteros son de disco de 267 mm con pinzas de 2 pistones, y el trasero también tiene frenos de disco. Las llantas son de aluminio fundido de 17 pulgadas delante y detrás, con neumáticos de medidas 110/70-17 delante y 140/70-17 detrás.

En la parte delantera hay una horquilla invertida de 37 mm, mientras que los frenos son de disco de 267 mm + pinzas de 2 pistones.

El lanzamiento nacional de la XSR155 se ha anunciado para después del verano de 2026, a tiempo para la temporada turística de otoño. El precio y otros detalles aún no se han anunciado, pero se recomienda a aquellos que quieran una que se pongan en contacto con las tiendas lo antes posible.

La versión US Intercolor incorpora llantas y tapas laterales con acabado en negro para un aspecto general más ajustado.

El depósito de combustible amarillo con líneas estroboscópicas negras es un guiño al legado de competición de Yamaha.

Este asiento personalizado tiene estampado de diamantes y una sección trasera elevada para un aspecto más deportivo.

XSR155 (especificaciones indonesias) especificaciones principales (2026)

Longitud total x Anchura x Altura: 2007 x 804 x 1080 mm - Distancia entre ejes: 1330 mm - Altura del asiento: 810 mm - Peso: 134 kg - Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos SOHC de 4 válvulas y 155 cc refrigerado por líquido - Potencia máxima: 14.2 kW (19,3 CV)/10000 rpm - Par máximo: 14 Par máximo: 14,7N-m (1,5kgm)/8500rpm ・Transmisión: 6 velocidades de retorno ・Capacidad del depósito de combustible: 10,4 litros ・Frenos: F=disco, R=disco ・Neumáticos: F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] ¡Las autopistas también están bien! ¡La Sport Heritage XSR155 con motor de 155cc se presentará en Japón! (15)